Prototipe Norwegia
Havbjørn, sebuah kapal yang kompleks untuk dibangun, yang memungkinkan Komun memasuki pasar Skandinavia.
Kapal ini, kapal pertama dari Gdynia untuk negara-negara Skandinavia, dengan sejarah konstruksi yang menarik, sangat penting dalam produksi ekspor Galangan Kapal. Tentang Komune Paris. Sangat sulit untuk membangun dan membutuhkan penggunaan teknologi inovatif, itu membuka jalan bagi pabrik ini untuk pelanggan Barat.
Pada tahun 1968-1969, kontrak ditandatangani dengan lima pemilik kapal Norwegia untuk 13 kapal curah B-523. Sembilan pertama menjadi 26 ton, dan empat berikutnya 000 ton.Semua pembuat kapal yang mengerjakannya menerima pelatihan tambahan dalam kualitas dan penyelesaian kapal yang kompleks ini. Prototipenya adalah Havbjørn (IMO 23), konstruksi yang dimulai pada 000 Desember 7036527 dan diluncurkan pada 23 Oktober 1969. Uji coba laut dilakukan pada Maret 24. Uji coba tersebut berhasil dan instalasi mencapai semua parameter teknis yang diharapkan.
Insinyur Tadeusz Yastrzhebsky, Alexander Kachmarsky dan Jan Sochachevsky bertanggung jawab atas desain dan konstruksi kapal curah. Kepala teknolog adalah Eng. Alexander Robashkevich, dan mengawasi pembangunan Eng. Waldemar Przewloka, M.Si. Stanislav Voytysiak, insinyur Zygmunt Noske dan Eng. Jerzy Wilk. Kapal dengan bobot satu juta ton ini dibangun di Gdynia Komun, yang terdiri dari 306 kapal dari 35 jenis.
Panjang total Havbjørna 163,20 m, lebar 25,90 m, tinggi sisi ke dek utama 15,20 m, draft maksimum 11,00 m, Penggerak utama adalah mesin diesel Cegielski-Sulzer 6RD76 dengan tenaga 10 hp., kecepatan - 200 knot, daya jelajah - 15 15 mil laut.
Kapal ini merupakan kapal bersekrup tunggal, haluan satu dek, dan kapal buritan dengan ruang mesin di buritan. Dirancang untuk pengangkutan kargo curah, termasuk. biji-bijian, bauksit, batu kapur, semen dan batu bara di lima ruang muat sendiri. Kapasitas gabah – 34 m649. Alat reload sendiri antara lain 3 mobile crane, grab crane, 2 ton, dengan jangkauan boom 16 m, merupakan kapal dengan otomatisasi tingkat tinggi. Pintu kargo dilengkapi dengan tutup tuas tunggal McGregor dengan pengangkat hidrolik terpusat. Kapal ini menggunakan dua derek jangkar hidrolik dan tiga derek tambatan otomatis. Mekanisme kemudi tipe baling-baling elektro-hidraulik memiliki dua pompa, yang masing-masing cukup untuk menggerakkan kemudi dan dirancang untuk pengoperasian terus menerus.
Semua ruang interior untuk 48 anggota awak dilengkapi dengan standar Skandinavia yang tinggi. Mereka menggunakan pendingin udara dan alat ventilasi Barat yang sangat baik. Kapal ini juga memiliki peralatan komunikasi radio paling modern buatan Norwegia, serta peralatan navigasi radio dan elektronik.
Havbjørna Gym dirancang untuk operasi tak berawak intermiten di laut hingga 24 jam. Digunakan otomatis dan remote control dari mesin utama.
Otomatisasi pembangkit listrik dibangun sesuai dengan prinsip "pemadaman", yaitu jika chiller yang berfungsi dikeluarkan dari jaringan, unit lain yang terhubung ke jaringan dan pompa baling-baling utama dihidupkan secara independen. untuk kegagalan diaktifkan dalam urutan tertentu. Pengoperasian ketel uap juga sepenuhnya otomatis.
Orang Polandia terbiasa tidak perlu terlalu khawatir tentang tenggat waktu. Ini terutama berlaku untuk kapal-kapal untuk Uni Soviet, yang diproduksi oleh banyak dari mereka. Jika terjadi kesalahan, biasanya tidak ada konsekuensinya, karena si penerima tidak terlalu menuntut. Oleh karena itu, para pekerja galangan kapal tidak terlalu khawatir bahwa waktu pengumpulan sudah dekat, dan serah terima kapal curah Norwegia masih jauh.
Pemilik kapal Hans Otto Meyer dari Oslo tiba pada akhir 1970-an dengan seluruh kru untuk waktu pengumpulan yang ditentukan dalam kontrak. Dia terkejut melihat kondisi Havbjorn. Sangat kesal, dia menempatkan anak buahnya di sebuah penginapan, dan mereka semua menunggu sampai kapal selesai. Tiga bulan berlalu sebelum dia mengambilnya, dengan hati-hati memeriksa kondisi teknisnya. Ia juga menghitung biaya hidup dan makan para karyawannya. Dia menghitung kerugian yang ditimbulkan oleh fakta bahwa pengangkut curah tidak pergi dan tidak membawa barang. Summa summarum menemukan bahwa semua biayanya
dan kerugian bertepatan dengan biaya per unit. Maka pada 29 Maret 1971, galangan kapal memberikan kapal pertama kepada Norwegia secara gratis ...
