Ulasan BMW M4 2021: Coupe Kompetitif

Akankah, eh, BMW baru yang mencolok ini dikenang sebagai mobil paling kontroversial yang dirilis pada tahun 2020-an?

Itu sangat mungkin. Lagi pula, tidak ada mobil lain dalam ingatan terakhir yang membuat darah penggemar mendidih begitu cepat dan sering.

Ya, BMW M4 generasi kedua dalam bahaya dikenang karena alasan yang salah, dan itu semua karena gril besar yang menarik perhatian.

Tentu saja, M4 baru lebih dari sekadar "wajah cantik" atau wajah yang agak luar biasa. Faktanya, seperti yang ditunjukkan oleh pengujian kami terhadap Competition coupe, ia menetapkan standar baru di segmennya. Baca lebih banyak.

Model BMW M 2021: kompetisi M4
Peringkat Keamanan
tipe mesin	3.0L turbo
Jenis bahan bakar	Bensin premium tanpa timbal
Efisiensi bahan bakar	—L / 100km
Mendarat	4 kursi
Harga dari	$120,500

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 8/10

Mulai dari $ 159,900 ditambah biaya on-road, dengan transmisi otomatis saja, Kompetisi saat ini berada di atas opsi manual saja "biasa" ($ 144,990) di jajaran coupe penggerak roda belakang 4 dengan penggerak semua roda xDrive dan berbagai opsi dengan bagian atas lipat. menjadi tersedia di masa depan.

Bagaimanapun, coupe M4 Competition generasi kedua berharga $3371 lebih mahal dari pendahulunya, meskipun pembeli diberi kompensasi untuk daftar perlengkapan standar yang lebih panjang, termasuk cat metalik, sensor senja, lampu laser adaptif, lampu LED daytime running dan lampu belakang. . lampu depan, wiper pendeteksi hujan, set velg campuran (18/19), kaca spion lipat bertenaga dan berpemanas, pintu masuk tanpa kunci, kaca privasi belakang, dan tutup bagasi mobil.

Coupe M4 Competition yang baru memiliki mulut yang cukup besar.

Sistem infotainment layar sentuh 10.25", navigasi satelit dengan umpan lalu lintas langsung, Apple CarPlay dan Android Auto nirkabel, radio digital, sistem suara surround Harman Kardon 464W dengan 16 speaker, kluster instrumen digital 12.3", tutup kepala. layar, tombol start, pengisi daya smartphone nirkabel, kursi sport depan berpemanas yang dapat disesuaikan, kontrol iklim tiga zona, pelapis kulit Merino yang diperpanjang, trim serat karbon, dan pencahayaan sekitar.

Di dalamnya ada kluster instrumen digital 12.3 inci.

Sebagai BMW, mobil uji kami dilengkapi dengan berbagai pilihan termasuk start engine jarak jauh ($690), BMW Drive Recorder ($390), set velg campuran hitam (19/20 inci) dengan ban Michelin Sport Cup 2 (2000 $26,000 ) dan paket Karbon $188,980 M (rem karbon-keramik, trim eksterior serat karbon, dan kursi bucket depan serat karbon), sehingga harganya menjadi $XNUMX dalam pengujian.

Mobil uji kami dilengkapi dengan velg hitam 19/20 inci.

Sebagai catatan, M4 Competition Coupe bersaing dengan Mercedes-AMG C63 S Coupe ($ 173,500), Audi RS 5 Coupe ($ 150,900), dan Lexus RC F ($ 135,636). Ini adalah nilai uang yang lebih baik daripada yang pertama, dan dua yang terakhir tercakup dalam kinerja tingkat berikutnya.

Ada yang menarik dari desainnya? 9/10

Mari kita mulai bisnis: coupe M4 Competition yang baru memiliki mulut yang agak besar. Ini tentu bukan untuk semua orang, tapi itulah intinya.

Ya, jika Anda tidak mengerti mengapa coupe M4 Competition sekarang terlihat seperti itu, maka para desainer BMW jelas tidak memikirkan Anda ketika mereka menjalankan bisnis mereka.

Tentu, versi besar dari kisi-kisi khas BMW telah terlihat sebelumnya, yang terbaru pada SUV X7 besar, tetapi coupe M4 Competition adalah binatang yang sama sekali berbeda dalam bentuk dan ukuran.

