Toyota GR86 baru. Mobil untuk trek balap dan kota

GR86 baru adalah model global ketiga dalam jajaran mobil sport sejati GR. Ini bergabung dengan GR Supra dan GR Yaris dan, seperti mobil-mobil ini, mengacu langsung pada pengalaman tim TOYOTA GAZOO Racing.

Coupe baru ini akan menjadi kendaraan yang terjangkau di jajaran GR, menawarkan akses ke performa sporty dan karakteristik handling yang sporty kepada sekelompok pembeli yang luas. GR86 dibangun di atas kekuatan pendahulunya, GT86, yang diluncurkan Toyota pada 2012, melanjutkan produksi mobil sport setelah jeda beberapa tahun. GR86 mempertahankan tata letak mesin depan klasik yang menggerakkan roda belakang. Powertrain masih merupakan mesin boxer empat silinder putaran tinggi, tetapi dengan perpindahan yang lebih besar, lebih banyak tenaga dan lebih banyak torsi. Mesin disetel ke transmisi manual atau otomatis untuk memberikan akselerasi dinamis yang mulus di seluruh rentang putaran.

Pekerjaan pengembangan bodywork difokuskan pada pengurangan berat dan lebih lanjut menurunkan pusat gravitasi untuk penanganan yang lebih tajam dan langsung. Bahkan lebih banyak aluminium dan bahan ringan dan kuat lainnya digunakan untuk memperkuat struktur di lokasi strategis dan memberikan kekakuan tinggi di seluruh kendaraan. Sistem suspensi juga telah disetel dengan hati-hati untuk memastikan penanganan yang berkualitas tinggi. Insinyur TOYOTA GAZOO Racing membantu para desainer GR86 untuk mengoptimalkan bagian tubuh dalam hal aerodinamis.

Model GR86 pertama kali diperkenalkan pada April 2021. Sekarang coupe akan debut di Eropa dan akan muncul di showroom pada musim semi 2022. Produksinya akan dibatasi hingga dua tahun, menjadikannya penawaran unik bagi pelanggan Toyota, baik penggemar olahraga mengemudi maupun kolektor.

GR86 baru. Kenikmatan berkendara

GR86 baru lahir sebagai "mobil analog untuk zaman digital". Mobil ini dirancang oleh para penggemar untuk para penggemar, dengan fokus utama pada kesenangan berkendara murni - fitur yang paling baik diungkapkan dalam bahasa Jepang dengan ungkapan "waku doki".

Penting untuk dicatat bahwa GR86 tidak dirancang sebagai mobil sport untuk orang yang murni dan berpengalaman saja. Kekuatannya dapat dilihat baik di trek maupun dalam berkendara off-road sehari-hari.

Toyota GR86 baru akan membawa fitur yang lebih tinggi dari pendahulunya, GT86, banyak penggemar baru, berkontribusi pada kehadiran Toyota dalam budaya otomotif melalui olahraga amatir, acara track day, dan menjadi sumber inspirasi bagi tuner dan mobil. penggemar. perusahaan mobil sport. Bagi mereka yang ingin mempersonalisasikan mobilnya, Toyota telah menyiapkan berbagai macam aksesori dari lini GR untuk model barunya.

GR86 baru. Kekuatan dan kinerja

Mesin boxer 2,4 liter

Elemen kunci dari GR86 baru, seperti halnya GT86, adalah mesin boxer, yang memberikan kinerja yang sangat baik dan pusat gravitasi yang lebih rendah. Unit DOHC 16 katup empat silinder menggunakan blok yang sama dengan mobil sebelumnya, tetapi telah mengalami peningkatan perpindahan dari 1998 menjadi 2387 cc. Ini dicapai dengan meningkatkan diameter silinder dari 86 menjadi 94 mm.

Sambil mempertahankan rasio kompresi yang sama (12,5: 1), mobil menghasilkan lebih banyak tenaga: nilai maksimum meningkat sekitar 17 persen - dari 200 hp menjadi 147 hp. (234 kW) hingga 172 hp (7 kW) pada 0 rpm rpm Hasilnya, waktu akselerasi dari 100 hingga 6,3 km/jam berkurang lebih dari satu detik menjadi 6,9 detik (86 detik dengan transmisi otomatis). Kecepatan tertinggi GR226 adalah 216 km/jam untuk mobil bertransmisi manual dan XNUMX km/jam untuk versi transmisi otomatis.

