Nissan X-Trail I - Generik atau Tidak Ada Gunanya?

Saat ini, nuansa khas kendaraan off-road sama hebatnya dengan mengendarai mobil salju keliling kota di musim panas. Di sisi lain, SUV serbaguna secara teoritis kompak dan siap beraksi, asalkan slide pertama tidak muncul di depan bumper mereka. Apakah ada mobil lain yang tidak akan terjebak di rawa dan bergoyang di lintasan seperti ponton di Atlantik?

Ya, tetapi pabrikan Jerman membenci mobil seperti itu, jadi Anda harus menguburnya di mana-mana di luar Eropa. Tempat terbaik untuk memulai adalah di Asia. Tawaran dari rak paling atas - Toyota Land Cruiser - pada gilirannya, yang paling bawah lebih dekat dengan mobil jalan raya daripada SUV. Toyota Rav-4 adalah tipikal penghuni kota berpenggerak empat roda, di mana seorang wanita yang baru saja meninggalkan spa terlihat paling baik. Suzuki Vitara atau Grand Vitara? Yah, itu sedikit lebih baik di sini. Anda juga dapat mempertimbangkan Mitsubishi Pajero, beberapa model Ssang Yong atau Kia Sorento. Tapi tunggu sebentar! Ada juga Nissan X-Trail!

Namanya terdengar seperti julukan yang menyedihkan bagi salah satu robot yang ingin menguasai dunia, dan tidak berarti apa-apa bagi kebanyakan orang. Namun, cukup dengan menunjukkan foto mobil ini kepada seseorang untuk mendengar: "Sepertinya saya pernah melihatnya di suatu tempat." Tepat, saya pikir. X-Trail generasi pertama memasuki pasar pada tahun 2001, ketika semua mobil memiliki bentuk yang bagus dan lembut. Edisi ini tidak terlalu populer, karena sebagai barang baru harganya mahal, dan karena bentuknya yang sudah ketinggalan zaman berbentuk kotak, mengalir rapi ke keramaian dan menimbulkan kesan bahwa setiap hari memotong cara semua orang untuk bekerja. Di antara mobil lain, sepertinya sama sekali tidak berwarna. Namun, hal terbaiknya adalah ketika Anda entah bagaimana berhenti, seluruh mobil ternyata berteriak dan menghentikan mata Anda lebih lama. Lampu depan besar terlihat seperti akan menerangi separuh Eropa. Selain itu, lampu belakangnya menjangkau hingga ke atap, dan permukaan kacanya bisa bersaing dengan rumah kaca. Interiornya bahkan lebih menarik.

Karena mobilnya yang begitu berbentuk kotak, perasaan lapang saat Anda duduk di kursi Anda seperti berjalan ke katedral. Langit-langitnya membentang di suatu tempat tinggi di atas kepala penumpang, hanya saja masih belum ada lukisan dinding. Ada banyak ruang untuk ini, dan bagian belakang sofa dapat disesuaikan, jadi tidak perlu mengeluh tentang kenyamanan. Bagasinya tidak terlalu besar, karena hanya 410 liter, namun berkat interior yang luas, dapat ditingkatkan hingga hampir 1850 liter dengan melipat sofa. Mobil ideal? Sayangnya tidak ada.

Bahan trim interior, secara halus, spesifik. Plus, sisipan perak berornamen ini terlihat seperti berasal dari laboratorium penelitian nuklir China. Saya tidak heran jika ternyata orang yang mengerjakannya sekarang memiliki empat lengan dan enam kepala, termasuk satu di punggung. Selain itu, keindahan SUV adalah Anda dapat membawa barang berukuran besar di bagasi dari waktu ke waktu. Ya, X-Trail juga bisa melakukannya, tapi saya lebih suka tidak tahu seperti apa kopernya setelah trik seperti itu. Anda dapat mengukir pola dengan gigi Anda pada bahan yang digunakan untuk menyelesaikannya. Ada juga masalah peralatan. Hampir setiap mobil memiliki power window, ABS, dan penguncian sentral. Tapi ini bukan daftar add-on, tapi bagaimana cara kerjanya. Instance ini, misalnya, memiliki navigasi - untuk waktu yang lama saya mencari tombol yang akan menghapus layar dari radio dan meletakkannya di depan mata saya. Sia-sia. Anda harus memegang layar dengan jari-jari Anda dan menariknya dengan berani hingga terlepas dari pemutar .... Kursinya, tentu saja, juga dikontrol secara mekanis - seperti semua yang ada di mobil ini. Ini bukan mobil untuk pecinta gadget, karena tidak ada aksesoris elektronik di sini - tapi mungkin ini bagus, karena tidak ada yang rusak. Dan pelaporan kegagalan adalah topik yang disukai X-Trail.

