Tinjauan Aston Martin DBS Superleggera 2020 ода

Pada pertengahan 2018, bertepatan dengan peluncuran globalnya, Panduan Mobil diundang ke pratinjau pribadi Aston Martin DBS Superleggera. 

Terselip di labirin tirai beludru hitam di area sederhana di Sydney adalah flagship baru merek Inggris yang ikonik, 2+2 GT yang memukau dengan kinerja, dinamika, dan kualitas mewah yang sesuai dengan penampilannya yang eksotis dan label harga $500+. label.

Hari itu, untuk beberapa alasan, saya tidak pernah berpikir bahwa saya akan memiliki kesempatan untuk mengendarainya. Tetapi dua tahun kemudian, hampir hari ini, saya memiliki kunci keindahan Sabiro Blue ini.

DBS Superleggera adalah salah satu coupe teratas, memadukannya dengan Bentley, Ferrari, dan Porsche terbaik. Tetapi Anda mungkin sudah memiliki satu (atau lebih) di antaranya. Yang menimbulkan pertanyaan: apakah mesin V12 yang tangguh itu cukup untuk memenuhi syarat untuk ruang ekstra di garasi Anda? 

Aston Martin DBS 2020: Superleggera
Peringkat Keamanan	-
tipe mesin	5.2L turbo
Jenis bahan bakar	Bensin premium tanpa timbal
Efisiensi bahan bakar	12.4l / 100km
Mendarat	4 kursi
Harga dari	Tidak ada iklan terbaru

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 9/10

DBS Superleggera seperti setelan yang dirancang dengan baik. Mengesankan tanpa mencolok, hasil akhir yang sempurna, bahan kelas satu dan perhatian terhadap detail yang luar biasa. Dan, seperti segala sesuatu yang telah dibuat dengan hati-hati dan sebagian besar buatan tangan, harganya signifikan.

Tidak termasuk biaya perjalanan seperti pendaftaran, pengiriman dealer dan asuransi wajib, Aston ini akan mengembalikan Anda $536,900.

Ada beberapa pesaing serius dengan perkiraan level $ 500k, yang paling dekat adalah Bentley Continental GT Speed ​​6.0 liter bertenaga W12 ($ 452,670), Ferrari GTC6.3 Lusso 12 liter bertenaga V4 ($ 578,000) dan 3.8 liter Porsche kembar. 911 Turbo S turbocharged flat-enam ($473,900K). Semua 2+2, semuanya sangat cepat dan penuh dengan fitur mewah.

Belum ada Apple CarPlay atau Android Auto untuk Superleggera.

Jadi, selain teknologi keamanan dan dinamis yang dijelaskan di bawah dalam ulasan ini, apa yang ditawarkan DBS khusus ini dalam hal peralatan standar?

Yang pertama adalah Aston Martin, sistem audio premium sembilan speaker (termasuk amplifier 400W dan radio digital, tetapi tidak ada Android Auto atau Apple CarPlay), sistem infotainment yang dikontrol LCD 8.0 inci, dan layar sentuh berbasis konsol. panel/sistem kontrol (sumber dari Mercedes-AMG), navigasi satelit, hub Wi-Fi, dan Kamera Surround dengan Tampilan Jarak Parkir dan Bantuan Taman.

Pelapis standar pada kursi, dasbor, dan pintu adalah kulit Caithness (Aston mengatakan proses drum kering memberikan nuansa yang sangat lembut) dipasangkan dengan Alcantara (suede sintetis) dan kulit Obsidian Black di tepi (ish) roda kemudi sport yang dihiasi dengan Logo DBS, bordir di sandaran kepala. 

The "Exterior Body Pack" terdiri dari serat karbon glossy di bumper belakang.

Kursi Sport Plus Performance (memori) dapat disetel secara elektrik 10 arah (termasuk lumbar) dan dipanaskan, setir dapat disetel secara elektrik, "dekorasi interior" (trim) adalah "Krom Gelap", dan trim interior adalah "Krom Gelap" . Piano Hitam.

Juga termasuk tampilan instrumen digital yang dapat disesuaikan, kontrol iklim zona ganda, entri dan start tanpa kunci, wiper pendeteksi hujan, kontrol jelajah (non-adaptif), lampu depan dan DRL LED otomatis, dan lampu belakang LED. indikator cahaya dan dinamis.

The "Exterior Body Pack" terdiri dari serat karbon glossy pada bumper belakang dan spoiler pada tutup bagasi. diffuser belakang dan splitter depan, dan pelek standar adalah paduan Y-spoke 21-inci yang ditempa dengan kaliper rem anodized gelap (besar) di belakangnya.