Coupe M4 Competition memiliki profil yang mirip dengan Ford Mustang generasi keenam.

Sekarang saya tahu saya minoritas di sini, tetapi saya sangat menghargai apa yang telah coba dilakukan BMW di sini. Lagi pula, selain sedan M3 Competition yang bergaya serupa dan mungkin lebih menarik, coupe M4 Competition benar-benar tidak salah lagi.

Dan untuk apa nilainya, saya pikir gril yang tinggi tapi sempit terlihat paling baik saat dipasangi plat nomor kecil yang tipis, seperti mobil uji kami. Pelat alternatif gaya Eropa tidak membenarkannya.

Either way, jelas ada lebih banyak coupe M4 Competition daripada wajahnya, termasuk opsi cat yang sama-sama menantang dengan mobil uji kami yang dicat dengan warna kuning metalik São Paulo. Tak perlu dikatakan, ini adalah penghenti pertunjukan.

Bagian belakang coupe M4 Competition terlihat terbaik.

Bagian depan lainnya diselingi oleh intake udara sisi dalam dan lampu depan laser adaptif yang menggabungkan lampu LED daytime running heksagonal. Dan ada juga tudung yang penyok parah, yang juga sulit untuk dilewatkan.

Di bagian samping, coupe M4 Competition memiliki profil yang mirip dengan Ford Mustang generasi keenam, yang merupakan sudut paling tidak terlihat. Namun, itu masih menarik, meskipun agak terlalu ramping, bahkan dengan panel atap serat karbon yang terpahat.

Mobil uji kami terlihat lebih baik berkat set velg campuran hitam 19/20 inci opsional yang juga menyelipkan kaliper rem karbon-keramik emas opsional. Mereka cocok dengan side skirt hitam dan breather non-fungsional.

Ada "udara bernapas" yang tidak berfungsi.

Di bagian belakang, M4 Competition Coupé adalah yang terbaik: spoiler pada tutup bagasi adalah pengingat yang halus dari kemampuannya, sedangkan empat knalpot dari sistem knalpot sport di sisipan diffuser besar tidak. Bahkan lampu belakang LED tampak hebat.

Di dalam, coupe M4 Competition terus menjadi level knockout tergantung pada bagaimana itu terdaftar, dengan mobil uji kami menggunakan pelapis kulit Merino yang diperpanjang dengan aksen Alcantara, yang semuanya sangat mencolok Yas Marina Blue/Black.

Di dalam Kompetisi M4 adalah sistem gugur.

Terlebih lagi, trim serat karbon hadir di setir, dasbor, dan konsol tengah sporty, sementara aksen perak juga digunakan pada dua yang terakhir untuk meningkatkan kesan sporty dan premium, bersama dengan sabuk pengaman tri-warna M dan headlining antrasit. .

Jika tidak, M4 Competition coupe mengikuti formula Seri 4 dengan layar sentuh 10.25 inci yang melayang di atas konsol tengah, dikendalikan oleh jog dial intuitif dan tombol akses cepat fisik di konsol tengah.

Di dalamnya ada sistem multimedia layar sentuh 10.25 inci.

Berkat sistem operasi BMW 7.0, pengaturan ini adalah salah satu yang terbaik dalam bisnis ini (dengan pengecualian pemadaman nirkabel Apple CarPlay sesekali).

Di depan pengemudi adalah panel instrumen digital 12.3 inci, fitur utamanya adalah tachometer yang menghadap ke belakang. Ini tidak memiliki fungsionalitas dari pesaingnya, tetapi ada juga tampilan head-up yang sangat besar yang dapat diproyeksikan dengan nyaman ke kaca depan.

Seberapa praktis ruang interiornya? 8/10

Berukuran panjang 4794mm (dengan jarak sumbu roda 2857mm 1887mm), lebar 1393mm x 4mm, dan tinggi XNUMXmm, MXNUMX Competition Coupe cukup besar untuk ukuran mobil menengah, yang berarti bagus dalam hal kepraktisan.

Misalnya, volume bagasi bagasi cukup bagus, yaitu 420L, dan dapat ditingkatkan ke volume yang tidak diketahui dengan melepas kursi belakang lipat 60/40, tindakan yang dapat dilakukan dengan membuka kait kompartemen penyimpanan utama secara manual. .

Volume bagasi diperkirakan 420 liter.

