Ulasan Aston Martin Vantage 2020

Apa itu Aston Martin? Ini adalah merek dengan silsilah yang tak terbantahkan, dibangun selama beberapa dekade seperti merek eksotis lainnya seperti Ferrari dan Lamborghini, tetapi lebih dikenal dengan mobil jalan kelas Grand Tourer daripada supercar bermesin tengah rekan senegaranya Italia. 

Milenium baru melihat merek Inggris dalam kondisi terbaiknya, kecuali rentang hidup yang terlalu panjang dari keluarga model DB dan Vantage sebelumnya. 

Mereka masih sangat cantik ketika mereka pensiun pada usia lebih dari satu dekade, tetapi komponen mekanik dan listrik mereka sudah lama terlambat, terutama pada akhir skala harga yang eksotis ini. 

Milenium baru telah baik untuk Aston Martin.

Masuki kemitraan teknis baru dengan Mercedes-AMG yang telah melihat platform teknologi model DB11 dan Vantage baru langsung ke menit, sejalan dengan arah gaya baru mereka, lebih berani dari sebelumnya tetapi tidak salah lagi Aston.  

Jadi mereka terlihat seperti Aston, tetapi apakah mereka merasa seperti AMG biasa? Saya sangat berharap tidak, sebagai merek dengan kekuatan dan warisan Aston harus mempertahankan identitasnya. 

Dengan tiga tahun penuh dalam realitas produksi hubungan ini, itu adalah kesempatan pertama saya untuk mengetahuinya dengan tinggal bersama Vantage baru selama akhir pekan. 

Jumat malam

Vantage kami ternyata merupakan versi yang sudah terjual habis dari Lunar Eclipse Designer Spec dengan sejumlah opsi yang meningkatkan harga jualnya menjadi $367,579 dari harga dasar Vantage $299,950. 

Paket tersebut mencakup 13 bagian eksterior khusus dan 15 bagian interior, membuktikan bahwa Aston telah menguasai seni personalisasi seperti dunia mobil eksotis lainnya. 

Pada dasarnya, Lunar Eclipse Designer Spec adalah singkatan dari cat metalik biru terdalam dalam memori hidup, dengan insang samping berkode warna, gagang pintu, kaca spion samping, dan atap. Hitam gloss juga menggantikan krom kecuali untuk ujung knalpot dan lencana dan juga berlaku untuk kaliper rem dan juga berlaku untuk velg 20" 10 spoke forged.

Di dalam, paket termasuk kursi berpemanas dan berventilasi yang ditingkatkan (ya, di mobil seharga $ 300K), setir Sport Plus, trim kulit berlubang sebagian hitam dan biru yang serasi, jahitan kontras berkode warna, pipa serat karbon di tengah. kontrol konsol dan sisipan pintu, serta percikan perak satin. 

Ia juga menawarkan Paket Teknologi yang mencakup kontrol jelajah reguler, entri tanpa kunci, dan pemantauan titik buta (ya, $300 ribu lagi), serta parkir otomatis dan touchpad berbasis Mercedes untuk sistem infotainment.

Seperti kebanyakan pada skala harga akhir ini, tidak ada peringkat keamanan resmi dari ANCAP atau Euro NCAP, dan tidak disebutkan fitur keselamatan aktif lainnya seperti AEB di lembar spesifikasi. 

Jadi ini adalah argumen yang sulit dalam hal biaya tradisional, tapi sepertinya tidak akan mematikan banyak orang di dunia ini, dan sejujurnya, rata-rata pembeli Vantage memiliki pilihan sekitar $40 lebih banyak dari biasanya. 

Menunggu saya di tempat parkir pada Jumat malam, dia tampak seram tetapi ramah terhadap Camry, CX-5, dan Rangers yang mengelilinginya. 

Gelap namun canggih dan modern pada pandangan pertama.

Terkejut dengan pintu angsa berayun ke atas yang menghiasi setiap jalan raya Aston sejak DB9, saya teringat roda kemudi Vantage yang tidak konvensional dan hampir berbentuk persegi. 

Saya belum memahami tren saat ini menuju setang persegi di mobil performa. Saya bahkan bukan penggemar roda datar, kecuali jika mereka berada di mobil balap roda terbuka di mana roda kemudi berputar kurang dari satu putaran dari kunci ke kunci. Bisakah akhir pekan ini membuka mata saya?

Tombol start dan kontrol gearbox juga tidak konvensional, tetapi sebenarnya cukup logis: tombol start terletak tepat di tengah tombol pemilih P, R, N dan D ala Ferrari.  

Menekan tombol di tengah, mesin V4.0 8 liter twin-turbocharged AMG menjadi hidup sebelum berhenti pada pemanasan idle yang lebih cepat dari yang digunakan pada supercar saat ini. Tapi siapa peduli, Yaris tidak.

Mesin AMG 4.0 liter twin-turbocharged V8 menghasilkan 375 kW/685 Nm.

Jalan-jalan Jumat malam saya ke luar kota di Parramatta Road dan M4 yang dipenuhi perbaikan jalan dalam perjalanan ke Blue Mountains tidak pernah menghasilkan lebih dari beberapa yang diklaim Vantage 375kW/685Nm, kecepatan tertinggi 314km/jam, atau bahkan 3.6s 0-100 yang dibanggakan tapi itu masih cara yang memuaskan untuk mengakhiri minggu kerja. 