Secara keseluruhan, pendekatan yang halus dan eksklusif untuk paket peralatan, yang menyangkut kualitas keseluruhan desain, teknologi dan kinerja mobil, serta fitur individual. 

Pelapis standar kursi, panel instrumen dan pintu adalah kulit Caithness.

Namun dari segi performa, mobil "kami" ini dilengkapi dengan sejumlah opsi khusus, yaitu: Sistem audio Bang & Olufsen - $15,270, "pilihan warna kulit khusus", "cokelat tembaga" (metalik) - $9720, jahitan kontras - $4240 dolar. , kursi depan berventilasi $2780, kusen kursi bertenaga $1390, jahitan triaksial $1390, bordir sandaran kepala (fender Aston Martin) $830.

Harganya $ 35,620 dan ada kotak centang lainnya seperti roda kemudi berwarna, lampu belakang gelap, headlining kulit polos, pelek "Shadow Chrome", bahkan payung di bagasi ... tapi Anda mengerti. 

Dan jika Anda benar-benar ingin mempersonalisasi mobil Anda, Q by Aston Martin menawarkan serangkaian "penyempurnaan unik yang melampaui berbagai opsi dasar." Q Commission kemudian membuka kolaborasi bergaya studio dengan tim desain Aston Martin. Mungkin mobil yang sepenuhnya dibuat khusus, atau hanya senapan mesin di belakang lampu depan.

Ada yang menarik dari desainnya? 9/10

Istilah Superleggera (bahasa Italia untuk "superlight") umumnya diasosiasikan dengan coachbuilder Italia Carrozzeria Touring, yang secara historis menerapkan mata halus dan teknik bodywork aluminium buatan tangan ke berbagai merek lokal termasuk Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia dan Maserati.

Serta beberapa koneksi Amerika, Jerman dan Inggris, yang terakhir mencakup model klasik Aston Martin dan Lagonda dari tahun 1950-an dan 60-an (Silver Birch DB5 Anda siap untuk Anda, Agen 007).

Tapi bukannya aluminium yang dicap dengan tangan, bahan panel bodi di sini adalah serat karbon, dan bagian luar DBS ini adalah produk dari kepala desainer Aston Martin Marek Reichman (namanya mungkin terdengar Jerman, tapi dia berasal dari Inggris). -dan melalui) dan timnya di markas merek Gaydon.

Berdasarkan platform DB11, DBS memiliki panjang lebih dari 4.7 m, lebar di bawah 2.0 m, dan tinggi kurang dari 1.3 m. Tetapi hanya ketika Anda berada di dekat Superleggera, otot-ototnya yang mengintimidasi menjadi fokus. 

Tidak ada spatbor mencolok atau spoiler raksasa, hanya airfoil yang tipis, efisien, dan dirancang dengan cermat.

Kisi-kisi sarang lebah hitam raksasa mendefinisikan bagian depan mobil, dan tudung clamshell one-piece yang membalik ke depan memiliki bagian tengah terangkat yang dibentuk oleh bilah memanjang di kedua sisi, dengan ventilasi dalam di atas garis gandar depan untuk memfasilitasi evakuasi udara panas. dari bagian bawah kompartemen mesin.

Bahu lebar di sekitar lengkungan roda depan diimbangi oleh lug belakang yang kuat, memberikan proporsi yang indah pada mobil dan postur yang mengesankan. Namun di balik bentuk yang memiliki tujuan ini terdapat fungsi ilmiah. 

Tim dinamika kendaraan Aston mengerahkan semua upaya mereka ke dalam pengujian terowongan angin, simulasi dinamika fluida komputasional (CFD), simulasi aerothermal dan kinerja, dan pengujian lintasan nyata untuk meningkatkan efisiensi aerodinamis kendaraan ini. 

Koefisien drag (Cd) DBS Superleggera secara keseluruhan adalah 0.38, yang sangat licin untuk 2+2 GT yang gemuk. Tetapi fakta bahwa secara paralel dengan angka ini mampu menghasilkan downforce 180 kg yang sangat besar (pada 340 km / jam VMax) patut diperhatikan.

Trik aerodinamis termasuk splitter depan dan choke yang bekerja bersama untuk mempercepat aliran udara di bawah bagian depan mobil, mentransfer downforce dan mendinginkan udara ke rem depan. 