Namun, kita berurusan dengan coupe di sini, jadi bukaan bagasi tidak terlalu tinggi, meskipun bibir kargonya besar, sehingga sulit untuk mengangkut barang-barang besar. Namun, dua pengait tas dan empat titik lampiran akan membantu mengamankan barang-barang yang lepas.

M4 memiliki kursi belakang lipat 60/40.

Hal-hal juga sebagian besar baik di baris kedua, di mana saya memiliki beberapa inci ruang kepala dan ruang kaki yang layak di belakang kursi pengemudi 184cm saya, meskipun ada sedikit atau tidak ada ruang kepala dan kepala saya menggaruk atap.

Baris kedua juga sebagian besar bagus.

Dalam hal fasilitas, ada dua port USB-C di bawah ventilasi di bagian belakang konsol tengah, tetapi tidak ada sandaran tangan lipat atau pemegang cangkir. Dan sementara keranjang di bak truk mengejutkan, keranjang itu terlalu kecil untuk botol.

Penumpang kursi belakang mendapatkan dua port USB-C dan ventilasi udara.

Perlu juga dicatat bahwa ada dua titik pemasangan ISOFIX dan dua titik pemasangan kabel atas untuk pemasangan (tidak nyaman) kursi anak di kursi belakang. Bagaimanapun, Kompetisi M4 adalah empat tempat duduk.

Di depan, ada sesuatu yang terjadi: kompartemen tumpukan tengah memiliki sepasang pemegang cangkir, port USB-A, dan pengisi daya ponsel cerdas nirkabel, dan kompartemen tengah berukuran layak. Ini memiliki port USB-C sendiri.

Ada charger smartphone nirkabel di depan pemegang cangkir.

Kotak sarung tangan berada di sisi yang lebih kecil, dan kompartemen lipat di sisi pengemudi cukup besar untuk menyembunyikan dompet atau barang kecil lainnya. Dan ada juga laci pintu, di mana masing-masing Anda dapat meletakkan botol biasa.

Tapi sebelum kita melanjutkan, perlu dicatat bahwa jok depan berbahan serat karbon yang ditemukan di mobil uji kami bukan untuk semua orang. Ketika Anda duduk mereka mendukung Anda dengan sangat baik, tetapi masuk dan keluar dari mereka adalah tantangan nyata karena guling samping mereka yang sangat tinggi dan kaku.

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 10/10

M4 Competition Coupe ditenagai oleh mesin bensin 3.0 liter twin-turbocharged inline-six baru yang menakjubkan dengan kode nama S58.

Dengan tenaga puncak yang sangat besar yaitu 375 kW pada 6250 rpm dan torsi maksimum 650 Nm yang lebih besar lagi pada kisaran 2750-5500 rpm, S58 adalah 44 kW dan 100 Nm lebih bertenaga dari pendahulunya S55.

Transmisi otomatis konverter torsi delapan kecepatan yang serbaguna (dengan dayung) juga baru, menggantikan transmisi kopling ganda tujuh kecepatan sebelumnya.

Mesin 3.0 liter twin-turbocharged inline-six mengembangkan tenaga 375 kW/650 Nm.

Dan tidak, tidak ada lagi manual enam kecepatan untuk coupe M4 Competition, sekarang hanya standar pada coupe M4 biasa, yang menghasilkan 353kW dan 550Nm "hanya".

Namun, kedua varian masih menggunakan penggerak roda belakang, dan M4 Competition Coupe kini mampu melesat dari posisi diam hingga 100 km/jam dalam 3.9 detik yang diklaim, menjadikannya 0.1 detik lebih cepat dari sebelumnya. Sebagai referensi, coupe M4 biasa membutuhkan waktu 4.2 detik.

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 7/10

Konsumsi bahan bakar gabungan dari M4 Competition Coupé (ADR 81/02) adalah 10.2 l/100 km dan emisi karbon dioksida (CO2) adalah 234 g/km. Kedua hasil tersebut lebih dari layak mengingat tingkat kinerja yang ditawarkan.

Namun, dalam pengujian kami yang sebenarnya, kami rata-rata menempuh 14.1/100km selama 387km mengemudi, dengan banyak waktu dalam lalu lintas bemper ke bemper. Dan jika bukan itu masalahnya, coupe M4 Competition menangani "dengan penuh semangat" sehingga pengembalian yang jauh lebih baik dimungkinkan.