Torsi maksimum telah ditingkatkan menjadi 250 Nm dan dicapai lebih awal pada 3700 rpm. (pada model sebelumnya, torsi 205 Nm pada 6400-6600 rpm). Ini memberikan akselerasi yang mulus namun menentukan hingga putaran tinggi, yang berkontribusi pada pengalaman berkendara yang menyenangkan, terutama saat keluar dari tikungan. Besaran torsinya sama untuk mobil bertransmisi manual dan otomatis.

Drive telah dirancang dengan hati-hati untuk mengurangi bobotnya sekaligus meningkatkan kekuatannya. Perubahan termasuk liner silinder yang lebih tipis, optimalisasi jaket air dan penggunaan penutup katup komposit. Batang penghubung juga telah diperkuat dan bentuk bantalan batang penghubung dan ruang bakar telah dioptimalkan.

Sistem injeksi bahan bakar D-4S, menggunakan injeksi langsung dan tidak langsung, telah disetel untuk respons pedal akselerator yang lebih cepat. Injeksi langsung mendinginkan silinder, yang mendukung penggunaan rasio kompresi yang tinggi. Injeksi tidak langsung beroperasi pada beban engine rendah hingga sedang untuk memaksimalkan efisiensi.

Lihat juga: Apakah alat pemadam kebakaran diperlukan di dalam mobil?

Pengiriman udara ke mesin juga telah ditingkatkan dengan diameter dan panjang intake manifold yang didesain ulang, menghasilkan torsi dan akselerasi yang lebih linier. Asupan udara telah didesain ulang dari pendahulunya untuk mengoptimalkan aliran udara. Manfaat tambahan termasuk desain pompa bahan bakar baru yang memberikan aliran merata saat menikung dan pompa pendingin kecepatan tinggi yang lebih kecil yang dirancang untuk operasi kecepatan tinggi. Pendingin oli berpendingin air baru telah ditambahkan, dan desain radiator yang lebih tebal memiliki panduan khusus untuk meningkatkan jumlah udara pendingin yang masuk.

Bagian tengah dari sistem pembuangan telah didesain ulang, membuat mobil mengeluarkan "dengusan" yang solid selama akselerasi, dan sistem Kontrol Suara Aktif meningkatkan suara mesin di dalam kabin.

Untuk mengurangi kebisingan dan getaran, GR86 dilengkapi dudukan engine aluminium hidraulik baru dan desain oil pan yang didesain ulang dan lebih kaku dengan bentuk cross rib baru.

GR86 baru. Gearbox

Transmisi manual dan otomatis enam kecepatan GR86 telah disetel untuk menghasilkan tenaga dan torsi yang lebih besar. Mereka memainkan peran penting dalam kinerja mobil, yang merupakan kesenangan untuk dikendarai.

Penggunaan oli baru dengan viskositas rendah dan bantalan baru memastikan pemindahan gigi yang mulus pada tenaga mesin yang lebih tinggi. Untuk memaksimalkan potensi kendaraan, pengemudi dapat memilih mode Track atau menonaktifkan sistem kontrol stabilitas (VSC). Tuas persneling memiliki perjalanan pendek dan pas di tangan pengemudi.

Transmisi otomatis menggunakan paddle shifter yang memungkinkan pengemudi memutuskan apakah akan mengganti persneling. Dalam mode sport, transmisi memilih gigi yang optimal tergantung pada posisi pedal gas dan rem serta kondisi kendaraan. Cakram kopling tambahan dan konverter torsi performa tinggi baru telah dipasang untuk memanfaatkan tenaga mesin yang lebih besar dengan lancar.

GR86 baru. Sasis dan penanganan

Sasis ringan dengan kekakuan tinggi

Penanganan yang luar biasa adalah ciri khas GT86. Saat mengembangkan GR86 baru, Toyota ingin menciptakan mobil yang melaju persis seperti yang diharapkan pengemudi. Untuk memastikan bahwa tenaga ekstra dari mesin diterjemahkan ke dalam penanganan dan respons yang memuaskan, sasis dan bodywork telah dirancang dengan bahan yang ringan namun kuat yang memberikan kekakuan yang lebih besar sekaligus mengurangi bobot. Penguatan tambahan juga telah diterapkan di bidang-bidang utama.