Dari sana, perangkat "buka sanggurdi dan ikal" di bagian atas lengkungan roda depan melepaskan udara untuk mengurangi daya angkat dan menciptakan pusaran yang menyambungkan kembali jejak udara dari roda depan ke samping mobil.

Tergelincir di belakang kemudi adalah pengalaman langsung yang lengkap dengan sarung tangan kulit.

"C-Duct" dimulai dari bukaan di belakang jendela samping belakang, mengarahkan udara melalui bagian bawah tutup bagasi ke spoiler "Aeroblade II" yang halus di bagian belakang mobil. Bagian bawah yang hampir rata juga mengalirkan udara ke diffuser ganda bergaya F1 di bawah bagian belakang.

Tidak ada spatbor mencolok atau spoiler raksasa, hanya airfoil yang tipis, efisien, dan dirancang dengan cermat.

Lampu belakang Aston Martin LED yang ramping namun berkarakter, dipadukan dengan serangkaian garis karakter horizontal di bagian belakang, secara visual menambah lebar mobil, sedangkan pelek hitam raksasa berukuran 21 inci sangat cocok dengan proporsi mobil.

Tergelincir di belakang kemudi adalah pengalaman langsung yang lengkap dengan sarung tangan kulit. Panel instrumen yang lebar dipisahkan oleh konsol tengah berbentuk tetesan air mata yang samar-samar dengan tombol shift "PRND" klasik dan starter tombol tekan yang menyala di tengah.

Binnacle instrumen yang ringkas dengan tampilan digital yang dapat disesuaikan memberikan kesan tujuan, sedangkan sistem infotainment Mercedes-AMG dengan tombol putar kontrol terasa familiar. Secara keseluruhan, sederhana, halus, tetapi sangat mengesankan.

Seberapa praktis ruang interiornya? 7/10

Gagasan kepraktisan secara alami bertentangan dengan 2+2 GT, tetapi jarak sumbu roda 2805mm berarti ada banyak ruang di antara gandar untuk menyediakan ruang yang cukup untuk setidaknya penumpang kursi depan.

Dan kompromi yang biasa terkait dengan pintu coupe panjang berkurang dengan fakta bahwa DBS sedikit berayun ke atas saat dibuka dan turun saat ditutup. Sentuhan yang sangat berguna.

Pengemudi dan penumpang di kursi depan nyaman tetapi tidak sempit, yang terasa pas dalam konteks ini, dan dilengkapi dengan kotak tengah berpenutup yang berfungsi ganda sebagai sandaran tangan di antara kursi.

Pengemudi dan penumpang depan nyaman, tapi tidak sempit.

Jentik sakelar dan bagian atas dayanya secara bertahap meluncur ke belakang untuk mengungkapkan dua pemegang cangkir dan ruang penyimpanan bersama dengan outlet 12V, dua port USB-A, dan slot kartu SD di bagian belakang.

Ada baki koin kecil di depan pemutar media di konsol tengah dan di saku pintu yang panjang, tetapi botol akan menjadi masalah kecuali Anda ingin meletakkannya di sisinya.

Kursi "+2" yang menonjol dari sekat belakang terlihat sangat keren (terutama dengan trim berlapis tiga gandar mobil kami), tetapi bagi mereka yang mendekati tinggi rata-rata orang dewasa, mereka akan merasa sangat tidak memadai.

Bagian belakang, bagaimanapun, sempit untuk orang dewasa.

Kaki atau kepala tidak muat, jadi tempat ini sebaiknya ditinggalkan untuk anak-anak. Dan di bagian belakang, ada dua outlet 12V untuk membantu mengisi daya perangkat mereka dan membuatnya nyaman.

Ruang bagasi adalah 368 liter yang berguna dan bukaan melengkung ke depan di bagian atas untuk membantu memuat koper yang lebih besar, tetapi ingat kursi belakang jangan dilipat.

Tersembunyi di dinding belakang adalah lemari kecil, salah satunya berisi kit perbaikan ban kempes, jadi tidak perlu repot mencari suku cadang apa pun deskripsinya.

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 9/10

DBS Superleggera ditenagai oleh mesin all-alloy 5.2 liter V12 twin-turbocharged, dual-variable valve timing, direct-injection dengan 533 kW (715 hp) pada 6500 rpm dan 900 Nm pada 1800-5000 rpm. 

Sesuai dengan sifat pembuatan mobil ini, sebuah plakat logam yang dipoles diletakkan di atas mesin, dengan bangga bertuliskan "Hand Built in England" dan mencatat bahwa pemeriksaan akhir dilakukan oleh (dalam kasus kami) Alison Beck. 

