Review Alfa Romeo Stelvio 2019: Kamu

Alfa Romeo Stelvio Ti yang baru-baru ini ditambahkan bisa menjadi pilihan cerdas bagi pembeli yang menginginkan SUV mewah menengah mereka untuk menawarkan tingkat gerutuan yang anggun. Ini lebih mewah dan dilengkapi lebih baik daripada Stelvio biasa, meskipun tidak sekuat unggulan twin-turbo V6 Quadrifoglio. 

Menghirup bensin premium, Ti adalah penawaran bertenaga bensin berperforma tinggi yang tidak memerlukan banyak kompromi pada kenyamanan seperti versi top-end, tetapi seperti semua hal yang menyandang lencana Alfa Romeo, ia dirancang untuk menjadi dorongan yang menarik.

Spesifikasi Ti ini mendapat banyak kelebihan dibandingkan model standar, dan juga memiliki mesin bensin turbocharged empat silinder yang disetel dengan kuat. Hal ini dirancang untuk menempatkan "olahraga" di sebuah SUV. 

Jadi apakah kendaraan sport masuk akal mengingat daftar panjang alternatif seperti BMW X3, Volvo XC60, Audi Q5, Porsche Macan, Lexus NX, Range Rover Evoque dan Jaguar F-Pace? Dan apakah tawaran satu-satunya merek Italia di segmen ini patut Anda perhatikan? Mari kita cari tahu.

Alpha Romeo Stelvio 2019: TI
Peringkat Keamanan
tipe mesin	2.0L turbo
Jenis bahan bakar	Bensin premium tanpa timbal
Efisiensi bahan bakar	7l / 100km
Mendarat	5 kursi
Harga dari	$52,400

Ada yang menarik dari desainnya? 8/10

Tidak dapat disangkal lagi Alfa Romeo, dengan wajah keluarga merek tersebut, termasuk gril segitiga terbalik yang ikonik dan lampu depan yang ramping, serta bodi yang kokoh namun melengkung yang membantu SUV ini menonjol dari keramaian.

Di bagian belakang, ada tailgate yang sederhana namun bergaya, dan di bawahnya ada tampilan sporty dengan chrome tailpipe surround yang terintegrasi. Di bawah lengkungan roda bulat adalah roda 20 inci dengan ban Michelin Latitude Sport 3. Ada detail halus, termasuk flare fender yang sangat kompak dan rel atap yang hampir tidak terlihat (untuk memasang rak atap, jika Anda menginginkannya). 

Saya tidak berpikir saya benar-benar perlu mengatakan lebih banyak. Agak cantik - dan ada banyak warna untuk dipilih, termasuk Competizione Red yang menakjubkan (sangat mahal) yang terlihat di sini, serta warna merah lainnya, 2x putih, 2x biru, 3x abu-abu, hitam, hijau, coklat, dan titanium (kehijauan). coklat). 

Dengan panjang 4687mm (pada jarak sumbu roda 2818mm), lebar 1903mm dan tinggi 1648mm, Stelvio lebih pendek dan lebih kekar daripada BMW X3 dan memiliki ground clearance yang hampir sama yaitu 207mm, cukup untuk melompati trotoar dengan mudah, tetapi mungkin tidak cukup bagi Anda untuk pertimbangkan untuk pergi terlalu jauh ke wilayah semak belukar - bukan yang Anda inginkan. 

Di dalam, ada juga beberapa opsi trim: hitam di atas hitam adalah standar, tetapi Anda dapat memilih kulit merah atau cokelat. Di dalam, semuanya sederhana - lihat foto salon dan buat kesimpulan.

Seberapa praktis ruang interiornya? 6/10

Ada SUV mewah menengah yang lebih praktis karena Alfa Romeo Stelvio tidak bisa menandingi, katakanlah, Volvo XC60, BMW X3 atau Jaguar F-Pace dalam hal ruang penumpang, apalagi ruang bagasi.

Tapi secara keseluruhan tidak terlalu buruk. Ada kantong berukuran layak di keempat pintu, sepasang cupholder besar di depan shifter, sandaran tangan tengah lipat dengan cupholder di baris kedua, ditambah kantong peta jala di sandaran kursi. Konsol tengah di depan juga besar, tetapi penutupnya juga besar, jadi mengakses area ini bisa sedikit merepotkan jika Anda mencoba mengemudi.