Di bagian depan, anggota silang diagonal telah ditambahkan untuk menghubungkan suspensi ke struktur pendukung kendaraan, meningkatkan transfer beban dari roda depan dan mengurangi kemiringan lateral. Pengencang berkekuatan tinggi telah diperkenalkan untuk menghubungkan papan lantai dan dudukan suspensi, dan kap mesin memiliki struktur internal baru. Berkat langkah-langkah ini, kekakuan ujung depan bodi meningkat 60%.

Di bagian belakang, struktur rangka menghubungkan bagian atas dan bawah sasis dan, seperti di bagian depan, sambungan baru yang menahan papan lantai ke dudukan suspensi memberikan penanganan menikung yang lebih baik. Kekakuan torsi tubuh meningkat 50%.

Fokus pada pengurangan berat dan penurunan pusat gravitasi kendaraan tercermin dalam penggunaan material yang kuat dan ringan di area desain utama. Ini termasuk baja kekuatan tinggi yang ditempa panas dan aluminium. Penggunaan perekat struktural pada seluruh permukaan sasis meningkatkan distribusi tekanan, yang menentukan kualitas sambungan struktur pendukung kendaraan.

Rangka atap, spatbor depan, dan kap mesin terbuat dari aluminium, sedangkan kursi depan yang didesain ulang, sistem pembuangan, dan poros penggerak menghemat beberapa kilogram lagi. Ini sangat penting untuk keseimbangan yang hampir sempurna dari GR86 baru, dengan rasio massa depan-belakang 53:47. Ini juga menjadikannya salah satu mobil sport empat tempat duduk teringan di pasaran, dengan pusat gravitasi terendah. Meski menggunakan fitur keselamatan tambahan, bobot GR86 hampir sama dengan GT86.

Braket suspensi

GR86 menggunakan konsep suspensi yang sama dengan GT86, yaitu MacPherson struts independen di depan dan double wishbones di belakang, tetapi sasis telah disetel untuk respons yang lebih cepat dan stabilitas kemudi yang lebih baik. Diferensial selip terbatas Torsen memberikan traksi menikung.

Karakteristik peredam kejut dan pegas koil telah dioptimalkan untuk menjaga mobil tetap berjalan sesuai prediksi. Braket dudukan mesin aluminium ditambahkan di bagian depan, dan dudukan roda kemudi diperkuat.

Berkat torsi lebih yang dihasilkan oleh mesin 2,4 liter, suspensi belakang telah diperkuat dengan stabilizer bar, yang kini terpasang langsung ke subframe.

Sistem kemudi

Kemudi tenaga listrik baru memiliki rasio 13,5:1 dan hanya membutuhkan 2,5 putaran roda kemudi palang tiga GR86 untuk beralih dari drag ke drag, membuat mobil mudah untuk bermanuver. Motor power steering terintegrasi baru yang dipasang di strut menghemat berat dan memakan lebih sedikit ruang. Dudukan roda gigi diperkuat dengan bushing karet dengan kekakuan yang meningkat.

Rem

Rem cakram berventilasi depan dan belakang dengan diameter 294 dan 290 mm dipasang. Sebagai standar, mobil ini dilengkapi dengan sistem bantuan pengereman - ABS, Brake Assist, Traction Control (TC), Stability Control dan Hill Start Assist, serta sistem peringatan rem darurat.

GR86 Baru, Desain

Desain eksterior dan aerodinamis

Siluet GR86 menggemakan tubuh GT86 yang rendah dan berotot, yang menggemakan konsep klasik mobil sport bermesin depan yang menggerakkan roda belakang. Mobil ini juga termasuk mobil sport besar Toyota dari beberapa tahun lalu, seperti model 2000GT atau Corolla AE86.

Dimensi eksterior mirip dengan GT86, tetapi mobil baru ini lebih rendah 10mm (tinggi 1mm) dan memiliki jarak sumbu roda lebih lebar 310mm (5mm). Kunci kenikmatan berkendara dan pengalaman berkendara yang positif adalah pusat gravitasi yang lebih rendah, yang di dalam kabin telah menghasilkan titik pinggul lebih rendah 2mm bagi pengemudi.

Seperti GR Supra, lampu depan LED baru menampilkan tata letak interior berbentuk L, sedangkan gril menampilkan pola mesh khas GR. Tekstur fungsional baru dari bilah bumper depan adalah fitur sporty yang membantu mengurangi hambatan udara.

