Lancia Ypsilon Baru - Premium dalam skala yang lebih kecil
Generasi baru Ypsilon harus menciptakan peluang baru untuk merek ini. Dengan demikian, mobil harus menggabungkan fungsionalitas keluarga dengan suasana dan kualitas segmen premium, serta gaya dan keindahan Italia. Balapan pertama mengatakan bahwa dia sukses.
Lancia Ypsilon sudah lebih dari satu setengah juta mobil dari tiga generasi, yang paling sering dapat ditemukan di jalan-jalan Italia. Sekarang harus berbeda. Elemen serangan pertama adalah bodi lima pintu. Sama seperti gambar. Jika Anda mengira mobil ini hanya memiliki tiga pintu, maka Anda telah jatuh cinta dengan jendela belakang, yang meruncing ke belakang seperti mobil tiga pintu, dan pegangannya tersembunyi di bingkainya. Solusi ini semakin sering digunakan akhir-akhir ini, tetapi belum menjadi standar, jadi Anda mungkin akan menyukainya.
Siluet mobil ini merupakan perpaduan antara bodywork PT Cruiser dengan styling cue yang terinspirasi dari generasi Delta saat ini. Kami memiliki 16 pilihan warna bodi, termasuk 4 kombinasi dua nada. Ada banyak opsi penyesuaian di dalamnya juga. Misalnya, jok dengan pola relief yang didominasi huruf Y terlihat menarik. Ypsilon.
Kursinya terlihat sporty, tetapi guling samping memberikan kenyamanan daripada penyangga lateral. Namun, dalam hal ini, sandaran adalah yang paling penting, bukan hanya karena kenyamanan yang diberikan, tetapi juga karena desain kursi yang ramping. Mereka tipis, sehingga ada lebih banyak ruang untuk penumpang di kursi belakang. Secara teoritis, bisa ada tiga, tetapi untuk orang dewasa mobilnya sempit. Panjangnya mungkin cocok. Pada dimensi bodi: tinggi 384 cm, lebar 167 cm, tinggi 152 cm dan jarak sumbu roda 239 cm, masih ada ruang untuk volume bagasi 245 liter.
Interiornya cukup menarik, tetapi tanpa kemewahan yang terkadang coba menarik perhatian desainer mobil kecil. Namun, di sini kita memiliki lebih banyak soliditas daripada fantasi. Elemen individu terbuat dari bahan berkualitas baik, yang menunjukkan bahwa orang Italia serius dengan istilah Premium. Setelah memposting foto pertama, saya sedikit takut dengan konsol tengah, yang terlihat besar dan kikuk, sesuatu yang telah kami latih dengan Panda saat ini. Untungnya, ternyata panel persegi yang sangat mengilap justru terlihat lebih baik dan sedikit lebih rapi. Tombol dan kenopnya renyah, tetapi tidak terlalu besar.
Asosiasi lain dengan Panda saat ini berasal dari mengemudi, tetapi jauh lebih positif. Seperti Panda, Ypsilon baru tampil sangat baik. Suspensinya cukup nyaman, namun bodinya yang agak tinggi tidak menakutkan dengan kemiringan ke samping. Di pusat Krakow yang ramai, mobil bergerak dengan gesit, dan sistem Parkir Ajaib (sayangnya, ini adalah opsi peralatan tambahan) menghilangkan masalah pemasangan ke celah di antara mobil yang diparkir. Ketika sensor menentukan posisi kira-kira di sepanjang mobil dan 40 cm di depan dan 40 cm di belakang, otomatisasi mengambil kendali. Saya baru saja menginjak gas atau rem dan mengganti persneling. Mesin mengemudikan mobil dengan percaya diri dan berada sangat dekat dengan bumper di sebelahnya sehingga sensor parkir hampir berbunyi.
Di antara fitur-fitur peralatan yang menarik, perlu juga diperhatikan leher pengisi Bahan Bakar Cerdas, yang bukannya colokan memiliki ratchet yang hanya "memasukkan" jenis senjata bahan bakar yang tepat - jadi tidak akan ada lagi kesalahan dan pengisian, misalnya, bensin menjadi turbodiesel.
Di bawah kap mobil uji, saya memiliki mesin paling menarik di jajaran Ypsilon, 0,9 TwinAir, yang memenangkan beberapa gelar Engine of the Year tahun ini. Ini memiliki kekuatan 85 hp. dan torsi maksimum 140 Nm, kecuali kita mengaktifkan opsi Eco, di mana torsi diturunkan menjadi 100 Nm. Pada torsi penuh, mobil mencapai 100 km/jam dalam 11,9 detik dan dapat mencapai kecepatan tertinggi 176 km/jam. Setelah menekan tombol Eco, mobil kehilangan banyak dinamika, tetapi konsumsi bahan bakar rata-rata versi ini adalah 4,2 l / 100 km.
Saat mengemudi perlahan di pusat kota Krakow, pengurangan torsi di Eco sudah lebih dari cukup, tetapi di salah satu tanjakan besar di jalan raya, mobil mulai kehilangan kesiapannya untuk mengemudi dengan sangat jelas sehingga saya mematikan Eco. Menurut saya, penanganan yang tepat dari fitur ini dapat dengan cepat memungkinkan pengemudi mendapatkan hasil maksimal dari mobil sambil menjaga konsumsi bahan bakar tetap rendah.
Mungkin, bagaimanapun, versi yang paling sering dipilih adalah mesin bensin dasar, yang pada 1,2 liter mencapai 69 hp, yang berarti akselerasi ke 100 km/jam dalam 14,5 detik dan konsumsi bahan bakar rata-rata 4,9 l/100 km. Sejauh ini, ini lebih dari setengah pesanan. TwinAir mencakup 30% dan turbodiesel 1,3 Multijet dengan 95 hp. - hanya 10%. Ini adalah yang paling dinamis (11,4 detik "hingga seratus") dan paling ekonomis (3,8 l / 100 km), tetapi juga opsi yang paling mahal. Harga untuk mesin ini mulai dari PLN 59, sedangkan Twin Air dapat dibeli seharga PLN 900 dan mesin bensin dasar dari PLN 53. Kesenjangan besar, tapi itu satu-satunya mesin yang tersedia di trim dasar Silver. Sisanya mulai dari tingkat Emas, di mana mesin dasar berharga PLN 900. Menurut asumsi, Emas harus menjadi versi peralatan yang paling populer, termasuk AC.
Lancia berharap generasi baru akan menggandakan minat saat ini di Ypsilon. Pabrik di Tychy, tempat mesin itu diproduksi, juga mengandalkan ini. Tahun ini direncanakan untuk memproduksi 60 mobil ini, dan tahun depan - dua kali lebih banyak. Direncanakan untuk menjual 000 kendaraan seperti itu di pasar Polandia tahun ini.