Kompartemen bagasi tidak sebaik di mobil lain di kelas ini: volumenya 525 liter, yaitu sekitar lima persen lebih kecil dari kebanyakan mobil di kelas ini. Di bawah lantai bagasi, Anda akan menemukan ban cadangan kompak (jika Anda memilihnya) atau ruang penyimpanan tambahan dengan kit perbaikan ban. Ada rel dan beberapa pengait tas kecil, dan bagian belakang dapat dengan mudah memuat tiga koper atau kereta dorong bayi.

Kursi belakang terlipat ke bawah dengan sepasang tuas di area bagasi, tetapi Anda masih perlu bersandar ke bagasi dan menyenggol sandaran kursi belakang sedikit untuk menurunkannya. Pengaturan kursi belakang memungkinkan Anda untuk membagi kursi dalam pembagian 40:20:40 jika perlu, tetapi pembagiannya adalah 60:40 saat Anda menggunakan lengan belakang.

Stelvio membuat jalan pintas ketika datang ke port pengisian USB. Ada dua di konsol tengah, dua di belakang di bawah ventilasi udara, dan satu di bawah pilar-B. Satu-satunya yang disayangkan adalah bahwa yang terakhir terlihat sangat tidak pada tempatnya, di tengah piring kosong yang besar. Untungnya, ada slot ponsel pintar yang berguna untuk meletakkan perangkat secara terbalik di antara cangkir. 

Sangat disayangkan bahwa sistem multimedia, yang terdiri dari layar 8.8 inci yang terintegrasi dengan mulus ke dalam panel instrumen, tidak peka terhadap sentuhan. Ini berarti aplikasi Apple CarPlay/Android Auto membuat frustrasi karena meskipun keduanya berfokus pada kontrol suara, layar sentuh membuatnya jauh lebih mudah daripada mencoba melompati menu dengan pengontrol jog dial. 

Jika Anda tidak menggunakan salah satu aplikasi pencerminan ponsel cerdas, menunya cukup mudah untuk digulir.

Namun, kekecewaan terbesar saya dengan interior Stelvio adalah kualitas pembuatannya. Ada beberapa bagian yang dibuat dengan buruk, termasuk satu celah di bezel di bawah layar media yang hampir cukup besar untuk memuat ujung jari. 

Oh, dan pelindung matahari? Tidak biasanya sesuatu Panduan Mobil nitpicks, tetapi Stelvio memiliki celah yang sangat besar (lebar sekitar satu inci), yang berarti Anda akan dibutakan oleh sinar matahari langsung, terlepas dari upaya terbaik Anda. 

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 8/10

Dengan daftar harga $78,900 ditambah biaya perjalanan, harga eceran yang disarankan Stelvio langsung menarik. Ini jauh lebih murah daripada kebanyakan model bensin penggerak semua roda F-Pace, dan harganya mendekati tiga SUV bensin teratas Jerman. 

Hal ini juga cukup baik stocked untuk uang tunai.

Perlengkapan standar untuk kelas Ti ini termasuk roda 20 inci, kursi depan sport berpemanas, roda kemudi berpemanas, kaca privasi belakang, cruise control adaptif, pedal aluminium, dan stereo 10-speaker. 

Perlengkapan standar pada trim Ti ini termasuk roda kemudi kulit berpemanas.

Dan Ti tidak hanya terlihat lebih sporty - tentu saja, kaliper rem merah membuatnya menonjol - tetapi juga memiliki tambahan penting seperti peredam Koni adaptif dan diferensial belakang slip terbatas.

Semua ini di atas apa yang Anda dapatkan di Stelvio yang lebih terjangkau, seperti kluster instrumen berwarna 7.0 inci, layar multimedia 8.8 inci dengan navigasi satelit, Apple CarPlay dan Android Auto, kontrol iklim zona ganda, entri tanpa kunci. dan tombol start push, trim kulit dan roda kemudi kulit, kaca spion auto-dimming, lampu depan bi-xenon, pemantauan tekanan ban, power liftgate, penyesuaian kursi depan daya, dan pemilihan mode berkendara Alfa DNA. sistem.

Mobil uji kami memiliki beberapa opsi yang dipilih, termasuk cat Tri-Coat Competizione Red ($4550 - wow!), panoramic sunroof ($3120), sistem audio Harman Kardon 14-speaker ($1950 - percayalah, itu tidak sepadan dengan uangnya). ), sistem anti-pencurian ($975), dan ban serep kompak ($390), karena tidak ada ban cadangan sebagai standar.

Sejarah keamanan juga cukup kuat. Lihat bagian keamanan di bawah ini untuk ikhtisar lengkap.

