Non plus ultra: kami mengendarai Bugatti Chiron

Dan mereka tampaknya dibuat untuk Bugatti Chiron, yang bisa dibilang mobil paling kuat dan tercepat di dunia, singkatnya, mobil yang belum pernah terjadi sebelumnya, seperti yang ditunjukkan angka: kecepatan tertinggi ditetapkan pada 420 kilometer per jam, berakselerasi dari 0 hingga 100 kilometer per jam dalam waktu kurang dari 2,5 detik, dan sebut saja harganya, yaitu sekitar tiga juta euro. Langsung ke twilight zone.

Namun, saya harus mengakui bahwa menerobos salah satu dari 20 lowongan yang tersedia untuk mengemudikan Bugatti Chiron baru sedikit lebih mudah daripada Heracles harus membelah pegunungan Calpe dan Abila, kemudian perbatasan Dewan, untuk menyatukan Atlantik. … dan Mediterania, tapi tidak kalah mengesankan. Mungkin akan lebih mudah jika salah satu dari 250 pembeli potensial yang terbang ke Portugal dapat mencoba penerus Veyron yang legendaris (kondisi yang tidak akan dia temui sebagai jurnalis otomotif, tetapi sebagai pemenang lotre), yang sudah mereka lakukan. telah memulai perakitan di Molsheim, studio pabrik merek tersebut. Seharusnya menghasilkan satu chiron setiap lima hari. Dengan demikian, time frame lebih mengacu pada penciptaan sebuah karya seni daripada sebuah mobil. Lagipula, seni adalah apa yang kami lakukan di sini.

Biarkan saya segera mengingatkan Anda bahwa merek Prancis Bugatti diciptakan pada tahun 1909 oleh insinyur Italia Ettore Bugatti, setelah beberapa kali gagal dihidupkan kembali oleh grup Volkswagen pada tahun 1998, dan tak lama setelah itu mereka memperkenalkan konsep pertama yang disebut EB118 (dengan 18 -mesin silinder). Konsep ini terakhir dikembangkan di Veyron, model produksi pertama dari seri (kecil) era baru. Beberapa versi mobil ini diproduksi (bahkan tanpa atap), tetapi hanya dari 450 hingga 2005, tidak lebih dari 2014 mobil yang diproduksi.

Di awal tahun 2016, dunia otomotif dihebohkan dengan kabar semakin dekatnya penerus Veyron yang juga akan menyandang nama salah satu pembalap Bugatti ternama. Kali ini adalah Louis Chiron, pembalap Monaco dari tim pabrik Bugatti antara tahun 1926 dan 1932, yang memenangkan Grand Prix Monaco dengan Bugatti T51 dan masih menjadi satu-satunya pembalap putri yang memenangkan balapan Formula 1 (mungkin berikutnya adalah Charles Leclerc yang mendominasi Formula 2 tahun ini dan memenangkan balapan kandang hanya karena kesalahan taktis tim). Keterampilan mengemudi Chiron termasuk di antara para jagoan mengemudi yang unik seperti Ayrton Senna dan Gilles Villeneuve.

Bagian termudah dari proyek ini adalah memilih nama. Meningkatkan mesin Veyron 16 silinder 1.200 tenaga kuda, sasis yang indah, dan interior yang sangat aneh membutuhkan energi dan bakat yang sangat besar dari para insinyur dan perancang, dan hasilnya cukup jelas: V16 pada dasarnya masih berupa dua mesin V8. dengan empat turbocharger yang menurut Bugatti 70 persen lebih besar dari Veyron dan bekerja secara seri (dua berjalan hingga 3.800 rpm, lalu dua lainnya datang untuk menyelamatkan). “Peningkatan tenaganya linier dan jeda waktu respons turbo minimal,” jelas Andy Wallace, mantan pemenang Le Mans yang berbagi pengalaman tak terlupakan ini dengan kami di dataran Portugal yang sangat panjang namun sempit. wilayah Alentejo.

Ada dua injektor per silinder (total 32), dan fitur baru adalah sistem pembuangan titanium, yang membantu mencapai tenaga mesin yang hampir tidak masuk akal sebesar 1.500 tenaga kuda dan torsi maksimum 1.600 Newton meter. , antara 2.000 dan 6.000 rpm.

Mempertimbangkan bahwa Chiron hanya berbobot sekitar lima persen lebih berat daripada Veyron (yaitu, sekitar 100), jelas bahwa Veyron memecahkan rekor yang terakhir: rasio massa terhadap daya meningkat 1,58 kilogram. / 'kuda' di 1,33. Angka-angka baru di bagian atas daftar mobil tercepat di dunia sangat mengejutkan: ia memiliki kecepatan tertinggi setidaknya 420 kilometer per jam, akselerasi dari 2,5 hingga 0 kilometer per jam membutuhkan waktu kurang dari 100 detik dan kurang dari 6,5. detik untuk berakselerasi hingga 200 kilometer per jam, yang dianggap Wallace sebagai perkiraan yang sangat konservatif: “Tahun ini kami akan mengukur kinerja resmi mobil dan mencoba memecahkan rekor kecepatan dunia. Saya yakin Chiron bisa berakselerasi dari 100 menjadi 2,2 detik, dan kecepatan tertingginya dari 2,3 hingga 440 kilometer per jam dengan akselerasi hingga 450 kilometer per jam."

