Review BMW M3 Competition 2021

Dapat dikatakan bahwa BMW M1, bagian menakjubkan dari desain Giorgetto Giugiaro dari akhir 70-an, pertama kali menanamkan merek kinerja "M" pabrikan Bavaria ke dalam kesadaran publik. 

Tetapi ada juga pelat alfanumerik BMW kedua yang lebih tahan lama yang lebih mungkin lulus tes asosiasi kata orang jalanan.

"M3" identik dengan kinerja BMW, mulai dari balap mobil touring di seluruh dunia hingga mobil jalan raya yang dirancang dengan luar biasa dan dinamis yang dibangun selama lebih dari tiga dekade. 

Subjek ulasan ini adalah M80 (G3) saat ini yang diluncurkan di seluruh dunia tahun lalu. Tapi lebih dari itu, ini adalah Kompetisi M3 yang lebih spicier yang menambahkan enam persen lebih banyak tenaga dan 18 persen lebih banyak torsi, dan menambahkan $10 pada harga.

Apakah pengembalian ekstra pada Kompetisi membenarkan uang ekstra? Waktu untuk mencari tahu.  

Model BMW M 2021: kompetisi M3
Peringkat Keamanan
tipe mesin	3.0L turbo
Jenis bahan bakar	Bensin premium tanpa timbal
Efisiensi bahan bakar	—L / 100km
Mendarat	5 kursi
Harga dari	$117,000

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 8/10

Dengan harga mulai dari $154,900 pre-road, M3 Competition bersaing langsung dengan Audi RS 5 Sportback ($150,900), sedangkan pengecualian di tepi orbit $3 adalah Maserati Ghibli S GranSport ($175k).

Tapi sparring partnernya yang paling jelas dan lama, Mercedes-AMG C 63 S, untuk sementara pensiun dari ring. 

Mercedes-Benz C-Class all-new akan dirilis September ini, dan varian AMG yang heroik akan mendapatkan teknologi hybrid F1 dengan powertrain empat silinder 2.0 liter. 

Harapkan kinerja yang luar biasa, dengan label harga di atas model sebelumnya sekitar $170.

Dan hot rod AMG ini lebih baik dimuat karena, selain sejumlah teknologi kinerja dan keselamatan (dibahas nanti dalam tinjauan), M3 ini menawarkan daftar peralatan standar yang sangat panjang.

Termasuk "BMW Live Cockpit Professional" dengan kluster instrumen digital 12.3 inci dan layar multimedia resolusi tinggi 10.25 inci (kontrol melalui layar sentuh, pengontrol suara atau iDrive), navigasi satelit, kontrol iklim tiga zona, pencahayaan sekitar yang dapat disesuaikan, Laserlight lampu depan (termasuk Selective Beam), entri dan start tanpa kunci "Comfort Access", dan suara surround Harman/Kardon 16-speaker (dengan amplifier digital tujuh saluran 464 watt dan radio digital).

Anda kemudian dapat menambahkan interior semua kulit (termasuk roda kemudi dan shifter), kursi depan M Sport berpemanas yang dapat disetel secara elektrik (dengan memori pengemudi), "Parking Assistant Plus" (termasuk "3D Surround View & Reversing Assistant"). '), bak truk otomatis, tampilan head-up, cruise control adaptif, wiper pendeteksi hujan, integrasi smartphone nirkabel (dan pengisian daya) termasuk konektivitas Apple CarPlay dan Android Auto, kaca spion anti-silau (interior dan eksterior), dan palang ganda yang ditempa Velg alloy (19" depan / 20" belakang).

Seperti lapisan gula visual pada kue, serat karbon ditaburkan masuk dan keluar dari mobil seperti confetti yang mengkilap dan ringan. Seluruh atap dibuat dari material ini, lebih pada konsol tengah depan, dashboard, setir dan paddle shifter.  

Seluruh atap terbuat dari serat karbon.  

Ini adalah daftar fitur yang solid (dan kami tidak membuat Anda bosan semua detail), menegaskan persamaan nilai yang kuat di ceruk pasar yang kecil namun sangat kompetitif ini.  

