Audi A6 baru sudah menjadi generasi kelima dari enam.
Pada tahun 1994, dengan munculnya generasi pertama dari delapan, Audi mengubah nama modelnya: dari penunjukan numerik murni menjadi huruf A dan angka. Jadi Audi 100 bekas diperbarui dan menjadi Audi A6 (dengan sebutan internal C4, yaitu sama dengan Audi 100 generasi itu). Jadi, kita bahkan dapat menulis bahwa ini adalah generasi kedelapan dari enam - jika kita memasukkan semua ratusan (dan dua ratus) dalam silsilahnya.
Tapi mari kita kesampingkan permainan angka (dan huruf) karena itu tidak masalah. Yang penting, A6 baru bisa dibilang mobil paling digital dan terkoneksi di kelasnya.
Dengan kata lain: biasanya, pabrikan di halaman depan teks yang ditujukan untuk jurnalis membual tentang berapa sentimeter pertumbuhan mobil dibandingkan dengan generasi sebelumnya. Kali ini, data ini (dan mereka hanya milimeter) terkubur jauh di dalam materi, dan di halaman depan Audi dapat membanggakan seberapa besar diagonal layar LCD sistem infotainment telah berkembang, seberapa banyak kecepatan prosesor telah meningkat dan berapakah percepatan mobil tersebut. koneksi berlangsung. Ya, kami mendarat (secara digital) di saat-saat seperti ini.
Interior A6 baru ditandai oleh tiga layar LCD besar: 12,3 inci di depan pengemudi, dicat secara digital dengan pengukur (dan banyak data lainnya, termasuk peta navigasi), ini sudah menjadi hal baru yang terkenal (yah, tidak cukup, karena A8 baru dan A7 Sportback memiliki sistem yang sama) dan ini adalah bagian tengahnya. Ini terdiri dari atas 10,1 inci, ditujukan untuk tampilan utama sistem infotainment, dan lebih rendah, 8,6 inci, ditujukan untuk kontrol AC, jalan pintas yang paling sering digunakan (bisa ada hingga 27 dari mereka dan dapat nomor telepon, tugas navigasi item, fungsi yang sering digunakan, atau apa pun) dan entri data dalam bentuk keyboard virtual atau touchpad. Dalam kasus terakhir, pengemudi (atau penumpang) dapat menulis di atasnya dengan jarinya di mana saja. Bahkan huruf demi huruf, sistem telah dikerjakan hingga detail terkecil dan mampu membaca bahkan font yang paling tidak terbaca.
Ketika layar dimatikan, mereka benar-benar tidak terlihat karena ditutupi dengan pernis hitam, dan ketika dihidupkan, mereka bersinar dengan elegan dan, di atas segalanya, ramah pengguna. Umpan balik haptic (misalnya, layar bergetar saat menerima perintah) sangat meningkatkan pengalaman berkendara, dan yang terpenting, lebih mudah untuk mengontrol kontrol saat mengemudi.
A6 menawarkan pengemudi 39 sistem keselamatan yang berbeda. Beberapa sudah melihat ke masa depan - dengan regulasi, mobil akan dapat mengemudi sebagian secara mandiri di tingkat ketiga (yaitu, tanpa kendali pengemudi langsung), dari mengemudi dalam kemacetan lalu lintas di jalan raya hingga parkir otomatis penuh (termasuk mencari tempat parkir). ). Sekarang sudah dapat mengikuti mobil di depannya dalam lalu lintas (atau tetap berada di jalur, tetapi tentu saja tangan pengemudi harus berada di setir), mencegah perubahan jalur yang berbahaya, memperingatkan pengemudi tentang batas kecepatan yang mendekat dengan, untuk Misalnya, menekan pedal gas dan kecepatan disesuaikan dengan batas cruise control.