Anda tahu, pendapat seorang pebalap yang pensiun pada 2012 (dan telah terlibat dalam pengembangan Chiron sejak saat itu) harus diperhitungkan bukan hanya karena latar belakang balapnya (XKR-LMP1998), tetapi juga karena ia berhasil mempertahankan rekor kecepatan dunia untuk mobil produksi selama 9 tahun (11 km/jam dengan McLarn F386,47).

Saya duduk di kursi olahraga mewah (dibuat dengan tangan seperti yang lainnya di Bugatti ini, karena robot tidak diterima di Molsheim Studios) dan Andy ("Tolong jangan panggil saya Tuan Wallace") menjelaskan bahwa Chiron memiliki tujuh. - transmisi kopling ganda kecepatan dengan kopling terbesar dan terkuat yang pernah dipasang di mobil penumpang (yang dapat dimengerti mengingat torsi besar yang dapat ditangani mesin) bahwa kompartemen penumpang dan lambung terbuat dari serat karbon, karena pada pendahulunya, dan sekarang seluruh bagian belakang mobil adalah sama (yang Veyron sebagian besar terbuat dari baja). Serat karbon 320 meter persegi hanya dibutuhkan untuk kompartemen penumpang, dan dibutuhkan empat minggu untuk memproduksi atau 500 jam kerajinan tangan. Keempat roda bertanggung jawab untuk mentransmisikan semua yang dimasukkan mesin ke tanah, dan diferensial depan dan belakang mengunci sendiri, dan roda belakang dikontrol secara elektronik untuk mendistribusikan torsi secara lebih efisien ke roda dengan cengkeraman yang lebih baik. ... Untuk pertama kalinya, Bugatti juga memiliki sasis yang fleksibel dengan berbagai program berkendara (untuk pengaturan kemudi, peredaman dan kontrol traksi, serta aksesori aerodinamis aktif).

Mode mengemudi dapat dipilih menggunakan salah satu tombol di roda kemudi (yang kanan menyalakan mesin): Mode angkat (125 milimeter dari tanah, cocok untuk akses ke garasi dan mengemudi di sekitar kota, sistem dinonaktifkan. Diaktifkan off dengan kecepatan 50 kilometer per jam), mode EB (mode standar, 115 milimeter dari tanah, segera dan otomatis melompat ke tingkat yang lebih tinggi ketika Chiron melebihi 180 kilometer per jam), mode Autobahn (kata Jerman untuk jalan raya, 95 hingga 115 milimeter dari permukaan tanah), Drive mode (jarak jalan yang sama seperti pada mode Autobahn, tetapi dengan pengaturan berbeda untuk kemudi, AWD, redaman dan pedal akselerator untuk membuat mobil lebih lincah di tikungan) dan mode kecepatan tertinggi (80 hingga 85 milimeter dari tanah)). Namun untuk mencapainya setidaknya 420 kilometer per jam, menyebabkan lecet, Anda perlu memasukkan kunci lain ke kunci di sebelah kiri kursi pengemudi. Mengapa? Andy menjelaskan tanpa ragu-ragu: “Ketika kami memutar kunci ini, sepertinya menyebabkan semacam 'klik' di dalam mobil. Mobil memeriksa semua sistemnya dan melakukan diagnosa sendiri, sehingga memastikan bahwa mobil dalam kondisi sempurna dan siap untuk tindakan lebih lanjut. Ketika kami berakselerasi dari 380 ke 420 kilometer per jam, ini berarti pengemudi dapat yakin bahwa rem, ban, dan elektronik, singkatnya, semua sistem vital bekerja dengan sempurna dan dengan pengaturan yang benar."

Sebelum menyalakan mesin, pembalap Inggris yang telah tampil lebih dari 20 kali di 24 Hours of Le Mans ini mengatakan sayap belakang (40 persen lebih besar dari Veyron) dapat diatur oleh pengemudi dalam empat posisi: “Di posisi pertama , sayapnya rata. dengan bagian belakang mobil, lalu untuk meningkatkan tekanan aerodinamis di tanah yang diciptakan oleh aliran udara di atasnya; namun, hal itu dapat menimbulkan efek pengereman udara di bagian belakang Chiron, sehingga memperpendek jarak pengereman. Hanya 31,5 meter untuk menghentikan hypersport seberat dua ton ini dengan kecepatan 100 kilometer per jam.” Jumlah hambatan udara, tentu saja, meningkat dengan naiknya sayap belakang: saat diratakan sepenuhnya (untuk mencapai kecepatan maksimum), adalah 0,35, saat menggerakkan EB adalah 0,38, dalam mode kontrol 0,40 - dan sebanyak 0,59 saat digunakan sebagai rem udara.

