Halaman hidrogen baru untuk BMW
kadar
Perusahaan Bavaria itu menyiapkan seri kecil X5 dengan sel bahan bakar
BMW bisa dibilang perusahaan yang berjalan paling lama dalam ekonomi hidrogen. Perusahaan telah mengembangkan mesin pembakaran hidrogen selama bertahun-tahun. Sekarang konsep lain sedang dilakukan.
Mobilitas listrik mungkin muncul, tetapi memiliki nuansa tersendiri. Kecuali, tentu saja, kami berasumsi bahwa kendaraan sel bahan bakar hidrogen termasuk dalam kelompok ini. Ini sangat masuk akal, mengingat fakta bahwa sel tersebut menghasilkan listrik berdasarkan kombinasi hidrogen dan oksigen dalam perangkat kimia, dan digunakan untuk menggerakkan motor listrik yang menggerakkan mobil. Grup Volkswagen memiliki strategi berkelanjutan untuk pengembangan jenis teknologi ini dan telah dipercayakan kepada pengembangan insinyur Audi.
Toyota juga secara khusus aktif dalam kegiatan ini, yaitu menyiapkan Mirai baru, serta Hyundai dan Honda. Dalam grup PSA, Opel bertanggung jawab atas pengembangan teknologi sel hidrogen, yang memiliki pengalaman puluhan tahun di bidang ini sebagai platform teknologi untuk General Motors.
Mobil semacam itu tidak mungkin lebih umum di jalan-jalan Eropa, tetapi prospeknya tetap dapat diprediksi mengingat fakta bahwa ladang angin lokal dapat dibangun untuk menghasilkan listrik dan hidrogen dari air dengan memasok pembangkit hidrogen. Sel bahan bakar adalah bagian dari persamaan yang memungkinkan kelebihan daya diubah untuk menghasilkan listrik dari sumber terbarukan menjadi hidrogen dan kembali menjadi energi, yaitu untuk penyimpanan.
Melalui kemitraan dengan Toyota, BMW juga dapat mengandalkan kehadirannya di ceruk pasar yang kecil ini. Satu setengah tahun setelah presentasi BMW I-Hydrogen Next di Frankfurt, BMW telah memberikan rincian lebih lanjut tentang kendaraan yang mendekati produksi seri – kali ini berdasarkan X5 saat ini. Selama bertahun-tahun, BMW telah mendemonstrasikan prototipe mobil hidrogen yang menggunakan hidrogen sebagai bahan bakar untuk mesin pembakaran internal. Sel hidrogen adalah solusi terbaik dalam hal efisiensi, tetapi para insinyur BMW telah memperoleh pengalaman yang diperlukan di bidang proses pembakaran untuk bahan bakar yang tidak mengandung karbon dalam molekulnya. Namun, ini adalah topik yang berbeda.
Berbeda dengan mitra Toyota yang akan segera meluncurkan Mirai generasi kedua berdasarkan sistem modular TNGA, BMW jauh lebih berhati-hati di area ini. Oleh karena itu, I-NEXT baru dihadirkan bukan sebagai mobil produksi, melainkan sebagai mobil seri kecil yang akan dihadirkan kepada sejumlah kecil pembeli terpilih. Penjelasan untuk ini terletak pada infrastruktur yang tidak signifikan. “Menurut kami, sebagai sumber energi, hidrogen harus mulai diproduksi dalam jumlah yang cukup dan dengan bantuan green energy, serta mencapai harga yang kompetitif. Mesin sel bahan bakar akan digunakan pada kendaraan yang sulit dialiri listrik pada tahap ini, seperti truk berat, ”kata Klaus Fröhlich, anggota dewan direksi BMW AG dan bertanggung jawab untuk penelitian dan pengembangan.
Baterai dan sel bahan bakar dalam simbiosis
Namun, BMW berkomitmen pada strategi hidrogen yang jelas untuk jangka panjang. Ini adalah bagian dari strategi keseluruhan perusahaan untuk mengembangkan berbagai powertrain, tidak hanya untuk kendaraan bertenaga baterai. “Kami yakin bahwa dalam waktu dekat akan ada berbagai bentuk pergerakan, karena tidak ada solusi tunggal yang dapat memenuhi semua kebutuhan mobilitas pelanggan. Kami yakin hidrogen sebagai bahan bakar akan menjadi pilar keempat dalam portofolio powertrain kami dalam jangka panjang,” tambah Fröhlich.
Di I-Hydrogen Next, BMW menggunakan solusi teknologi yang dibuat bekerja sama dengan industri terkemuka Toyota. Kedua perusahaan telah menjadi mitra di bidang ini sejak 2013. Di bawah penutup depan X5 adalah tumpukan sel bahan bakar yang menghasilkan listrik dengan bereaksi antara hidrogen dan oksigen (dari udara). Daya keluaran maksimum yang dapat diberikan elemen adalah 125 kW. Paket sel bahan bakar adalah pengembangan perusahaan Bavaria, serupa dengan produksi baterainya sendiri (dengan sel lithium-ion dari pemasok seperti Samsung SDI), dan sel itu sendiri dikembangkan bersama dengan Toyota.
Hidrogen disimpan dalam dua tangki bertekanan sangat tinggi (700 bar). Proses pengisian membutuhkan waktu empat menit, yang merupakan keuntungan signifikan dibandingkan kendaraan bertenaga baterai. Sistem ini menggunakan baterai lithium-ion sebagai elemen penyangga, memberikan pemulihan selama pengereman dan keseimbangan energi, dan karenanya, membantu selama akselerasi. Dalam hal ini, sistemnya mirip dengan mobil hybrid. Semua ini diperlukan karena dalam praktiknya daya keluaran baterai lebih besar dari pada sel bahan bakar, yaitu jika sel bahan bakar dapat mengisi daya pada beban penuh, selama beban puncak baterai dapat menghasilkan keluaran tinggi dan daya sistem sebesar 374. hp. Penggerak elektriknya sendiri merupakan generasi kelima BMW terbaru dan akan debut di BMW iX3.
Pada 2015, BMW meluncurkan prototipe mobil hidrogen berdasarkan BMW 5 GT, namun dalam praktiknya, I-Hydrogen Next akan membuka halaman hidrogen baru untuk merek tersebut. Ini akan dimulai dengan seri kecil pada 2022, dengan seri yang lebih besar diharapkan pada paruh kedua dekade ini.