DBS Superleggera ditenagai oleh mesin V5.2 twin-turbocharged 12 liter all-alloy.

Drive dikirim ke roda belakang melalui tabung torsi paduan dan driveshaft serat karbon ke transmisi otomatis delapan kecepatan (dari ZF) yang menggabungkan diferensial slip terbatas mekanis dengan pemindahan manual yang dapat diakses melalui paddle shifter.

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 7/10

Ekonomi bahan bakar yang diklaim untuk siklus gabungan (ADR 81/02 - perkotaan, ekstra-perkotaan) adalah 12.3 l/100 km, sementara DBS mengeluarkan 285 g/km CO2.

Setelah berkendara di bawah 150km dengan mobil di kota, pinggiran kota dan jalan bebas hambatan (serta jalan B yang tersembunyi), kami mencatat rata-rata 17.0L/100km, yang merupakan angka yang signifikan tetapi diperkirakan untuk meteor seberat 1.7 12-ton di roda.

Stop start adalah standar, kebutuhan bahan bakar minimum adalah bensin premium tanpa timbal oktan 95, dan Anda membutuhkan 78 liter untuk mengisi tangki (sesuai dengan jarak tempuh sebenarnya sekitar 460 km).

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 7/10

Aston Martin DBS belum dinilai oleh ANCAP atau Euro NCAP, tetapi serangkaian teknologi keselamatan aktif yang "diharapkan" hadir, termasuk ABS, EBD dan BA, serta kontrol traksi dan stabilitas.

Ada juga pemantauan blind spot, sistem pemantauan tekanan ban, kamera 360 derajat dengan "Parking Distance Display" dan "Parking Assist".

Tetapi teknologi penghindaran tabrakan yang lebih canggih seperti kontrol jelajah aktif, peringatan keberangkatan jalur, peringatan lalu lintas lintas belakang dan, yang paling penting, AEB, tidak digunakan.

Jika benturan tidak dapat dihindari, delapan airbag akan membantu melindungi Anda - dua tahap untuk pengemudi dan penumpang depan, sisi depan (panggul dan dada), lutut depan, dan tirai dua baris.

Kedua posisi kursi belakang dilengkapi dengan tali atas dan penahan ISOFIX untuk mengakomodasi kapsul bayi atau kursi anak dengan aman.

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

3 tahun / jarak tempuh tidak terbatas


jaminan

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Di Australia, Aston Martin menawarkan garansi jarak tempuh tak terbatas selama tiga tahun termasuk bantuan XNUMX/XNUMX di pinggir jalan.

Servis direkomendasikan setiap 12 bulan atau 16,000 km, mana saja yang lebih dulu.

Aston Martin menawarkan garansi jarak tempuh tanpa batas selama tiga tahun.

Aston juga menawarkan opsi perpanjangan kontrak layanan yang dapat diperpanjang setelah 12 bulan, termasuk fitur seperti transfer dan akomodasi jika terjadi kerusakan, serta perlindungan selama kendaraan digunakan di acara resmi Aston Martin.

Ada juga layanan penjemputan dan pengiriman (atau mobil gratis) untuk mempermanis kesepakatan layanan.

Seperti apa rasanya mengemudi? 10/10

Setelah Anda turun dalam waktu kurang dari tiga setengah detik untuk sprint dari 0 hingga 100 km/jam, hal-hal aneh terjadi pada bidang penglihatan Anda. Dihadapkan dengan percepatan seperti itu, ia langsung menyempit, otak Anda secara naluriah memusatkan perhatian pada jalan di depan, karena ia merasakan bahwa sesuatu yang hampir tidak wajar sedang terjadi.

Mengklaim bahwa DBS Superleggera mencapai tiga digit hanya dalam 3.4 detik (dan mencapai 0 km/jam dalam 160 detik!), kami merasa terdorong untuk mengonfirmasi angka tersebut, dan tentu saja, penglihatan tepi tidak berubah saat mesin brutal ini menunjukkan kehebatan dan kehebatannya. fitur mengagumkan. .

Iringan suara cukup intens berkat pipa knalpot yang dikontrol secara elektronik (stainless steel), katup aktif, dan empat pipa knalpot, mengatur "karakter suara" yang brilian dan parau. 