Mata saya yang bersemangat menatap dasbor dengan tiga layar LCD dan speedometer analog; Informasi yang mereka tunjukkan kepada saya berbeda (secara digital) tergantung pada program dan kecepatan mengemudi yang dipilih (semakin cepat kita melaju, semakin sedikit informasi yang ditampilkan di layar, sehingga menghindari gangguan pengemudi yang tidak perlu). Dasbor juga memiliki elemen vertikal dengan empat tombol putar, yang dengannya kita dapat mengatur distribusi udara, suhu, pemanasan kursi, serta menampilkan data penting berkendara. Tak perlu dikatakan, seluruh kompartemen penumpang dilapisi dengan bahan berkualitas tinggi seperti karbon, aluminium, magnesium dan kulit sapi yang telah dipijat dan diajarkan dalam yoga. Kami juga tidak bisa mengabaikan keterampilan menjahit dari para pengrajin berpengalaman di studio Bugatti.

Beberapa kilometer pertama lebih santai, jadi saya pertama-tama bisa berkenalan dengan gaya mengemudi dan segera menyadari: Saya telah mengendarai beberapa supercar yang membutuhkan tangan dan kaki yang kuat di pedal, dan di Chiron I. Saya perhatikan bahwa semua tim sangat ringan; Dengan roda kemudi, kemudahan pengoperasian tergantung pada gaya mengemudi yang dipilih, tetapi selalu memberikan presisi dan respons yang luar biasa. Ini juga dibantu oleh custom-made Michelin 285/30 R20 di depan dan 355/25 R21 di belakang, yang memiliki area kontak 13% lebih banyak daripada Veyron.

Sistem redaman dalam mode Lift dan EB memberikan pengendaraan yang cukup nyaman, dan jika bukan karena bentuk mobil dan orkestra simfoni yang berdering di ruang mesin, Anda hampir dapat membayangkan perjalanan harian Chiron (yang merupakan 500 hak istimewa multijutawan pelanggan Chiron), setengahnya sudah memesan mobilnya). Mungkin Anda harus mundur dari jalan aspal pedesaan yang terkadang membawa Anda melewati desa-desa yang hilang dalam waktu dan di mana beberapa penduduk menatap Bugatti dengan takjub, seseorang yang baru saja melihat dermaga pesawat ruang angkasa yang tidak dikenal di halaman belakang; dan di mana Chiron bergerak dengan anggun seperti gajah di toko porselen.

Menulis bahwa kemampuan Chiron luar biasa terdengar membosankan dan diharapkan. Anda dapat diyakinkan akan kesempurnaannya segera setelah itu ada di depan Anda. Dan meskipun saya dan kolega saya bahkan tidak mendekati kecepatan maksimum yang dijanjikan, saya dapat mengatakan bahwa rahasianya ada pada akselerasi - di gigi apa pun, dengan kecepatan apa pun. Bahkan pembalap berpengalaman dan jurnalis yang cukup beruntung mengendarai mobil balap Renault F1 di Paul Ricardo sekitar sepuluh tahun yang lalu dan yang berusaha keras (walaupun sia-sia) untuk secepat Bernd Schneider di Mercedes AMG GT3 di Hockenheim dan memiliki Kursus mengemudi olahraga AMG dan saya pikir beberapa akselerator adalah camilan kecil, saya hampir pingsan dua kali ketika Andy Wallace menekan pedal gas sepenuhnya selama sepuluh detik - rasanya seperti selamanya ... Bukan karena mobil mencapai kecepatan 250 kilometer dalam satu jam lebih dari waktu itu, tetapi karena akselerasi. Anda membacanya dengan benar: dia pingsan karena otaknya bekerja keras untuk memberikan sesuatu yang lain selama akselerasi yang gila.

Pengemudi berpengalaman saya ingin menghibur saya dengan dua contoh - satu lagi, dan satu lagi sedikit kurang teknis: "Kemampuan Chiron membutuhkan otak manusia untuk melalui fase 'belajar' sehingga saat mendekati batas akselerasi dan deselerasi mobil ini, lebih lanjut berfungsi dengan baik. . Kecepatan tertinggi Chiron melebihi Jaguar XKR. Saya memenangkan Le Mans 29 tahun lalu. Pengereman luar biasa karena rem udara mencapai perlambatan 2g, yang hanya di bawah setengah dari F1 saat ini dan dua kali lipat dari supercar lain yang tersedia saat ini. Dahulu kala, teman saya adalah seorang wanita yang, pada salah satu dari mereka, mengalami kasus inkontinensia urin yang agak tidak menyenangkan sebagai proyektil percepatan yang cepat. Faktanya, ini adalah reaksi tubuh manusia yang sepenuhnya dapat dimengerti, yang tidak terbiasa dengan akselerasi yang begitu tajam.

Bagaimanapun, jangan mencoba melakukan ini di rumah.

Teks: Joaquim Oliveira · foto: Bugatti