Uji coba Skoda Kodiaq

Daftar hal-hal kecil yang berguna di mobil Skoda terus bertambah, meskipun setiap yang baru semakin sulit diberikan kepada desainer Ceko. Tetapi jika crossover mampu mengejutkan dengan sesuatu, maka justru sikap terhadap detail.

Tampaknya satu masalah utama dalam ergonomi otomotif telah berkurang. Selama bertahun-tahun, pembuat mobil telah memoles interior mobil mereka, menawarkan tempat gelas lengkap, wadah untuk menyimpan sarung tangan dan telepon, lebih nyaman daripada soket pemantik rokok formal yang cocok untuk menghubungkan gadget, tetapi pemantik rokok itu sendiri, atau stekernya, selalu ternyata tidak bekerja, dengan menjijikkan nongkrong di laci atau kotak sarung tangan. Sekarang telah menjadi mungkin, akhirnya, untuk meletakkan perangkat yang tidak perlu ke dalam lekukan khusus di dekat tempat cangkir - perangkat dengan bagian bawah berjerawat, yang dengan mudah memperbaiki botol plastik dan memungkinkan Anda membuka tutupnya dengan satu tangan.

"Melakukan hal-hal sederhana adalah hal tersulit!" - seru pemimpin proyek Skoda Kodiaq Bohumil Vrhel. Dan kemudian saya teringat bahwa di seminar, manajemen terus-menerus menetapkan tugas untuk menemukan beberapa trik baru yang dapat dijadikan bagian dari ideologi Cukup Pintar. Tapi ide yang sangat menarik sangat jarang ditemukan. Tapi tanpa mereka Skoda tidak akan menjadi dirinya sendiri.

Model-model sebelumnya telah mengajarkan kita bahwa setiap Skoda baru menawarkan sesuatu yang sangat praktis, dan daftar hal-hal kecil yang berguna terus bertambah. Dan sudah di crossover tujuh tempat duduk, yang apriori seharusnya menjadi Skoda paling praktis dalam sejarah, kami berhak mengharapkan sesuatu yang menakjubkan. Tetapi dalam kategori solusi terobosan, selain alur sen untuk pemantik rokok, seseorang hanya dapat menyertakan sistem perlindungan tepi pintu di tempat parkir yang sempit, yang secara tak terduga termasuk dalam paket dasar. Tidak seperti sistem serupa, yang ditawarkan sebagai opsi pada Ford Focus, sistem Ceko tidak menggunakan penggerak listrik, tetapi bekerja dari mekanisme pegas sederhana - andal dan murah.

Kodiaq hampir tidak tampan, tetapi identitas korporatnya dihormati. Rok samping, bumper, dan lengkungan roda dilapisi dengan pelindung plastik.

Mobil tujuh kursi yang diumumkan tampaknya penting untuk model tersebut, tetapi harus diperlakukan dengan tingkat skeptisisme tertentu. Galeri ini dibuat dengan gaya Jerman yang sama, dengan mudah dilipat rata dengan lantai dan dibawa ke posisi tempur. Namun, tidak perlu secara serius mengandalkan fakta bahwa orang dewasa dapat ditampung di sana. Seorang pria dengan tinggi 180 cm entah bagaimana dapat duduk hanya dengan menggerakkan penumpang baris kedua ke depan selusin sentimeter, dan ia hampir tidak dapat mengemudi dalam posisi ini selama lebih dari lima kilometer. Akhirnya, akan sulit untuk keluar tanpa bantuan dari luar - tidak ada tuas yang memungkinkan Anda melipat kembali sofa tengah.

Untuk anak-anak, mungkin semua ini tepat, tetapi kenyataannya, pemasar tidak terlalu mengandalkan modifikasi tujuh kursi. Dan jika kita mengecualikan baris ketiga, ternyata kita menghadapi crossover kelas C biasa dengan dimensi yang sedikit lebih signifikan. Dan sangat nyaman bagi penumpang baris kedua, yang bahkan lebih luas di dalamnya daripada di Superb. Sofa dibagi menjadi tiga bagian yang masing-masing dapat dilipat secara terpisah. Kursi dapat digerakkan, dan sandaran dapat disesuaikan dalam sudut kemiringan. Sistem AC, seperti Superb, terdiri dari tiga zona, dan opsi tambahan termasuk pemanas di sisi kiri dan kanan sofa.