Sebagai referensi, tangki bahan bakar 4 liter M59 Competition coupe dapat menampung setidaknya bensin premium beroktan 98 yang lebih mahal, tapi itu tidak mengejutkan.

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 9/10

Baik ANCAP maupun mitranya di Eropa, Euro NCAP, belum memberikan peringkat keamanan pada M4 Competition Coupe.

Namun, sistem bantuan pengemudi canggihnya meluas ke pengereman darurat otonom (AEB) dengan bantuan lintas lalu lintas dan deteksi pejalan kaki dan pengendara sepeda, pemeliharaan jalur dan bantuan kemudi (termasuk situasi darurat), kontrol jelajah adaptif dengan berhenti dan lalu lintas, lalu lintas. pengenalan tanda, bantuan sinar tinggi, pemantauan blind spot aktif dan peringatan lalu lintas silang, bantuan mundur, bantuan parkir, AEB belakang, kamera tampilan surround, sensor parkir depan dan belakang, dan pemantauan tekanan ban.

Peralatan keselamatan standar lainnya termasuk enam airbag (depan ganda, samping dan tirai), rem anti-selip (ABS), bantuan rem darurat dan stabilitas elektronik konvensional dan sistem kontrol traksi, yang terakhir memiliki 10 langkah.

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

3 tahun / jarak tempuh tidak terbatas


jaminan

Peringkat Keamanan ANCAP

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Seperti semua model BMW, M4 Competition Coupe hadir dengan garansi jarak tempuh tak terbatas selama tiga tahun, dua tahun lebih pendek dari standar premium yang ditetapkan oleh Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar, dan Genesis.

Namun, bantuan pinggir jalan tiga tahun juga termasuk dalam Kompetisi M4, yang memiliki interval servis setiap 12 bulan atau 15,000 km (mana yang lebih dulu).

Untuk mempermanis kesepakatan, paket layanan harga terbatas 80,000 tahun untuk 3810 km tersedia dari $762 atau $XNUMX per kunjungan, yang cukup masuk akal untuk semua pertimbangan.

Seperti apa rasanya mengemudi? 9/10

Coupe Kompetisi M4 baru adalah binatang yang nyata. Sederhana dan mudah.

Faktanya, ini adalah binatang buas sehingga seberapa baik Anda dapat menggunakan karakteristiknya di jalan umum sangat bergantung pada cara daftarnya.

Mobil uji kami dilengkapi dengan ban opsional Michelin Sport Cup 2 dan rem karbon-keramik yang biasanya menjadi cadangan bagi para superstar trek.

Dan sementara kami belum mengujinya dalam pengaturan seperti itu, tidak dapat disangkal bahwa M4 Competition coupe akan terasa seperti di rumah sendiri di trek, tetapi untuk mengemudi sehari-hari, opsi ini satu atau dua langkah terlalu jauh.

Sebelum kami menjelaskan alasannya, penting untuk mengetahui terlebih dahulu apa yang membuat coupe M4 Competition begitu mengerikan.

Mesin baru 3.0 liter twin-turbocharged inline-six adalah tenaga yang tak terbantahkan, sehingga sulit untuk mengeluarkan potensi penuhnya tanpa melepaskan lisensi.

Tetapi ketika Anda berhasil menekannya di gigi pertama dan kedua, itu benar-benar menyenangkan, dengan ledakan torsi low-end yang mengarah ke pukulan kuat yang bahkan dibanggakan oleh Iron Mike Tyson.

Untuk alasan ini, kami jarang terganggu dengan apa pun selain mode Sport Plus S58, karena godaan untuk memiliki semuanya terlalu besar.

Alasan mengapa hal ini sangat mudah dilakukan adalah karena tiga pengaturan otomatis konverter torsi delapan kecepatan bersifat independen, yang berarti coupe M4 Competition tidak akan selalu mencoba menahan gigi yang lebih rendah jika Anda tidak mau.

Unitnya sendiri dapat diprediksi menawan, dan perbedaan kecepatan antara mobil baru ini dan pendahulunya dengan kopling ganda hampir dapat diabaikan. Dan ya, manfaat dari swapping adalah perpindahan yang mulus, dan menyentak pada kecepatan rendah sekarang menjadi kenangan yang jauh.