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 8/10

Di bawah kap adalah mesin bensin empat silinder 2.0 liter turbocharged dengan 206kW dan torsi 400Nm. Spesifikasi mesin ini memberi Ti keunggulan 58kW/70Nm dibandingkan bensin dasar Stelvio, tetapi jika Anda menginginkan tenaga maksimum, Quadrifoglio dengan 2.9kW/6Nm 375-liter twin-turbo V600 (ahem, dan label harga $150K ) akan bekerja untukmu.

Ti, bagaimanapun, tidak bodoh: waktu akselerasi 0-100 adalah 5.7 detik dan kecepatan tertinggi adalah 230 km/jam.

Ti tidak bodoh, waktu akselerasi 0-100 adalah 5.7 detik.

Ini fitur transmisi otomatis delapan kecepatan dengan paddle shifter dan all-wheel drive yang bekerja sesuai permintaan.

Dan karena ini adalah kendaraan off-road, dan harus dapat melakukan semua fungsi kendaraan off-road, gaya penarik diperkirakan 750 kg (tanpa rem) dan 2000 kg (dengan rem). Bobot trotoar adalah 1619kg, identik dengan mesin bensin dengan spesifikasi lebih rendah dan satu kilogram lebih ringan dari diesel, menjadikannya salah satu SUV mewah menengah teringan berkat langkah-langkah seperti penggunaan aluminium secara ekstensif di panel bodi dan bahkan baja tahan karat. tailshaft serat karbon untuk pengurangan berat badan.

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 7/10

 Konsumsi bahan bakar yang diklaim Alfa Romeo Stelvio Ti adalah 7.0 liter per 100 kilometer, yang dapat dicapai jika Anda berkendara dengan hati-hati menuruni bukit untuk waktu yang lama. Mungkin.

Kami melihat 10.5L/100km dalam kombinasi mengemudi "normal" dan berkendara singkat dan bersemangat di jalan yang berjuang untuk meniru nama SUV ini tetapi gagal. 

Hei, jika penghematan bahan bakar sangat penting bagi Anda, pertimbangkan untuk menghitung bensin dan solar: konsumsi solar yang diklaim adalah 4.8 l/100 km - mengesankan. 

Volume tangki bahan bakar untuk semua model adalah 64 liter. Anda juga perlu mengisi bensin model dengan oktan 95 bensin premium tanpa timbal.

Seperti apa rasanya mengemudi? 7/10

Saya membaca beberapa hal tentang Stelvio sebelum saya berada di belakang kemudi, dan ada sedikit pujian dari luar negeri untuk handling dan performa SUV ini.

Dan bagi saya, itu memenuhi hype untuk sebagian besar, tetapi saya tidak berpikir itu layak disebut titik reset untuk pengujian, seperti yang disarankan oleh beberapa ulasan.

Mesin turbo 2.0 liter bekerja dengan baik dan sangat mengesankan dengan tenaganya saat Anda menginjak pedal gas dengan keras. Ini bergerak maju dengan sangat baik dalam persneling, tetapi ada beberapa kelambatan berhenti/mulai yang harus dihadapi, terutama jika Anda memilih mode berkendara yang salah - ada tiga di antaranya: Dinamis, Alami, dan Semua Cuaca. 

Pergeseran otomatis delapan kecepatan dengan cepat dalam mode dinamis dan dapat benar-benar agresif pada kecepatan penuh - dan meskipun redline diatur ke hanya 5500 rpm, ia akan menemukan jalannya dan beralih ke rasio gigi berikutnya. Dalam mode lain, ini lebih halus, tetapi juga lebih longgar. 

Otomatis delapan kecepatan berpindah dengan cepat dalam mode Dinamis.

Selain itu, sistem penggerak semua roda Q4 beradaptasi dengan situasi yang berbeda - ia cenderung tetap menggunakan penggerak roda belakang hampir sepanjang waktu untuk meningkatkan kesan sporty saat berkendara, tetapi dapat mendistribusikan 50 persen torsi ke roda depan jika terjadi selip. terdeteksi.

Saya merasa sistem ini bekerja ketika saya mengendarai Stelvio lebih keras daripada kebanyakan orang mengendarai SUV menengah mewah melalui serangkaian tikungan yang sempit, dan selain dari kontrol stabilitas elektronik yang menyerap respons throttle dari waktu ke waktu, itu sangat lucu.

Kemudi tajam dan sangat langsung dalam mode dinamis, meskipun tidak memiliki tingkat rasa yang benar, dan pada kecepatan rendah bisa terlalu langsung, membuat Anda berpikir radius belok lebih kecil daripada yang sebenarnya (11.7). m) - di jalan-jalan kota yang sempit, ini biasanya semacam pertarungan. 