Bagian depan juga cukup nyaman - penumpang dan pengemudi tidak saling mempermalukan, langit-langitnya tinggi, dan gaya panel depan dengan deflektor vertikal menciptakan perasaan interior yang benar-benar luas. Salon sebagian besar dirakit dari bagian perusahaan umum dan, tampaknya, sudah menjadi tanda sebelumnya: setir palang tiga, sistem media, AC, kenop putar untuk penerangan luar ruangan, dan bahkan pengatur jendela kunci, kita telah melihat berkali-kali, serta prinsip pengorganisasian ruang, di mana simetri menang dan garis lurus lurus. Dari segi dimensi, Kodiaq benar-benar mengungguli semua crossover kelas "C", termasuk Mitsubishi Outlander dan Volkswagen Tiguan terbaru.

Panel depan yang kuat dengan deflektor ventilasi vertikal dan kotak konsol yang luas menciptakan nuansa interior yang lapang. Dan secara detail, semuanya sangat familiar.

Sistem media berbeda dari versi sebelumnya dengan tombol samping yang peka terhadap sentuhan - solusi yang bergaya, tetapi tidak terlalu nyaman. Inovasi utama adalah satu set Skoda Connect dengan peta Google Earth, layanan untuk remote control mobil dari smartphone dan satu set aplikasi untuk komunikasi dengan telepon, tidak ada yang berfungsi bahkan setelah smartphone dipasangkan dengan mobil melalui Bluetooth, Wi-Fi dan kabel USB, mengikuti semua petunjuk mobil dan mengunduh perangkat lunak yang diperlukan. Petr Kredba, yang bertanggung jawab atas Skoda Connect, kemudian mengklarifikasi bahwa merek Korea tertentu tidak didukung, meskipun memiliki standar yang sama. Dan dia mengklarifikasi bahwa kumpulan aplikasi yang diperlukan dan fungsinya masih terbatas, dan semua antarmuka komunikasi yang tersedia dari sistem media dan ponsel cerdas, lebih merupakan cadangan untuk masa depan.

Secara umum, sistem Columbus dengan memori flash 64 GB dan modul LTE dapat ditinggalkan demi instrumen Amundsen dengan navigator atau bahkan sistem yang lebih sederhana. Bahkan dalam versi dasar, Kodiaq mendapat sistem warna layar sentuh dengan layar 6,5 inci atau 8 inci. Kabin memiliki dua port USB, soket 230 volt, dan dudukan tablet. Kurangnya dasbor digital dan tampilan head-up adalah biaya hierarki intra-perusahaan, yang tidak mencegah orang Ceko memasang optik LED pintar, sistem kemudi dan cruise control adaptif, memberikan fungsi semi-otonom Kodiaq.

Memutar konfigurator, Anda benar-benar dapat berhenti di mesin turbo basis 1,4 TSI dengan kapasitas 150 hp. dipasangkan dengan DSG enam kecepatan "basah". Mesinnya memiliki kekuatan yang cukup untuk tidak merasa ketinggalan, dan Anda tidak mengharapkan akselerasi super dinamis darinya. Pada saat yang sama, kotak itu bekerja dengan sangat lancar, dan tidak ada jejak kekerasan Volkswagen yang provokatif di sini. Rentang ini tidak termasuk mesin 1,8 TSI yang ada di mana-mana, dan tempatnya digantikan oleh unit dua liter yang cacat dengan kapasitas 180 tenaga kuda. Dengan itu, Kodiaq bepergian jauh lebih mudah, tetapi tidak berubah menjadi mobil yang sama sekali berbeda. Jika nomor spesifikasi pada dasarnya tidak penting bagi pembeli, dua liter tidak memiliki keunggulan yang masuk akal dibandingkan 1,4 TSI, kecuali, mungkin, DSG tujuh kecepatan, yang bekerja sama mulusnya, tetapi jatuh sedikit lebih tepat ke yang diinginkan. gigi.

Mesin diesel dua liter, yang berhasil kami coba hanya dengan persneling manual, melambangkan rasionalitas Eropa, ini bukan nasib buruk, dan tidak lebih. Diesel Kodiaq berat, dan pengendaraan temperamental darinya tidak dapat dicapai bahkan dengan mekanisme perpindahan yang sangat baik, yang Anda terbiasa sejak awal pertama. Pada saat yang sama, yang paling terang dalam kisarannya, anehnya, ternyata adalah sebuah crossover dengan mesin diesel 190 tenaga kuda yang sama. Dan dalam hal ini, saya ingin melengkapi bagian lucu dari situs Ceko Skoda “Silné jako medvěd” dengan “tapi ringan” dalam bahasa Rusia. Bukan dalam arti crossover melesat dari jalan, tetapi dalam arti kemudahan pengangkatan dan rekoil yang sangat baik saat dalam perjalanan.

