Review Alfa Romeo Giulia dan Quadrifoglio 2016

Fire-breather memiliki semanggi berdaun empat di sisinya dan memiliki jangkauan untuk menantang sedan menengah Jerman.

Senang rasanya bertemu mobil yang punya nama, bukan sebutan.

Pesaing Alfa Romeo untuk BMW M3 dan Mercedes-Benz C63 S memiliki dua di antaranya - Giulia dan Quadrifoglio (QV), yang berarti "semanggi berdaun empat" dalam bahasa Italia.

Ini juga memiliki kepribadian yang berkilau untuk pergi dengan moniker Italia yang romantis.

Karakter mobil menjadi jelas begitu Anda melangkah ke jok kulit yang empuk, dijahit, dan berlapis. Tekan tombol merah di roda kemudi - seperti di Ferrari - dan V6 twin-turbo yang terdengar menyenangkan bangun dengan ludah dan geraman.

Injak pedal gas dan Anda akan meluncur dengan embusan karet yang mengepul dalam perjalanan ke 100 km/jam dalam waktu yang diklaim Alfa sebagai 3.9 detik.

Kami tidak memasang stopwatch, tetapi dari tampilannya, mobil ini tampaknya tidak hanya sangat cepat, tetapi juga pesaing potensial sedan sport patokan Jerman.

Kesan awal meningkat di tikungan pertama trek uji Alfa Romeo di Balocco dekat Milan di Italia. Rem menggigit keras dan QV berubah arah dengan semangat dan kepercayaan diri yang Anda harapkan dari M3 atau C63S.

jelas Alfa terbaru memiliki kemampuan trek untuk menyamai silsilah balapnya yang kaya.

Tampaknya rahasia untuk melawan kelas berat divisi ini adalah menjadi kelas ringan. QV memiliki bobot 1524kg berkat penggunaan aluminium dan serat karbon di bodi dan kaki.

Dua mantan insinyur Ferrari memimpin pengembangan mobil dari awal, dan meskipun mereka menyangkal bahwa mobil itu dipinjam dari Ferrari, ada elemen yang terinspirasi dari Maranello.

Kemudi sangat langsung dan cepat - awalnya sedikit menakutkan - dan splitter depan serat karbon terbuka saat pengereman dan menikung untuk meningkatkan downforce, bersamaan dengan spoiler yang dipasang di tutup bagasi di bagian belakang.

Driveshaft adalah serat karbon, roda belakang adalah vektor torsi untuk meningkatkan cengkeraman dan menikung, dan bobotnya 50-50 depan ke belakang.

Setelah delapan putaran trek mulus, jelas bahwa Alfa terbaru memiliki kemampuan trek untuk menyamai silsilah balapnya yang kaya.

Di Quadrifoglio, pengemudi memilih mode berkendara ekonomis, normal, dinamis, dan trek dengan mengubah respons throttle, suspensi, kemudi, dan nuansa rem mobil. Di opsi lain, pengaturan trek tidak tersedia.

Tapi Anda akan mengharapkan mobil senilai sekitar $ 150,000 menjadi istimewa. Kunci sukses di pasar menengah bergengsi adalah bagaimana varietas taman terlihat dan terasa.

Untuk QV, harga awal akan berada di antara C63 S dan M3 (sekitar $140,000 hingga $150,000).

Rentangnya akan dimulai dengan mesin 2.0 liter turbocharged empat silinder dengan 147 kW dan biaya sekitar $ 60,000, yang sejalan dengan entry-level Benz dan Jaguar XE. Mesin ini juga akan tersedia dalam versi "super" yang ditingkatkan, bersama dengan turbodiesel 2.2 liter.

Turbo bensin 205 kW diharapkan akan tersedia dalam model yang lebih mahal, dengan Quadrifoglio memimpin kisaran tersebut.

Semuanya dipadukan dengan transmisi otomatis delapan percepatan.

Kami telah menggunakan bahan bakar bensin dan solar dan terkesan dengan kinerja keduanya. Diesel memiliki banyak traksi pada putaran rendah dan cukup tenang, meskipun perjalanan kami sebagian besar terdiri dari jalan bebas hambatan dan jalan pedesaan.

Namun, 2.0 lebih sesuai dengan karakter mobil. Ini adalah mesin hidup yang menyukai putaran dan membuat geraman sporty saat ditekan. Bantuan otomatis dengan pergeseran intuitif dan cepat.