Daya tarikan murni sangat besar: semua torsi maksimum 900 Nm tersedia dari 1800 hingga 5000 rpm. Dorongan mid-range sangat besar, dan Aston mengklaim DBS Superleggera berlari dari 80 hingga 160 km/jam (pada gigi keempat) dalam 4.2 detik. Ini adalah angka yang belum saya uji, tetapi saya tidak akan meragukannya.

Ini pada dasarnya memiliki sasis aluminium yang sama, tetapi berkat bodywork yang kaya karbon, DBS Superleggera 72kg lebih ringan dari DB11, dengan berat kering 1693kg (tanpa cairan). Mesin juga dipasang rendah dan jauh ke belakang di sasis, ke titik di mana ia secara efektif berada di tengah-depan, memberikan distribusi bobot depan/belakang 51/49.

Kontrol Mode memungkinkan Anda beralih antara pengaturan GT, Sport, dan Sport Plus.

Suspensinya ganda (forged alloy) wishbone di depan, suspensi belakang multi-link dengan peredam adaptif standar, dan ada tiga pengaturan yang tersedia melalui sakelar di sisi kiri roda kemudi.

Di sisi berlawanan dari stang, kontrol mode serupa memungkinkan Anda beralih antara pengaturan "GT", "Sport" dan "Sport Plus", mengubah berbagai fitur termasuk peta throttle, katup buang, kemudi, kontrol traksi, dan respons perpindahan gigi. . Kemudi bergantung pada kecepatan dengan power steering elektrik.

Remnya terbuat dari keramik karbon kelas profesional dengan rotor berventilasi 410mm di bagian depan yang dijepit oleh kaliper enam piston dan cakram 360mm di bagian belakang dengan kaliper empat piston.

Mengelola traksi fenomenal mobil ini saat berbelok ke samping g-force adalah pengalaman yang luar biasa. Tentu saja, itu terhubung seperti jabat tangan Trump, dengan versi "A7" khusus dari ban P Zero performa tinggi Pirelli pada pelek alloy 21 inci di setiap sudut.

265/35s di depan berukuran besar, sedangkan 305/30s mengerikan di belakang memberikan cengkeraman mekanis yang kuat. Namun yang tak terduga adalah kemudi dan kelincahan mobil secara keseluruhan.

Itu tidak terlihat seperti 2+2 GT yang gemuk. Dan meskipun tidak berada di liga 911 dalam hal responsivitas dan umpan balik dinamis, itu masih jauh dari sasaran.

265/35 besar di depan.

Saya menemukan mode Sport dan pengaturan suspensi sedang sebagai pengaturan off-road terbaik, dan dengan otomatis tujuh kecepatan dalam mode manual, lampu DBS hanya menyala.

Perpindahan gigi ke atas melalui paddle shifter paduan manual cepat dan tepat, dan mobil tetap stabil dan seimbang namun tetap sporty menghibur melalui tikungan dengan antusias.

Ketika diterapkan dengan keras pada awalnya, rem karbon-keramik tidak menggigit seperti cakram baja, tetapi kemampuan sistem untuk melambat dengan cepat sementara mobil tetap stabil adalah luar biasa.

Pada saat yang sama, downshifts disertai dengan banyak pop dan pop yang agresif (fitur mode Sport dan Sport Plus), dan DBS secara akurat tetapi secara bertahap menunjukkan belokan.

Rasa jalan yang luar biasa, jok depan yang sporty dan nyaman, dan Dynamic Torque Vectoring (melalui pengereman) membantu mengontrol understeer.

Dalam mode yang lebih tenang, sebagian besar berkat peredam aktif, Superleggera secara mengejutkan nyaman di sekitar kota, meskipun pelek besar dan ban berprofil rendah.

Di bawah judul "pemikiran acak" tata letak interior yang sederhana (termasuk cluster instrumen digital yang akurat) sangat bagus, auto-stop-start tersentak sedikit saat restart, termasuk choke depan, ground clearance di bawah hidung hanya 90mm jadi berhati-hatilah di jalan masuk dan keluar dari mereka atau bersiap-siap untuk suara goresan karbon (kali ini dihindari).

Putusan

Aston Martin DBS Superleggera adalah mobil klasik instan yang kemungkinan akan mencapai blok lelang kelas atas di tahun-tahun mendatang dengan harga akhir yang jauh melebihi permintaan tahun 2020. Tapi jangan membelinya sebagai koleksi, meskipun itu adalah benda yang indah. Beli untuk dinikmati. Luar biasa cepat, dirancang dengan cermat dan dibuat dengan indah, ini adalah mobil yang fenomenal.