Ada yang menarik dari desainnya? 7/10

Rasanya seperti sekali dalam satu generasi, BMW merasa perlu untuk mempolarisasi opini otomotif dengan arah desain yang kontroversial.

Dua puluh tahun yang lalu, Chris Bangle, yang saat itu menjadi kepala desain merek tersebut, dihukum berat karena mengejar bentuk yang lebih "petualang". Penggemar BMW yang bersemangat memprotes kantor pusat perusahaan di Munich, menuntut kepergiannya.

Dan siapa lagi selain wakil Bangle hari ini, Adrian van Hooydonk, yang bertanggung jawab atas departemen desain sejak bosnya meninggalkan gedung pada tahun 2009.

Dalam beberapa tahun terakhir, Van Hooydonk telah menyebabkan badai api lain dengan secara bertahap meningkatkan ukuran "kisi-kisi ginjal" khas BMW ke ukuran yang menurut sebagian orang konyol.

"Kisi-kisi" terbaru BMW telah menerima reaksi beragam.

Variasi terbaru pada tema gril yang lebih besar telah diterapkan pada berbagai konsep dan model produksi, termasuk M3 dan saudara kandungnya M4.

Seperti biasa, pendapat subjektif murni, tetapi gril besar M3 yang miring mengingatkan saya pada gigi seri atas kelinci kartun wortel yang terkenal.

Waktu akan memberi tahu apakah perawatan yang berani seperti itu menua dengan baik atau hidup dalam keburukan, tetapi tidak dapat disangkal bahwa itu mendominasi kesan visual pertama mobil.

M3 modern tidak akan menjadi M3 tanpa perlindungan yang kuat.

Sama seperti cat Isle of Man Green Metallic dalam pengujian kami, rona dalam dan berkilau yang menonjolkan lekukan dan sudut mobil dan secara teratur menghentikan orang yang lewat di jalurnya.  

Kap yang menonjol muncul dari gril bergaris-garis dan dilengkapi sepasang ventilasi udara buatan yang, bersama dengan lampu interior gelap (BMW M Lights Shadow Line), menonjolkan tampilan kasar kendaraan.

M3 modern tidak akan menjadi M3 tanpa spatbor yang gemuk, dalam hal ini diisi dengan pelek tebal 19 inci di depan dan 20 inci di belakang. 

M3 Competition dilengkapi dengan velg forged palang ganda 19 dan 20 inci.

Bingkai di sekitar jendela selesai dalam warna hitam "M High-gloss Shadow Line", yang menyeimbangkan splitter depan yang gelap dan side skirt. 

Bagian belakang adalah serangkaian garis dan bagian horizontal berlapis, termasuk spoiler tutup bagasi bergaya 'flip-lid' yang halus dan sepertiga bagian bawah yang menonjol yang menampung diffuser yang dalam dengan empat knalpot krom gelap yang diapit.

Mendekatlah ke mobil dan atap serat karbon mengkilap adalah pencapaian puncaknya. Itu sempurna dan terlihat luar biasa.

Yang tak kalah menakjubkan adalah tampilan pertama pada interior full leather dari mobil uji Merino kami dalam warna Kyalami Orange and Black. Dikombinasikan dengan warna bodi yang berani, agak jenuh dengan darah saya, tetapi tampilan teknis dan sporty membuat kesan yang kuat.

Desain panel instrumen sedikit berbeda dari model Seri 3 lainnya, meskipun kluster instrumen digital meningkatkan kesan performa tinggi. Lihat ke atas dan Anda akan melihat bahwa headline M adalah antrasit.  

Mobil uji kami memiliki interior Merino serba kulit berwarna Oranye Kyalami dan hitam.

Seberapa praktis ruang interiornya? 8/10

Dengan panjang kurang dari 4.8 m, lebar lebih dari 1.9 m, dan tinggi lebih dari 1.4 m, M3 saat ini berada tepat di bagan ukuran Audi A4 dan Mercedes-Benz C-Class. 

Ada banyak ruang dan banyak penyimpanan di depan, termasuk penyimpanan / sandaran tangan yang besar di antara kursi depan, serta dua pemegang cangkir besar dan bantalan pengisian nirkabel di ceruk di depan tuas shift (yang dapat ditutup). dengan tutup berengsel).