Mobil itu dibuat di Jepang dan pengoperasiannya biasanya menyenangkan. Tempat paling jahat dalam desain ini adalah suspensi, tetapi biasanya hanya karet gelang, lengan ayun, dan penyangga stabilizer yang menyerah di dalamnya - yaitu, di mobil lain yang menyiksa jalan kita. Bahkan mesin diesel yang biasanya menimbulkan masalah juga awet di sini. Ngomong-ngomong, bagaimana mungkin, karena menyandang sebutan keluarga dCi, yang dirakit oleh Renault dan yang semakin dibenci oleh penduduk Bumi setiap hari? Sederhana saja - lagipula, versi 2.2dCi, kecuali namanya, tidak ada hubungannya dengan Renault - ini adalah pengembangan Jepang, dan satu-satunya masalahnya adalah kebocoran oli dari turbocharger, intercooler yang bocor, dan penegang silinder master rem yang tidak dapat diandalkan . Mesin ini memiliki dua tenaga - dapat diabaikan dan kecil, mis. 114km dan 136km. Untuk yang pertama - 114km dengan SUV... kedengarannya seburuk yang dikendarainya, tetapi pada kecepatan rendah mobil masih cukup hidup, karena torsi menghemat hari - hindari saja garis lurus antar kota dan itu akan baik-baik saja. Versi 136 tenaga kuda, pada gilirannya, adalah salah satu pilihan terbaik untuk mobil ini. Tidak banyak asap, terutama dari 2000 rpm. dia benar-benar hidup - tentu saja dalam batas kemampuannya. Kerugiannya adalah menjadi dingin ketika akan hancur. Mesin bensin memiliki output yang serupa - 140 hp, tetapi tidak semua orang akan menyukainya. Biasanya 10l / 100km adalah hal yang biasa, dan di rentang putaran bawah tidak ada semangat untuk bekerja. Mobilnya terlalu berat, torsinya terlalu rendah, dan konsumsi bahan bakarnya terlalu tinggi - tiga kali "tidak", seperti di "Got Talent", jadi tidak mungkin. Namun, Anda dapat membuatnya bertenaga, karena kemudian menjadi hidup, atau meraih rak yang lebih tinggi - untuk 2.5 l 165 hp terbaru. Yang terbaik dari semuanya, ini membakar sebanyak saudara bensinnya yang lebih kecil dan berkendara jauh lebih baik - terutama di atas 4000rpm. Faktanya, ini mungkin unit dasar dari X-Trail, dan bukan andalannya.

Namun, kita berbicara tentang campuran khas SUV dengan "mobil penumpang" biasa, jadi bagaimana perjalanan X-Trail? Benar-benar baik di lapangan. Menariknya, pengemudi dapat memilih sendiri jenis drive. As roda belakang dapat dihubungkan secara otomatis seperti kompetisi. Anda juga dapat menyalakan transmisi torsi hanya ke satu poros, dan 4x4 konstan. Saya tidak akan mengatakan bahwa mobil itu akan melintasi semua lumpur Amazon, tetapi itu berjalan dengan baik. Dan mobil yang "melakukan" pada saat yang sama cenderung canggung di jalan, karena setiap belokan yang serius adalah perjuangan dengan setir dan makanan yang tertinggal di tenggorokan. Tapi bukan disini. Off-road, Nissan, tentu saja, tidak naik seperti mobil penumpang biasa, tetapi kejutan yang menyenangkan. Suspensinya nyaman, tetapi pada saat yang sama kaku dan cukup kaku sehingga Anda mungkin akan terkejut dengan kemampuan mobil ini.

Apakah ini berarti lebih baik memakainya daripada mobil biasa? Jika Anda tidak memiliki titik lemah untuk SUV, pemandangan jalan berlumpur tidak akan membuat rambut kembali rontok, bahan jelek menyebabkan manik depresi, dan kemasan diperlukan setiap hari seperti ketombe di rambut Anda. maka hindari mobil berlabuh lebar ini. Namun, jika Anda tidak setuju dengan salah satu poin, ini akan menjadi salah satu penawaran terbaik di pasar sekunder.

Artikel ini dibuat berkat kesopanan TopCar, yang menyediakan mobil dari penawaran saat ini untuk tes dan pemotretan.

mobil teratas

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Surel alamat: [dilindungi email]

telp: 71 799 85 00