Dalam hal stabilitas, mesin apa pun di platform MQB diharapkan baik, dan Kodiaq tidak jatuh dari kandang ini sama sekali. Sasis yang padat, bahkan dengan dimensi dan berat ini, memberikan perasaan mobil yang luar biasa, dan sangat menyenangkan untuk memutar ular dari jalur gunung Majorca, tempat pengujian berlangsung, di roda kemudi. Masalah muncul hanya di "penjepit rambut" yang sangat sempit, di mana Kodiaq yang panjang, seperti bus wisata, harus menghubungkan jalur yang akan datang. Penyimpangan sasis ini bekerja dengan kokoh, tetapi tidak menimbulkan ketidaknyamanan - semuanya persis sama seperti pada mesin lain dari arsitektur ini, disesuaikan dengan dimensi dan berat. Mempertimbangkan faktor-faktor ini, Kodiaq dianggap sebagai mobil yang hampir penumpang dalam hal kualitas kendara, tetapi mobil yang sangat dewasa, dan hanya isolasi suara yang biasa-biasa saja yang membuatnya menjadi mobil segmen massal.

Posisi mengemudi crossover yang tinggi adalah sesuatu yang tidak ada hubungannya dengan merek Skoda. Tubuh tidak akan mengingat mobil Ceko, di mana seseorang harus memanjat begitu tinggi, tetapi sensasi ini berasal dari kategori menyenangkan - Anda duduk tepat di atas sungai dengan perasaan superior. Meskipun puncak situasi di sini hanyalah perkotaan. Ground clearance 19 sentimeter cukup siap tempur di off-road parket, dan tidak diperlukan mobil keluarga yang lebih besar. Selain itu, menggantung roda adalah hal yang mudah, tetapi dalam situasi seperti itu mode off-road dari sasis adaptif Driving Mode Select, yang dengannya Kodiaq merangkak di sepanjang off-road konvensional sedikit lebih percaya diri, mungkin bisa membantu.

Dari sudut pandang konsumen, mobil yang ideal adalah mobil sport bertenaga terbuka yang bertenaga dari merek premium. Pemasar melihat klien ideal sebagai pemilik bisnis yang sukses dengan gaya hidup aktif dan seperangkat peralatan olahraga di dalam mobil. Tetapi orang sungguhan menghitung uang dengan baik dan memilih mobil, pertama-tama melanjutkan, dari kepraktisan dan fungsinya. Dalam hal ini, fakta bahwa Kodiaq tidak menyala sama sekali dan tidak condong ke prestasi tidak dapat dianggap merugikan. Dalam dunia khayalan pemasaran, hal itu sangat normal, dan ini adalah pesan yang kuat bagi mereka yang mencari kendaraan yang nyaman dan benar-benar serbaguna. Sangat nyaman bahkan gemuruh korek api di dalamnya tidak akan mengganggu, dan botol akan dibuka dengan satu tangan.

1,4 TSI		2,0 TSI 4 × 4		2,0 TDI 4 × 4
Jenis
Touring	Touring	Touring
Ukuran mm
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Jarak sumbu roda mm
2791	2791	2791
Ground clearance mm
194	194	194
Volume batang, l
650-2065	650-2065	650-2065
Mengekang Berat
1625	1695	1740
tipe mesin
Bensin, R4	Bensin, R4	Diesel, R4
Volume kerja, meter kubik cm
1395	1984	1968
Max. kekuasaan, h.p. (pada rpm)
150 di 5000-6000	180 di 3900-6000	150 di 3500-4000
Max. keren. momen, nm (pada rpm)
250 di 1500-3500	320 di 1400-3940	340 di 1750-3000
Tipe penggerak, transmisi
depan, 6-st. rampok.	Penuh, 7-st. rampok.	Penuh, 6-st. ITUC
Max. kecepatan, km / jam
198	206	196
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s
9,4	7,8	9,6
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km pada 60 km / jam
7,0	7,3	5,3
Harga mulai, $.
tidak ada data	tidak ada data	tidak ada data