Jaguar I-Pace Baru – Kucing memburu Topeng

Jujur saya akui - pemutaran perdana Jaguar baru-baru ini, mis. F-Pace dan E-Pace tidak membangkitkan emosi apapun dalam diri saya. Oh, SUV dan crossover, satu lagi di kelas premium. Merek mobil sport dan mewah lainnya hingga saat ini yang menyerah pada tekanan pasar meskipun memiliki hubungan kekerabatan dengan legenda SUV Land dan Range Rover. Apakah penggemar Jaguar menginginkan SUV? Ternyata begitu, karena I-Pace baru saja muncul di pasaran, "kucing" segala medan lainnya dengan silsilah Inggris. Menggemparkan, karena murni listrik.

Dan saya paling tertarik dengan fakta bahwa I-Pace adalah mobil listrik, yang pertama di segmen premium, tersedia untuk penjualan resmi di Polandia. Saya pergi ke Jastrzab tanpa harapan, penasaran bagaimana Jaguar memutuskan untuk berlari lebih cepat dari pabrikan Eropa terbesar dengan beberapa langkah. Presentasinya seperti film aksi Hollywood terbaik, di mana ketegangan meningkat setiap menit. Saya tidak melebih-lebihkan, begitulah adanya.

Tak terlihat dan predator pada saat yang sama

Apakah mobil listrik berarti penggila gaya? Tidak kali ini! Sekilas, I-Pace tidak banyak mengungkapkan. Dia adalah persilangan - ini adalah fakta, tetapi ini tidak terlihat dari jauh. Siluetnya lonjong, kaca depan miring pada sudut yang curam, dan gril besar berbentuk D serta garis predator lampu LED siang hari menunjukkan bahwa ini adalah coupe yang agak besar. Dari dekat, Anda dapat menemukan sedikit lebih banyak ground clearance dan beberapa tulang rusuk yang gemuk. Namun, aksen sporty terlihat di banyak tempat di sini: garis jendela samping yang tinggi, atap belakang yang rendah dan sangat miring dengan spoiler di atasnya, dan pintu belakang dengan potongan vertikal yang menonjol. Semua elemen ini menciptakan bodi cross-fastback yang terlihat sangat dinamis. 

Roda, sementara roda 18 inci tersedia (tampak mengerikan), Jaguar listrik benar-benar terbaik di velg 22 inci besar. Ketika saya melihat mobil ini di foto, saya merasa tidak proporsional dan kikuk. Tetapi untuk menilai penampilan I-Pace secara objektif, Anda harus melihatnya secara langsung.

Rak atas teknologi

Detail teknisnya sangat mengesankan. I-Pace merupakan crossover yang berukuran 4,68 meter namun memiliki jarak sumbu roda hampir 3 meter! Apa hubungannya dengan itu? Yang terpenting, kenyamanan berkendara yang luar biasa serta ruang untuk semua baterai hingga 90 kWh di bawah lantai kendaraan. Prosedur ini memungkinkan untuk menurunkan pusat gravitasi mobil yang sulit sebanyak mungkin (dalam versi paling ringan, beratnya lebih dari 2100 kg), yang monumental dalam hal penanganan dan stabilitas menikung mobil. 

Drive adalah petasan nyata: motor listrik menghasilkan 400 hp. dan torsi 700 Nm disalurkan ke semua roda. I-Pace berakselerasi hingga ratusan hanya dalam 4,8 detik. Ini adalah hasil yang sangat baik untuk crossover dengan berat lebih dari dua ton. Tapi apakah data di atas kertas sesuai dengan persepsi positif tentang Jaguar ini pada kenyataannya?

Премиум класс века.

Первое знакомство с электрическим Ягуаром — это эффектные дверные ручки, выступающие из плоскости двери — мы знаем их, в том числе, по Range Rover Velar. Заняв свое место, мы не сомневаемся, что сидим в машине века.

Di mana-mana layar dengan diagonal besar dan resolusi tinggi. Kontrol multimedia dan AC mirip dengan solusi dari Velar yang telah disebutkan. 

Terlepas dari kenyataan bahwa saya berurusan dengan unit pra-produksi, kualitas pembuatannya sangat baik. Kenop persneling yang dikenal dari mobil Inggris hilang, digantikan oleh tombol elegan yang terpasang di konsol tengah. Kesan yang sangat menyenangkan juga dibuat oleh seperangkat indikator pengemudi virtual, atau, lebih sederhana, "jam". Semua animasi halus dan ditampilkan dalam resolusi sangat tinggi. 

Interiornya luas - empat orang berkendara dengan sangat nyaman, penumpang kelima tidak boleh mengeluh tentang kurangnya ruang. Ada soket USB di mana-mana untuk mengisi daya perangkat seluler, kursinya luas, tetapi memiliki dukungan lateral yang baik, sehingga kursi tidak jatuh saat berbelok lebih cepat. 

