Uji coba ADAC – kemping versus mobil
United German Automobile Club ADAC terus melakukan uji tabrak non-standar. Kali ini, organisasi menunjukkan apa konsekuensi dari tabrakan Fiat Ducato, yang berbobot 3,5 ton, dan station wagon Citroen C5, seberat 1,7 ton. Hasilnya luar biasa.
Alasan dilakukannya tes ini adalah karena popularitas campers terus meningkat. Di Jerman sendiri, menurut Kementerian Perhubungan, penjualan kendaraan semacam itu telah meningkat 2011% sejak 77 menjadi 500 unit. Pandemi COVID-000 telah memaksa orang untuk lebih mencari wisatawan karena mereka dapat bepergian bersama mereka di Eropa dengan perjalanan udara terbatas.
Pemegang rekor absolut di segmen tersebut - Fiat Ducato, berpartisipasi dalam pengujian, generasi saat ini telah diproduksi sejak 2006 dan merupakan sekitar setengah dari semua pekemah di Eropa. Model ini belum pernah diuji oleh Euro NCAP, dan Citroen C5 yang sudah ketinggalan zaman pada tahun 2009 menerima maksimum 5 bintang untuk keamanan.
ADAC sekarang mensimulasikan tabrakan langsung antara dua kendaraan dengan kecepatan 56 km/jam dengan cakupan 50 persen, yang merupakan situasi umum di jalan sekunder. Ada 4 manekin di camper, yang terakhir adalah anak kecil yang duduk di kursi khusus di belakang. Van hanya memiliki boneka pengemudi.
Beban tumbukan pada boneka ditunjukkan pada gambar. Merah menunjukkan beban mematikan, coklat menunjukkan beban tinggi, mengakibatkan cedera parah dan kemungkinan kematian. Oranye berarti cedera yang tidak mengancam jiwa, sedangkan menurut kuning dan hijau, tidak ada bahaya kesehatan.
Seperti yang Anda lihat, hanya penumpang depan yang bertahan di kemping, yang kemungkinan besar akan berakhir di kursi roda karena cedera pinggul yang parah. Pengemudi menerima beban yang tidak sesuai di area dada, dan ada juga cedera kaki yang serius. Penumpang di baris kedua - dewasa dan anak-anak - jatuh ke struktur tempat kursi dipasang, dan menerima pukulan fatal di kepala.
Sebelum terjadi tabrakan, peralatan camper harus dioperasikan seperti yang ditunjukkan dalam instruksi. Namun, lemari dibuka, dan benda-benda di dalamnya jatuh ke kabin dan menyebabkan cedera tambahan pada penumpang. Pintu pengemudi terkunci dan kendaraan berat cenderung terjungkal saat terjadi tabrakan.
Sedangkan untuk pengemudi Citroen C5, setelah menabrak camper, dilihat dari muatan tetapnya, tidak ada ruang suara tersisa di atasnya. Euro NCAP dan ADAC menjelaskan hal ini dengan kecepatan tumbukan tinggi dan massa kemping yang secara signifikan lebih tinggi, yang beratnya 2 kali lipat dari station wagon.
Apa kesimpulan dari tes tersebut? Pertama-tama, pengemudi mobil harus dijauhkan dari berkemah dan alat berat lainnya. Pada gilirannya, perusahaan yang terlibat dalam desain kemah perlu lebih memperhatikan keselamatan struktur penumpang dan tempat tinggal. Pembeli mobil semacam itu tidak boleh berhemat pada sistem keamanan aktif modern seperti sistem pengereman darurat. Barang-barang di karavan harus diamankan dengan baik, dan piring harus dari plastik, bukan kaca, meskipun tidak terlalu ramah lingkungan.