Dari samping, siluet mobil ditonjolkan oleh spatbor depan yang kuat dan side sills yang berani, sementara garis bodi yang melintang di bagian atas spatbor dan pintu memberikan tampilan yang kokoh pada mobil. Spatbor belakang juga sama ekspresifnya, dan kabin menyempit ke arah belakang untuk menonjolkan track lebar dan pusat gravitasi rendah. Lampu belakang, dengan tampilan tiga dimensi yang kuat, menyatu dengan cetakan yang melintang di lebar mobil.

Berdasarkan pengalaman TOYOTA GAZOO Racing di dunia motorsport, sejumlah elemen aerodinamis telah diperkenalkan, termasuk bar depan dan ventilasi di belakang lengkungan roda depan yang membantu mengontrol aliran udara dan mengurangi turbulensi di sekitar ban. Cermin hitam melengkung untuk aerodinamis yang lebih baik. Aileron yang dipasang di lengkungan roda belakang dan di bumper belakang membantu mengontrol aliran udara dan meningkatkan stabilitas kendaraan. Pada trim level yang lebih tinggi, spoiler ditambahkan ke tepi bak truk.

Tergantung pada versinya, GR86 dilengkapi dengan velg 17" 10-spoke dengan ban Michelin Primacy HP atau velg hitam 18" dengan ban Michelin Pilot Sport 4.

Interior - kabin dan bagasi

Interior GR86 telah dirancang untuk memaksimalkan kenyamanan dan kemudahan penggunaan sistem yang tersedia di kendaraan. Panel instrumen yang diposisikan secara horizontal memberi pengemudi pandangan yang luas dan membantu untuk fokus pada mengemudi.

Tata letak tombol dan kenop di sekitar pengemudi intuitif dan mudah dioperasikan. Panel kontrol iklim dengan dial besar dengan lampu LED dan tombol Piano Black terletak di konsol tengah, sedangkan gagang pintu terintegrasi ke sandaran tangan pintu. Sandaran tangan tengah berfungsi berkat cupholder, dan juga memiliki dua port USB dan soket AUX.

Kursi sport depan sempit dan memberikan dukungan tubuh yang baik. Mereka juga dilengkapi dengan mesin cuci pendukung independen. Akses ke kursi belakang difasilitasi oleh tuas yang dipasang di bagian belakang kursi depan.

Dua skema warna interior mencerminkan karakter dinamis mobil: hitam dengan aksen perak atau hitam dengan detail pada jok, jahitan, alas lantai dan panel pintu berwarna merah tua. Kursi belakang dapat dilipat dengan kait di kabin atau dengan sabuk di kompartemen bagasi. Dengan sandaran kursi belakang terlipat, area kargo cukup besar untuk memuat empat roda, cocok untuk orang yang mengendarai GR86 untuk melacak aktivitas hari itu.

multimedia

Status GR86 sebagai mobil sport yang unik ditegaskan oleh banyak detail seperti animasi logo GR pada layar tujuh inci di depan pengemudi dan pada layar sentuh delapan inci.

Sistem multimedia memiliki peningkatan jumlah RAM, yang mengarah ke operasi yang lebih cepat. Muncul standar dengan tuner digital DAB, Bluetooth dan konektivitas smartphone dengan Apple CarPlay® dan Android Auto™. Opsi konektivitas tambahan dan kemampuan untuk mengisi daya perangkat disediakan oleh port USB dan konektor AUX. Berkat modul komunikasi baru, GR86 dilengkapi dengan sistem eCall yang secara otomatis memberi tahu layanan darurat jika terjadi kecelakaan.

Dasbor di depan pengemudi mencakup tampilan multi-fungsi di sebelah kiri tachometer yang terletak di tengah dengan speedometer digital. Anda dapat menyesuaikan informasi yang ditampilkan menggunakan tombol di roda kemudi. Dalam mode olahraga, tachometer menyala merah.

Saat pengemudi memilih mode Track, ia akan diperlihatkan kluster instrumen yang berbeda, yang dikembangkan dengan partisipasi tim TOYOTA GAZOO Racing. Garis kecepatan engine, gigi yang dipilih, kecepatan, serta suhu engine dan cairan pendingin ditampilkan untuk membantu pengemudi mengetahui parameter kendaraan secara sekilas dan lebih sesuai dengan titik perpindahan gigi.

Lihat juga: Ini adalah Rolls-Royce Cullinan.