Dan ketika Anda berpindah di antara rasio gigi, sistem pembuangan sport yang booming muncul ke depan. Itu bagus bahwa itu siap untuk pergi setiap kali kunci kontak dihidupkan, tetapi untuk menikmati kresek dan kresek maksimum di bawah akselerasi, S58 harus dalam mode Sport Plus.

Dalam hal penanganan, M4 Competition Coupe adalah salah satu mobil sport yang menuntut lebih banyak traksi setiap kali Anda memasuki tikungan karena mendorong bobot 1725kg ke tikungan dengan ketenangan yang menyenangkan.

Meskipun saya sangat menyukai dinamika penggerak roda belakang, saya masih bertanya-tanya seperti apa versi penggerak semua roda xDrive yang digeser belakang saat diluncurkan, tetapi itu harus menunggu hari lain.

Pada saat yang sama, traksi mungkin menjadi masalah terbesar M4 Competition coupe, dengan kata kerja "bisa". Ya, Michelin Pilot Sport Cup 2s ini terbukti berguna dalam kondisi beragam, baik di jalur lurus maupun di jalur berliku.

Jangan salah paham, semi slick sangat bagus saat panas dan digunakan pada permukaan yang kering, tetapi pada hari yang dingin atau basah, semi slick tidak mencengkeram dengan baik saat Anda longgar di gas, bahkan dengan gerakan mundur yang terbatas. diferensial slip melakukan pekerjaan terbaiknya.

Untuk alasan itu, kami akan menggunakan ban standar Michelin Pilot Sport 4 S, yang memberikan tingkat cengkeraman yang Anda harapkan untuk berkendara sehari-hari, kecuali jika Anda berkendara di akhir pekan.

Sebenarnya, jika Anda berpikir untuk melacak M4 Competition Coupe, pengatur waktu putaran dan penganalisis selip bawaan akan membantu Anda meningkatkan sudut selip dan waktu selip jika Anda menggunakan mobil salju, tapi kami ngelantur.

Sementara kita berbicara tentang pilihan mobil uji kami, perlu dicatat bahwa ini adalah cerita yang sama dengan rem karbon-keramik. Sekali lagi, mereka sangat hebat pada hari lintasan, tetapi mereka berlebihan ketika Anda hanya berjalan di jalan umum.

Saya akan memilih rem baja standar. Mereka kuat dalam hak mereka sendiri dan masih memiliki dua pengaturan untuk nuansa pedal, dan progresivitas Comfort mendapat suara kami.

Berbicara tentang kenyamanan, M4 Competition Coupe membuat kemajuan dalam hal performa. Dulu sangat sulit, tetapi sekarang relatif nyaman.

Ya, suspensi sport diatur dengan indah dan melakukan yang terbaik untuk menyenangkan. Sederhananya, benjolan frekuensi tinggi diatasi dengan kuat, tetapi cepat, dan benjolan juga berdarah dingin.

Tentu saja, peredam adaptif yang tersedia bekerja sangat baik di latar belakang, dengan pengaturan "Kenyamanan" lebih disukai, meskipun alternatif "Olahraga" dan "Sport Plus" tidak terlalu mengganggu ketika Anda membutuhkan kontrol tubuh ekstra.

Power steering elektrik penginderaan kecepatan adalah langkah lain dalam sabuk M4 Competition Coupe yang bekerja paling baik dalam mode Comfort, menawarkan bobot yang baik dan pengendaraan yang sangat lurus.

Secara alami, pengaturan ini dapat menjadi lebih berat dalam mode Sport dan lebih berat lagi dalam mode Sport plus jika Anda menyukainya. Bagaimanapun, perasaan itu cukup bagus. Ya, coupe M4 Competition pandai berkomunikasi – dan banyak lagi.

Putusan

Tidak peduli apa, pembenci akan membencinya, tetapi coupe M4 Competition yang baru tidak memerlukan saran gaya yang tidak diminta. Dan jangan lupa, gaya selalu subjektif, jadi ini bukan tentang benar atau salah.

Bagaimanapun, M4 Competition Coupe adalah mobil sport yang sangat bagus dan harus diakui seperti itu. Faktanya, ini lebih dari sangat bagus; ini adalah jenis mobil yang ingin Anda kendarai lagi.

Lagi pula, saat Anda mengemudi, Anda tidak melihat penampilan. Dan penggemar sejati akan ingin mengendarai Kompetisi M4 daripada melihatnya. Dan perjalanan yang benar-benar tak terlupakan.