Alfa Romeo mengklaim Stelvio memiliki distribusi bobot 50:50 yang sempurna, yang akan membantunya terasa lebih baik di tikungan, dan memiliki keseimbangan yang sangat baik antara menikung dan kenyamanan. Suspensi adaptif Koni memungkinkan Anda untuk bergerak secara dinamis dengan peredam lembut atau dengan pengaturan peredam yang lebih agresif (lebih keras, lebih sedikit goyang). 

Dalam berkendara sehari-hari, suspensi sebagian besar menangani gundukan dengan baik. Sama seperti mesin, transmisi, dan kemudi, semakin baik semakin cepat Anda melaju karena pada kecepatan di bawah 20 km/jam dapat menembus gundukan dan gundukan saat di jalan raya B atau jalan raya, sasis membantu kenyamanan mereka yang berada di salon. permukaan di bawah ini cukup meyakinkan. 

Jadi, ini berjalan cukup baik. Tapi berhenti? Ini adalah masalah yang sama sekali berbeda.

Tidak hanya pedal rem terlalu tinggi dibandingkan dengan akselerator, respons pedal mobil uji kami lebih buruk daripada buruk, itu hanya buruk. Seperti, "oh-sial-aku-pikir-aku-akan-mengetuk-apa" itu buruk. 

Ada kekurangan linearitas dalam gerakan pedal, yang sedikit mirip dengan mobil yang remnya tidak mengalir dengan benar - pedal bergerak sekitar satu inci atau lebih sebelum rem mulai menggigit, dan bahkan "menggigit" lebih seperti kompresi gusi tanpa gigi palsu.

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

3 tahun / jarak tempuh tidak terbatas


jaminan

Peringkat Keamanan ANCAP

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 8/10

Pada tahun 2017, Alfa Romeo Stelvio menerima peringkat uji tabrak ANCAP bintang lima tertinggi, dengan skor ini berlaku untuk model yang dijual sejak Maret 2018.

Pada tahun 2017, Alfa Romeo Stelvio menerima peringkat uji tabrak ANCAP bintang lima tertinggi.

Serangkaian peralatan keselamatan yang lengkap merupakan standar di seluruh jajaran, termasuk pengereman darurat otomatis (AEB) dengan deteksi pejalan kaki yang beroperasi pada kecepatan dari 7 km/jam hingga 200 km/jam, peringatan keberangkatan jalur, pemantauan dan peringatan titik buta. lalu lintas. 

Tidak ada bantuan penjaga jalur aktif, tidak ada sistem parkir otomatis. Dalam hal parkir, semua model memiliki kamera mundur dengan pemandu dinamis, serta sensor parkir depan dan belakang.

Model Stelvio memiliki titik pemasangan kursi anak ISOFIX ganda di kursi belakang luar, serta tiga titik tether atas - jadi jika Anda memiliki kursi anak, Anda siap melakukannya.

Ada juga enam airbag (dual depan, samping depan dan full-length curtain airbags). 

Dimana Alfa Romeo Stelvio dibuat? Dia tidak akan berani memakai lencana ini jika tidak dibuat di Italia - dan itu dibuat di pabrik Cassino.

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Ini pendek dan panjang pada saat yang sama: Saya berbicara tentang program garansi Alfa Romeo, yang berlangsung tiga tahun (pendek) / 150,000 km (panjang). Pemilik menerima bantuan pinggir jalan yang termasuk dalam masa garansi. 

Alfa Romeo menawarkan paket layanan lima tahun dengan harga tetap untuk modelnya, dengan layanan setiap 12 bulan/15,000 km, mana saja yang tercapai lebih dulu.

Urutan biaya perawatan untuk bensin Ti dan Stelvio biasa adalah sama: $345, $645, $465, $1065, $345. Itu setara dengan biaya kepemilikan tahunan rata-rata $573, selama Anda tidak melewati 15,000 km… yang mahal.

Putusan

Kelihatannya bagus dan mungkin cukup untuk membeli Alfa Romeo Stelvio Ti. Atau lencana bisa melakukannya untuk Anda, iming-iming romantis mobil Italia di jalan masuk Anda—saya mengerti. 

Namun, ada SUV mewah yang lebih praktis di luar sana, belum lagi yang lebih dipoles dan disempurnakan. Tetapi jika Anda ingin mengendarai SUV yang cukup sporty, ini adalah salah satu yang terbaik, dan juga hadir dengan label harga yang menarik.

Apakah Anda akan membeli Alfa Romeo Stelvio? Beri tahu kami pendapat Anda di bagian komentar di bawah.