Ada banyak ruang di bagian depan kabin.

Kotak sarung tangan besar, dan ada laci yang lapang di pintu dengan bagian terpisah untuk botol ukuran penuh.

Pada 183 cm (6'0"), duduk di belakang kursi pengemudi di posisi saya, ada banyak ruang kepala, kaki, dan kaki di belakang. Yang mengejutkan karena model Seri 3 lainnya saat ini memiliki ruang kepala yang lebih sedikit untuk saya.

Salah satu dari tiga zona kontrol iklim disediakan untuk bagian belakang mobil, dengan ventilasi udara yang dapat disesuaikan dan kontrol suhu digital di bagian belakang konsol tengah depan.

Penumpang belakang mendapatkan ventilasi udara yang dapat disesuaikan dan kontrol suhu digital.

Tidak seperti model Seri 3 lainnya, tidak ada sandaran tangan tengah yang dapat dilipat (dengan tempat gelas) di bagian belakang, tetapi ada kantong di pintu dengan tempat botol besar.

Ada banyak ruang kepala, kaki, dan jari kaki di belakang.

Opsi daya dan konektivitas terhubung ke port USB-A dan stopkontak 12V di konsol depan, port USB-C di unit konsol tengah, dan dua port USB-C di bagian belakang.

Volume bagasi adalah 480 liter (VDA), sedikit di atas rata-rata untuk kelasnya, dan kursi belakang lipat 40/20/40 meningkatkan fleksibilitas kargo. 

Ada kompartemen jala kecil di kedua sisi area kargo, jangkar penyimpanan untuk mengamankan muatan lepas, dan tutup bagasi memiliki fungsi otomatis.

M3 adalah zona tanpa derek dan jangan repot-repot mencari suku cadang pengganti dengan deskripsi apa pun, kit perbaikan/kit tiup adalah satu-satunya pilihan Anda.

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 9/10

M3 Competition dilengkapi dengan mesin BMW inline-six 58 liter (S3.0B), injeksi langsung blok tertutup all-alloy, timing katup variabel "Valvetronic" (sisi intake), "Vanos variabel valve timing ganda ( sisi intake dan knalpot) dan turbin monoscroll kembar untuk menghasilkan 375 kW (503 hp) pada 6250 rpm dan 650 Nm dari 2750 rpm ke 5500 rpm. Lompatan besar di atas M3 "standar", yang sudah menghasilkan 353kW/550Nm.

Tidak dikenal karena duduk santai, spesialis mesin BMW M di Munich menggunakan pencetakan 3D untuk membuat inti kepala silinder, menggabungkan bentuk internal yang tidak mungkin dilakukan dengan pengecoran konvensional. 

Mesin 3.0 liter enam silinder twin-turbo menghasilkan 375 kW/650 Nm.

Teknologi ini tidak hanya mengurangi bobot head, tetapi juga memungkinkan saluran cairan pendingin dialihkan untuk manajemen suhu yang optimal.

Drive dikirim ke roda belakang melalui transmisi otomatis "M Steptronic" (konverter torsi) delapan kecepatan paddle-shift dengan "Drivelogic" (mode shift yang dapat disesuaikan) dan diferensial kunci variabel "Active M" standar.

Versi all-wheel-drive dari M xDrive dijadwalkan untuk diluncurkan di Australia sebelum akhir tahun 2021.

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 7/10

Angka ekonomi bahan bakar resmi BMW untuk Kompetisi M3, menurut ADR 81/02 - perkotaan dan ekstra-urban, adalah 9.6 l/100 km, sedangkan twin-turbo enam 3.0 liter memancarkan 221 g/km CO02.

Untuk membantu mencapai jumlah yang mengesankan ini, BMW telah mengerahkan sejumlah perangkat rumit, termasuk "Indikator Pergeseran Optimal" (dalam mode perpindahan manual), pengoperasian perangkat bantu sesuai permintaan, dan "Regenerasi Energi Rem" yang mengisi ulang baterai lithium yang relatif kecil. . -Ion baterai untuk menyalakan sistem berhenti dan mulai otomatis, 

Terlepas dari teknologi yang rumit ini, kami mencapai rata-rata 12.0L/100km (di pompa bensin) dalam berbagai kondisi berkendara, yang masih cukup bagus untuk sedan bertenaga dengan kinerja yang terarah.

