Tingkat konsumsi minyak untuk limbah
Mengapa minyak dikonsumsi untuk limbah?
Bahkan dalam mesin yang dapat diservis sepenuhnya, tanpa kebocoran eksternal, level oli secara bertahap turun. Untuk mesin baru, penurunan level biasanya hanya beberapa milimeter (diukur dengan dipstick) dan kadang-kadang dianggap sebagai tidak adanya kejenuhan pelumas di mesin. Tapi hari ini di alam tidak ada mesin yang tidak akan mengkonsumsi minyak untuk limbah sama sekali. Dan di bawah ini kami akan memberi tahu Anda alasannya.
Pertama, mekanisme operasi oli dalam pasangan gesekan cincin-silinder menyiratkan pembakaran parsialnya. Di dinding silinder banyak mobil, apa yang disebut khon diterapkan - bantuan mikro yang dirancang untuk menjebak oli di tambalan kontak. Dan cincin pengikis oli, tentu saja, secara fisik tidak bisa mendapatkan pelumas ini dari takik pada silinder. Oleh karena itu, pelumas yang tersisa di permukaan yang diasah sebagian terbakar habis oleh bahan bakar yang terbakar selama siklus operasi.
Kedua, bahkan di motor di mana, menurut teknologi, silinder dipoles hampir ke keadaan cermin, fakta adanya microrelief pada permukaan kerja tidak dibatalkan. Selain itu, bahkan cincin pengikis oli yang paling bijaksana dan efektif tidak dapat sepenuhnya menghilangkan pelumas dari dinding silinder, dan terbakar secara alami.
Tingkat konsumsi oli untuk limbah ditentukan oleh pembuat mobil dan hampir selalu ditunjukkan dalam petunjuk pengoperasian mobil. Angka yang dikatakan pabrikan biasanya menunjukkan konsumsi oli mesin maksimum yang diizinkan. Setelah melebihi ambang batas yang ditunjukkan oleh pembuat mobil, mesin setidaknya harus didiagnosis, karena kemungkinan besar cincin dan segel batang katup telah aus dan perlu diganti.
Untuk beberapa mesin, tingkat konsumsi oli untuk limbah, bisa dikatakan, agak tidak senonoh. Misalnya, pada mesin M54 mobil BMW, hingga 700 ml per 1000 km dianggap sebagai norma. Artinya, dengan konsumsi pelumas maksimum yang diizinkan, perlu menambahkan kira-kira jumlah oli yang sama di antara penggantian seperti pada motor.
Konsumsi oli untuk limbah mesin diesel: perhitungan
Mesin diesel, tidak seperti mesin bensin, telah lebih rakus dalam hal konsumsi minyak di semua periode industri otomotif. Intinya adalah pada spesifikasi pekerjaan: rasio kompresi dan, secara umum, tegangan pada bagian poros engkol untuk mesin diesel lebih tinggi.
Seringkali, pengendara tidak tahu bagaimana menghitung secara mandiri konsumsi oli yang dikonsumsi oleh mesin untuk limbah. Sampai saat ini, beberapa metode diketahui.
Yang pertama dan paling sederhana adalah cara pengisiannya. Awalnya, pada perawatan berikutnya, Anda harus mengisi oli secara ketat sesuai dengan tanda atas pada dipstick. Setelah 1000 km, tambahkan oli secara bertahap dari wadah liter hingga level yang sama tercapai. Dari sisa-sisa di tabung, Anda dapat memahami berapa banyak mobil makan minyak untuk limbah. Pengukuran kontrol harus dilakukan pada kondisi yang sama pada saat pemeliharaan. Misalnya, jika level oli diperiksa pada mesin panas, maka setelah pengisian ulang, ini harus dilakukan dalam kondisi yang sama. Jika tidak, hasil yang diperoleh mungkin berbeda secara signifikan dari konsumsi oli mesin yang sebenarnya.
Cara kedua akan memberikan hasil yang lebih akurat. Kuras oli sepenuhnya dari bak mesin selama perawatan. Tuangkan segar ke tanda teratas pada dipstick dan periksa berapa banyak yang tersisa di tabung. Misalnya, kami menuangkan sisa makanan ke dalam wadah pengukur untuk hasil yang lebih akurat, tetapi Anda juga dapat menavigasi dengan skala pengukur pada tabung. Kami mengurangi sisa-sisa dari volume nominal tabung - kami mendapatkan jumlah oli yang dituangkan ke dalam mesin. Dalam proses mengemudi, lebih dari 15 ribu km (atau jarak tempuh lain yang diatur oleh pembuat mobil), tambahkan oli ke tanda dan hitung. Paling mudah untuk mengisi ulang dengan kaleng liter. Biasanya perbedaan antara tanda pada dipstick adalah sekitar satu liter. Setelah perawatan berikutnya, kami mengalirkan oli dari bak mesin dan mengukur jumlahnya. Kami mengurangi jumlah penambangan yang dikeringkan dari volume minyak yang awalnya diisi. Untuk nilai yang dihasilkan, kami menambahkan seluruh volume pelumas yang diisi selama 15 ribu kilometer. Bagilah nilai yang dihasilkan dengan 15. Ini akan menjadi volume oli yang terbakar per 1000 kilometer di mobil Anda. Keuntungan dari metode ini adalah sampel yang besar, yang menghilangkan kesalahan operasional yang khas untuk pengukuran pada jarak tempuh rendah.
Kemudian kita cukup membandingkan nilai yang didapat dengan data paspor. Jika konsumsi limbah dalam batas normal - kami melangkah lebih jauh dan jangan khawatir. Jika melebihi nilai paspor, disarankan untuk melakukan diagnosa dan mencari tahu penyebab peningkatan "zhora" minyak.