Duduk di kabin di mana satu-satunya permukaan non-kulit tampaknya hanya kaca, tangkai lampu sein, tombol dan sisipan serat karbon dan aluminium mungkin terdengar seperti malam yang mahal dengan Max Mosley, tetapi ini adalah pengalaman yang sama sekali berbeda. Satu dengan antarmuka multimedia berbasis Mercedes, yang merupakan kebalikan dari keburukan rahasia.

Pengendaraannya solid tetapi tidak keras, suara knalpotnya jelas V8 tetapi tidak serak seperti mesin yang sama dalam kedok C63, dan meskipun menggunakan tata letak kotak roda gigi seperti mobil balap, konverter torsi mobil ZF delapan kecepatan berhenti dengan mulus. – mulai berkeliling kota, seperti yang kita harapkan dari hampir setiap mobil penggerak roda belakang akhir-akhir ini.

Satu-satunya hal yang dapat digambarkan sebagai kompromi NVH adalah derit sesekali pada permukaan kulit yang berinteraksi seperti saat roti Anda bertemu dengan saloon Chesterfield. Tandai nomor satu untuk menyimpan karakter unik. 

sabtu

Sabtu pagi disambut dengan permintaan untuk pergi ke toko-toko lokal untuk membeli beberapa kebutuhan pokok.

Untungnya, saya tinggal di antara dua rute paling menarik naik dan turun di tepi barat Blue Mountains, seperti halnya toko-toko lokal saya. 

Jadi, secara logis, saya turun sebelum naik lagi dan benar-benar menikmatinya. 

Lupakan Aston, dapatkan Plymouth Barracuda generasi pertama!

Dapat dimengerti bahwa tim pengembangan Vantage menghabiskan banyak waktu pada 991 911, karena ia melakukan pekerjaan yang sangat mirip untuk menyeimbangkan kenyamanan grand tourer dengan kekerasan mobil sport sejati. 

Kecuali yang satu ini adalah penggerak roda belakang dengan V8 di bawah hidung dan distribusi bobot 50:50. Jika Porsche membuat 928 baru, mungkin akan terlihat seperti ini, tapi sepertinya tidak, dan pastinya tidak akan terlihat seperti Aston ini. 

Mudah-mudahan itu akan memiliki stang bundar karena stang balap Vantage seperti GT3 bahkan kurang masuk akal bagi saya dalam penggunaan cepat daripada di lalu lintas. Saya telah menggunakan analogi "cara memutar 50 sen" beberapa kali, dan itu tidak pernah lebih dapat diterapkan. 

Berbicara tentang koin, belanja sampingan saya tidak menunjukkan keluasan Vantage, tetapi tas ransel saya yang masih diisi terbukti memiliki lebih dari cukup ruang untuk dua orang berdiri berdampingan dengan pilihan kombo tuksedo/tuxedo Anda. gaun malam terlipat rapi di atasnya. 

minggu

Hari terakhir akhir pekan dimulai dengan alasan terbaik yang saya tahu untuk bangun dari tempat tidur pada pukul 6:30 pada hari Minggu, bahkan lebih awal dari dua anak saya yang masih kecil: Mobil di Pegunungan dan Kopi di Pemandian Medlow. 

Jauh dari acara C&C eksotis yang mengelilingi kota, acara Blue Mountains yang diadakan setiap hari Minggu ketiga setiap bulan selalu menjadi andalan filosofi "come one, come all" yang mengedepankan pemetikan mobil dan kopi yang baik. Lihat Instagram saya, ada cukup bukti.

Jadi mengapa bermain-main dengan Aston Martin baru milik orang lain? Karena itu pasti tercakup oleh bagian "semua orang datang", dan ada sesuatu yang jauh lebih istimewa dari waktu ke waktu.

Sejujurnya, di mata saya, station wagon Mazda 1300 cocok dengan tagihannya, tapi maksud saya V12 Italia khusus.

Maklum, pertama kali saya melihat dua cupholder di konsol tengah adalah di awal perjalanan bukit saya. Tidak semua di orbit Aston memperhitungkan detail penting seperti itu, tetapi saya masih harus menyebutkan kantong pintu, yang hampir tidak muat ke dalam botol tersempit.

Mengikuti jalur yang dilalui ribuan penduduk Sydney pada perjalanan hari Minggu setiap minggu, Vantage telah berjuang untuk mempertahankan zona 80-60-80km/jam yang hampir konstan, tetapi itu bukan kesalahan mobil. Itu bepergian dengan nyaman dan mudah, tetapi diisyaratkan sehari sebelumnya bahwa itu akan menelan perjalanan seperti video game awal 90-an, mungkin dua kali lipat dari harga legal. Ahh, hidup dalam video game dari awal 90-an...

senin

Jika pulang ke rumah pada hari Jumat dengan Aston Vantage yang baru adalah suatu kegembiraan, maka ketakutan akan hari Senin di kantor menjadi lebih berkurang, bahkan jika perjalanan pagi terganggu oleh perjalanan ke servo untuk mengisi bahan bakar. 

Angka gabungan resminya adalah 10.3L/100km, tetapi meskipun mengalami penurunan performa yang lumayan selama akhir pekan kami, kami hanya menggunakan 12.1RON 100L/95km untuk 400km. 

Ini sekeren Idris Elba dalam setelan Savile Row, yang entah bagaimana memungkinkan dia untuk mengalahkan lawan-lawannya yang mengenakan Lycra. 

Andai saja Aston membangunnya dengan setir bundar.