Bahan bakar yang direkomendasikan adalah bensin tanpa timbal premium beroktan 98, meskipun secara mengejutkan, bahan bakar standar oktan 91 dapat diterima dalam keadaan darurat. 

Bagaimanapun, Anda memerlukan 59 liter untuk mengisi tangki, yang cukup untuk lebih dari 600 km menggunakan penghematan pabrik, dan sekitar 500 km berdasarkan jumlah kami yang sebenarnya.

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 8/10

Kompetisi M3 tidak dinilai oleh ANCAP, tetapi model Seri 2.0 3 liter menerima peringkat bintang lima tertinggi pada tahun 2019.

Teknologi penghindaran tabrakan aktif standar termasuk "Emergency Brake Assist" (BMW-speak for AEB) dengan deteksi pejalan kaki dan pengendara sepeda, "Dynamic Brake Control" (membantu menerapkan daya pengereman maksimum dalam keadaan darurat), "Cornering Brake Control", "Dry Dry ". Fitur pengereman yang secara berkala slip pada rotor (dengan bantalan) dalam kondisi basah, "batas slip roda built-in", peringatan perubahan jalur, peringatan keberangkatan jalur dan peringatan lalu lintas lintas belakang. 

Ada juga Parking Distance Control (dengan sensor depan dan belakang), Parking Assistant Plus (termasuk 3D Surround View & Reversing Assistant), Attention Assistant, dan pemantauan tekanan ban. 

Namun jika benturan segera terjadi, ada airbag depan, samping dan lutut untuk pengemudi dan penumpang depan, serta tirai samping yang menutupi kedua baris kursi. 

Jika kecelakaan terdeteksi, mobil akan membuat "panggilan darurat otomatis" dan bahkan ada segitiga peringatan dan kotak pertolongan pertama di dalamnya.

Kursi belakang memiliki tiga titik tether atas dengan jangkar ISOFIX di dua posisi ekstrem untuk memasang kapsul anak/kursi anak.

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

3 tahun / jarak tempuh tidak terbatas


jaminan

Peringkat Keamanan ANCAP

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 7/10

BMW menawarkan garansi jarak tempuh tiga tahun tanpa batas, yang tidak sesuai mengingat sebagian besar merek besar telah memperpanjang garansi hingga lima tahun dan beberapa hingga tujuh atau bahkan 10 tahun.

Dan aliran kemewahan berubah dengan pemain premium, Genesis, Jaguar dan Mercedes-Benz sekarang berusia lima tahun / jarak tempuh tidak terbatas.

Di sisi lain, bodywork ditanggung selama 12 tahun, cat ditanggung selama tiga tahun, dan bantuan pinggir jalan XNUMX/XNUMX diberikan gratis selama tiga tahun.

M3 dilindungi oleh garansi jarak tempuh tak terbatas BMW selama tiga tahun.

Layanan Pramutamu adalah perjanjian tiga tahun gratis lainnya yang menyediakan akses 24/7/365 ke layanan yang dipersonalisasi melalui Pusat Panggilan Pelanggan BMW khusus.

Layanan didasarkan pada kondisi, sehingga mobil memberi tahu Anda kapan perawatan diperlukan, dan BMW menawarkan berbagai paket layanan harga terbatas "Termasuk Layanan" mulai dari tiga tahun/40,000 km.

Seperti apa rasanya mengemudi? 9/10

Setiap sedan performa yang diproduksi secara massal yang diklaim mencapai 0 km/jam dalam waktu kurang dari empat detik sangat cepat. 

BMW mengatakan Kompetisi M3 akan mencapai tiga digit hanya dalam 3.5 detik, yang cukup cepat, dan turun dengan sistem kontrol peluncuran mobil adalah…mengesankan.