Kursi memiliki dukungan lateral yang baik dan Anda duduk rendah di kursi yang membantu menciptakan tampilan sporty.

Kedua mobil terasa gesit saat melewati tikungan dan nyaman, sambil tetap menangani gundukan dengan mudah, meskipun sebagian besar jalan berada di jalan datar. Kami akan menunda keputusan akhir hingga awal tahun depan.

Kemudinya tajam dan presisi, meskipun tidak memiliki bobot dan umpan balik dari Seri 3.

Kenyamanan berkendara ditingkatkan dengan kabin yang menyelubungi pengemudi. Kursi memiliki dukungan lateral yang baik dan Anda duduk rendah di kursi yang membantu menciptakan tampilan sporty.

Bagian bawah roda kemudi yang rata adalah ukuran yang baik, dan pendekatan minimalis untuk kenop dan tombol diterima. Menu di layar dikendalikan oleh tombol putar dan menunya logis dan mudah dinavigasi.

Penumpang juga tidak dilupakan, berkat ruang kaki belakang yang layak dan palka belakang yang terpisah.

Meski begitu, mobilnya tidak sempurna. Kualitas pelapis kursi dan trim pintu setara dengan Jerman, tetapi beberapa sakelar dan kenop terasa sedikit murahan, sementara layar tengahnya kecil dan kurang jelas dari pesaing Jermannya - khususnya, kamera spion terlalu kecil.

Pendingin udara di kedua mobil yang kami uji terasa seperti tidak dapat menangani tuntutan musim panas Australia. Kami memiliki keduanya dalam pengaturan yang akan menyebabkan badai salju di Toyota. Ada juga beberapa masalah dengan fit and finish.

Namun secara keseluruhan, ini adalah mobil yang mengesankan. Terlihat gaya di dalam dan luar, menyenangkan untuk dikendarai, dan memiliki beberapa teknologi cerdas di dalamnya.

Quadrifoglio yang kejam mungkin berubah menjadi jimat keberuntungan Alpha.

Skunkworks membawa kesuksesan

Alfa Giulia adalah mobil yang lahir dari keputusasaan dan iritasi.

Alfa awalnya berencana untuk merilis sedan menengah baru pada tahun 2012, tetapi bos Fiat Sergio Marchionne mendorong pin - dia secara intuitif merasa mobil itu tidak pas.

Tim desain dan teknik kembali ke papan gambar dan masa depan Alfa Romeo tampak suram.

Pada tahun 2013, Marchionne mulai memobilisasi pasukan dari kelompok Fiat yang lebih luas, termasuk dua karyawan kunci Ferrari, dalam upaya untuk masuk ke pasar sedan ukuran menengah ultra-kompetitif yang didominasi oleh BMW Seri 3 dan Mercedes-Benz C-Class.

Sebuah brigade bergaya skunkworks dirakit dan dipagari dari sisa Fiat - mereka bahkan memiliki pass yang unik. Mereka memiliki waktu tiga tahun untuk mengembangkan platform yang sama sekali baru.

Bekerja secara tidak konvensional, grup ini memulai dengan Quadrifoglio yang bernapas api dan beralih ke berbagai model kuliner untuk menghilangkan debu peri.

Dengan gaya khas Ferrari, mereka memulai dengan waktu putaran sebagai tujuan awal mereka: untuk mengelilingi wilayah musuh, Nürburgring yang terkenal di Jerman, dalam waktu kurang dari 7 menit 40 detik.

Mobil itu seharusnya memiliki efisiensi bahan bakar terbaik di kelasnya. Dia juga harus mengalahkan gremlin kualitas yang mengganggu iterasi merek sebelumnya.

Tahun lalu, rintangan lain muncul dan proyek itu ditunda selama enam bulan lagi. Awal tahun ini di Jenewa, Marchionnet mengatakan dia telah memutuskan untuk menunda rilis mobil karena proyek itu "secara teknis belum matang."

Dengan perbaikan bug dan kegembiraan pra-peluncuran mereda, sekarang terserah pasar untuk memutuskan apakah ada masa depan untuk salah satu merek paling legendaris di dunia.

Klik di sini untuk mengetahui harga dan spesifikasi Alfa Romeo Giulia 2016.