Saat diluncurkan, akan tersedia satu mesin diesel dan satu mesin bensin enam silinder, keduanya tiga liter. 50 TDI baru mampu menghasilkan 286 "tenaga kuda" dan torsi 620 Nm, sedangkan bensin 55 TFSI memiliki 340 "tenaga kuda" yang lebih sehat. Dalam kombinasi dengan shift terakhir, tujuh kecepatan S tronic, yaitu transmisi otomatis dua kecepatan, akan diaktifkan, sedangkan transmisi otomatis delapan kecepatan klasik akan bekerja dengan mesin diesel. Yang perlu diperhatikan adalah Mild Hybrid System (MHEV) baru, yang ditenagai oleh 48V (untuk mesin empat silinder 12V) dan starter / generator yang menggerakkan semua unit tambahan melalui sabuk dan dapat menghasilkan hingga enam kilowatt daya regeneratif ( enam silinder). Lebih penting lagi, pendatang baru sekarang dapat berlayar dengan mesin mati dalam rentang kecepatan yang lebih luas (160 hingga 55 kilometer per jam dan di bawah 25 kilometer per jam pada sistem yang lebih bertenaga), sementara mesin menyala secara instan dan tanpa terasa. Enam silinder dapat bertahan hingga 40 detik dengan mesin mati dalam rentang kecepatan ini, sedangkan mesin empat silinder dengan sistem hybrid ringan 12 volt dapat bekerja selama 10 detik.
Kedua mesin empat silinder akan diluncurkan beberapa bulan setelah dimulainya penjualan (tapi kita sudah tahu harganya: 51k yang bagus untuk diesel dan 53k untuk bensin yang bagus). Turbodiesel dua liter Audi (40 TDI Quattro) telah sepenuhnya didesain ulang dan dalam banyak hal merupakan mesin baru, jadi mereka juga mengubah penunjukan pabrik internal, yang sekarang disebut EA288 Evo. Hal ini mampu mengembangkan kekuatan 150 kilowatt atau 204 "tenaga kuda" dan 400 Newton-meter torsi, dan sangat tenang dan tenang (untuk empat silinder turbodiesel) operasi. Data kapasitasnya belum diketahui, tetapi konsumsi gabungannya diperkirakan sekitar lima liter. Mesin bensin turbocharged dua liter dengan sebutan 40 TFSI Quattro akan mampu mengembangkan daya maksimum 140 kilowatt.
Penggerak semua roda Quattro selalu standar, tetapi tidak selalu. Sementara kedua mesin enam silinder termasuk Quattro klasik dengan diferensial tengah, mesin empat silinder memiliki Quattro Ultra dengan kopling multi-pelat di sebelah transmisi, yang juga mentransmisikan torsi ke roda belakang bila diperlukan. Untuk menghemat bahan bakar, kopling bergigi diintegrasikan ke diferensial belakang, yang, ketika kopling multi-pelat terbuka, juga memutuskan hubungan antara roda belakang dan poros diferensial dan baling-baling.
Audi A6 dapat (tentu saja) juga dirancang dengan sasis udara (dengan mana mobil sangat mudah dikendarai, tetapi tergantung pada pengaturan, juga dinamis atau sangat nyaman), serta sasis klasik (dengan kejutan yang dikendalikan secara elektronik peredam). dalam kombinasi dengan pelek 18 jari, cukup mampu melunakkan gundukan bahkan di jalan yang buruk.
Kemudi empat roda opsional, yang dapat mengarahkan roda belakang lima derajat: baik ke arah berlawanan pada kecepatan rendah (untuk kemampuan manuver yang lebih baik dan radius mengemudi satu meter lebih kecil), atau ke arah perjalanan (untuk stabilitas dan dinamika saat menikung.) ).
Audi A6 akan diluncurkan di jalan Slovenia pada bulan Juli, awalnya dengan mesin enam silinder, tetapi versi empat silinder juga dapat dipesan saat peluncuran, yang akan tersedia nanti. Dan tentu saja: terlambat beberapa bulan, sedan A6 akan diikuti oleh Avant, diikuti oleh versi Allroad dan sport.