Iringan pendengaran cukup parau, tetapi berhati-hatilah, pada tingkat yang paling keras sebagian besar adalah berita palsu, dengan suara mesin/knalpot sintetis yang dapat dikurangi atau dimatikan seluruhnya.

Namun, dengan torsi puncak (650Nm!) yang tersedia dari 2750rpm hingga 5500rpm, daya tarikan mid-range sangat besar, dan meskipun menggunakan turbo kembar, mesin ini suka berputar (berkat poros engkol ringan yang ditempa tidak sedikit). . 

Penyaluran tenaganya sangat linier, dan sprint 80 hingga 120 km/jam membutuhkan waktu 2.6 detik di posisi keempat dan 3.4 detik di posisi kelima. Dengan tenaga puncak (375 kW/503 hp) pada 6250 rpm, Anda dapat mencapai kecepatan tertinggi 290 km/jam. 

Itu jika batas kecepatan 250 km/jam yang dikontrol secara elektronik tidak cukup untuk Anda dan Anda telah memilih Paket Driver M opsional. Nikmati rumah besar Anda!

Suspensi sebagian besar adalah pilar A dan bagian belakang all-aluminium lima tautan yang bekerja bersama dengan guncangan Adaptive M. Mereka hebat, dan transisi dari Comfort ke Sport dan belakang luar biasa. 

Kualitas pengendaraan yang diberikan mobil ini dalam mode Comfort sangat gila mengingat ia mengendarai pelek besar yang dibungkus dengan ban akar manis tipis. 

BMW mengatakan Kompetisi M3 akan mencapai tiga digit hanya dalam 3.5 detik.

Kursi depan sport juga menawarkan kombinasi kenyamanan yang luar biasa dan dukungan lateral ekstra (dengan menekan satu tombol).

Nyatanya, menyetel suspensi, rem, kemudi, mesin, dan transmisi melalui menu M Setup cukup mudah dan membutuhkan usaha ekstra. Tombol preset M1 dan M2 berwarna merah terang di roda kemudi memungkinkan Anda untuk menyimpan pengaturan pilihan Anda.

Kemudi tenaga listrik bekerja dengan baik dan nuansa jalan sangat baik. 

Mobil tetap rata dan stabil melalui tikungan B-road yang menarik, sementara sistem Active M Differential dan M Traction Control mengambil tenaga dari stabilitas mid-corner ke jalan keluar yang sangat cepat dan seimbang. 

Tak heran, untuk mesin berbobot 1.7 ton ini, distribusi bobot depan dan belakang adalah 50:50. 

Bannya adalah ban Michelin Pilot Sport 4 S berperforma sangat tinggi (275/35x19 depan / 285/30x20 depan) yang memberikan traksi percaya diri di trotoar kering serta selama beberapa sore hujan deras. minggu kami dengan mobil. 

Dan kontrol kecepatan variabel adalah pengalaman bebas repot berkat rem M Compound standar, yang terdiri dari rotor berventilasi dan berlubang besar (depan 380mm/belakang 370mm) yang dijepit oleh kaliper tetap enam piston di depan dan kaliper mengambang piston tunggal. unit di belakang.

Selain itu, sistem pengereman terintegrasi menawarkan pengaturan sensitivitas pedal Comfort and Sport, mengubah jumlah tekanan pedal yang diperlukan untuk memperlambat mobil. Daya hentinya sangat besar, dan bahkan dalam mode Sport, rasa pengeremannya progresif.

Satu masalah teknis adalah konektivitas nirkabel CarPlay, yang menurut saya sangat tidak merata. Namun, kali ini tidak menguji Android yang setara.

Putusan

Apakah Kompetisi M3 bernilai $10k lebih dari M3 "dasar"? Dari segi persentase, ini adalah lompatan yang relatif kecil, dan jika Anda sudah mencapai level $150K, mengapa tidak memanfaatkannya? Performa ekstra dalam paket yang menuntut secara teknis lebih dari mampu menanganinya. Berikan keamanan terbaik, daftar panjang fitur standar, dan kepraktisan sedan empat pintu, dan sulit untuk ditolak. Seperti apa bentuknya? Nah, itu terserah Anda?