Batangnya adalah kejutan besar, dan memang batangnya. Di bawah kap kami memiliki "kantong" untuk pengisi daya 27 liter. Sebaliknya, di tempat bagasi, untungnya, ada bagasi, dan di sana kami menunggu sebanyak 656 liter. Mobil listrik perlahan menjadi juara dalam hal kapasitas bagasi, diukur dalam liter. 

Masa depan sekarang di bawah tekanan tinggi

Saya duduk di kursi pengemudi. Saya menekan tombol MULAI. Tidak bisa mendengar apa-apa. Tombol lain, kali ini menggeser persneling ke Drive. Ada jalan lurus yang panjang di trek, jadi tanpa ragu, saya mengubah mode berkendara ke yang paling sporty dan menekan pedal ke lantai. Dampak torsinya begitu kuat, seperti ada yang memukul saya dengan tongkat di area ginjal. Akselerasi dari 0 hingga 40 km / jam hampir merupakan perjalanan menembus waktu. Kemudian lebih linier, tetapi dalam waktu kurang dari 5 detik, speedometernya lebih dari 100 km/jam. 

Pengereman keras dengan suspensi tinggi dan bobot trotoar yang besar harus menjadi drama. Dengan pemikiran ini, saya menekan rem di papan dan mobil dengan patuh berhenti, sambil mendapatkan cukup banyak energi. Di jalan kering, I-Pace terasa seperti beratnya setengah ton lebih ringan daripada yang sebenarnya di roda 22 inci. Anda dapat merasakan bobot mobil hanya selama slalom yang sangat tajam dan cepat, tetapi ini tidak mengganggu menjaga lintasan - tidak mudah untuk membawa mobil, meskipun gandar depan kehilangan kontak pertama dengan tanah. 

Saat mengemudi di selip dan brengsek, sistem stabilisasi sangat efektif menempatkan mobil di jalur yang benar. Bagaimana dengan di jalan umum? Tenang, sangat dinamis, sangat nyaman (berkat suspensi udara), tetapi pada saat yang sama tangguh dan cukup sporty. I-Pace menangani dengan baik dengan crossover dan mobil listrik. Jaguar listrik pertama bukanlah prototipe atau visi masa depan. Ini adalah mobil premium all-electric pertama yang tersedia di Polandia. I-Pace, menjadi yang pertama di kelas ini, menetapkan standar di puncak rekor dunia. Dan ini berarti perang di mana senjata yang paling tahan lama akan dibutuhkan untuk menang.

Di Polandia, satu-satunya pilihan di kelas ini

Sepanjang artikel ini, Anda pasti bertanya-tanya mengapa saya tidak menulis sepatah kata pun tentang pesaing terbesar Jaguar I-Pace, Tesla Model X. Mengapa saya tidak? Untuk beberapa alasan. Yang terpenting, Tesla sebagai merek masih belum tersedia secara resmi di Polandia. Kedua, dalam versi P100D, dengan karakteristik serupa (rentang NEDC, daya, kapasitas baterai), lebih mahal hampir PLN 150 gross (Jaguar berharga dari PLN 000 gross, dan Tesla X P354D, yang diimpor dari pasar Jerman, berharga PLN 900 bruto). Ketiga, kualitas build Jaguar berada pada level yang jauh lebih tinggi daripada di Model X. Dan meskipun pada garis lurus dalam Mode Ludicrous, Tesla memperoleh seratus dalam waktu yang tak terbayangkan sekitar 100 detik, melawan I-Pac di sudut-sudut. Tentu saja, pilihan dibuat oleh pembeli, dipandu oleh selera mereka sendiri, tetapi bagi saya, mobil yang lebih cepat di garis lurus selalu kalah dengan mobil yang lebih cepat di tikungan. 

bom listrik

Jaguar I-Pace adalah bom listrik nyata di dunia otomotif. Tanpa pengumuman, janji atau hak menyombongkan diri, dengan kerja keras pada lusinan prototipe cantik, Jaguar telah menciptakan mobil listrik sejati pertama dalam sejarahnya.  

Dari sudut pandang citra merek, itu juga merupakan kudeta - mereka menciptakan crossover listrik. Jika itu adalah coupe sport, banyak yang akan mengkritik mobil karena kurangnya bau bensin, ledakan knalpot, atau deru mesin putaran tinggi. Tidak ada yang mengharapkan hal seperti itu dari sebuah crossover. Crossover premium harus dibuat dengan sempurna, nyaman, bersuara bagus, bergaya, menarik, dan efisien dalam berkendara sehari-hari, bahkan ketika kita harus menempuh lebih dari 400 kilometer sekaligus. Begitulah I-Pace. Dan sebagai hadiah dari perusahaan kami mendapatkan akselerasi dari 0-100 km / jam dalam waktu kurang dari 5 detik. 

Jaguar, lima menitmu baru saja dimulai. Pertanyaannya, bagaimana respon kompetisi? Saya tidak bisa menunggu.