Review BMW M8 2020: kompetisi

Kompetisi BMW M8 yang serba baru akhirnya tiba, tetapi apakah itu masuk akal?

Sebagai model unggulan dari divisi M berperforma tinggi, tidak dapat disangkal bahwa ini adalah merek BMW. Namun dengan ekspektasi penjualan yang rendah, apakah pembeli akan melihatnya di jalan?

Dan mengingat posisinya di jajaran BMW M, mengapa ada orang yang membelinya ketika mereka dapat memiliki lebih banyak mobil (baca: sedan BMW M5 Competition) dengan harga yang jauh lebih murah?

Mencoba menggabungkan semuanya, kami menguji Kompetisi M8 dalam bentuk coupe untuk melihat seperti apa tampilannya.

BMW Seri 8 2020: Kompetisi M8
Peringkat Keamanan	-
tipe mesin	4.4L turbo
Jenis bahan bakar	Bensin premium tanpa timbal
Efisiensi bahan bakar	10.4l / 100km
Mendarat	4 kursi
Harga dari	$302,800

Ada yang menarik dari desainnya? 10/10

Kami akan melanjutkan dan hanya mengatakan: Seri 8 adalah mobil baru paling menarik yang dijual hari ini.

Seperti biasa, styling bersifat subjektif, tetapi ini adalah coupe yang menyentuh semua nada yang tepat dalam hal desain eksterior.

Kompetisi M8 memiliki banyak kanvas untuk dikerjakan, jadi tidak heran jika tampilannya bahkan lebih baik daripada Seri 8 "biasa".

Perlakuan M dimulai di bagian depan, di mana gril M8 Competition memiliki sisipan ganda dan trim hitam mengkilap yang juga ditampilkan di bagian lain.

Di bawahnya terdapat bemper tebal dengan tutup pemasukan udara yang besar dan bahkan lubang pemasukan udara samping yang lebih besar, yang semuanya memiliki sisipan sarang lebah.

Seri 8 adalah mobil baru paling menarik yang dijual hari ini.

Tampilannya dilengkapi dengan lampu depan Laserlight yang menawan, yang mencakup lampu LED daytime running khas BMW dengan dua stik hoki.

Dari samping, M8 Competition memiliki tampilan yang lebih bersahaja, meskipun dengan satu set velg 20 inci yang canggih, serta intake udara dan kaca spion yang dipesan lebih dahulu.

Terlihat sedikit lebih tinggi dan Anda akan melihat panel atap serat karbon ringan yang membantu menurunkan pusat gravitasi sambil tetap terlihat keren berkat desain gelembung gandanya.

Dibalik Kompetisi M8 sama lezatnya. Sementara spoiler pada tutup bagasinya halus, bumper agresifnya jelas tidak.

Diffuser yang mengancam adalah elemen favorit kami, terutama karena memiliki knalpot hitam 100mm krom dari sistem knalpot sport bimodal. air liur.

Di dalam, Kompetisi M8 memberikan pelajaran dalam kemewahan, seperti Seri 8 "biasa", meskipun menambahkan sedikit agresi dengan beberapa bagian yang dipesan lebih dahulu.

Dibalik Kompetisi M8 sama lezatnya.

Mata langsung tertuju ke kursi sport depan, yang terlihat seperti bisnis. Tetapi meskipun kursi ini memberikan dukungan, penumpang yang lebih besar mungkin merasa sedikit tidak nyaman dalam perjalanan jauh.

Fitur M-spesifik lainnya termasuk roda kemudi, pemilih gigi, sabuk pengaman, tombol start-stop, alas lantai dan kusen pintu.

Seperti disebutkan, sisa Kompetisi M8 mewah dari ujung kepala hingga ujung kaki, dan bahan berkualitas tinggi yang digunakan di seluruh membantu membenarkan label harganya yang lumayan.

Contohnya, kulit Walknappa hitam menutupi bagian atas dasbor, kusen pintu, roda kemudi dan pemilih gigi, sementara kulit Merino (Midrand hitam dan krem ​​di mobil uji kami) menghiasi kursi, sandaran tangan, sisipan pintu dan keranjang, yang memiliki sarang lebah bagian. menyisipkan garis.

Layar sentuh 10.25 inci terpasang dengan bangga di dasbor.

Anehnya, jok Alcantara hitam tidak terbatas pada headlining, tetapi juga mencakup dasbor bawah, sandaran tangan dan guling kursi depan, menambahkan sentuhan sporty bersama dengan trim serat karbon high-gloss konsol tengah.

Dalam hal teknologi, layar sentuh 10.25 inci dengan bangga berada di dasbor, berjalan pada sistem operasi BMW 7.0 yang sudah dikenal, yang menampilkan gerakan dan kontrol suara yang selalu aktif, tidak ada yang mendekati intuitif dial putar tradisional. .

Kluster instrumen digital 10.25 inci berada di samping dan layar head-up berada di atas, keduanya memiliki tema M Mode unik yang berfokus pada alam sambil juga menonaktifkan sistem bantuan pengemudi tingkat lanjut selama mengemudi dengan giat. menyetir.

Seberapa praktis ruang interiornya? 6/10

Dengan panjang 4867mm, lebar 1907mm, dan lebar 1362mm, Kompetisi M8 agak besar untuk sebuah coupe, tetapi itu tidak berarti praktis.

Kapasitas kargo lumayan, 420 liter, dan dapat ditingkatkan dengan melipat kursi belakang 50/50 lipat, tindakan yang dapat dilakukan dengan kait bagasi manual.

Bagasi itu sendiri dilengkapi dengan empat titik lampiran untuk membantu mengamankan kargo Anda, dan jaring penyimpanan samping dapat berguna dalam beberapa kasus. Namun, barang yang lebih besar akan sulit untuk dimuat karena bukaan kecil di tutup bagasi dan bibir pemuatan yang tinggi.

Tempat sampah pintu depan tidak terlalu lebar atau panjang.

Berharap menemukan ban cadangan di bawah lantai bagasi? Bermimpilah, sebagai gantinya Anda akan mendapatkan "perlengkapan perbaikan ban" yang ditakuti yang, tentu saja, dipimpin oleh sekaleng slime yang mengecewakan.

Namun, "fitur" yang paling membuat frustrasi dari Kompetisi M8 adalah token baris kedua yang hanya dapat digunakan oleh anak-anak.

Dengan tinggi saya 184 cm, ada sedikit ruang untuk kaki, lutut saya bersandar pada cangkang kursi depan yang berkontur, dan hampir tidak ada ruang untuk kaki.

Namun, ruang kepala adalah titik terlemahnya: dagu saya harus ditekan ke tulang selangka saya untuk lebih dekat ke punggung lurus ketika saya duduk.

Fitur yang paling membuat frustrasi dari Kompetisi M8 adalah token tingkat kedua yang hanya dapat digunakan oleh anak-anak.

Sementara kursi anak dapat dipasang di baris kedua menggunakan kabel atas dan titik jangkar ISOFIX, hal ini sulit dilakukan karena kurangnya ruang. Dan jangan lupa bahwa ini adalah coupe dua pintu, jadi menempatkan kursi anak di kabin bukanlah tugas yang mudah.

Pilihan penyimpanan interior termasuk kotak sarung tangan tengah dan kompartemen penyimpanan sentral yang besar. Keranjang di pintu depan tidak terlalu lebar atau panjang, artinya mereka hanya dapat mengambil satu botol kecil dan satu botol biasa - dalam keadaan darurat.

Dua tempat cangkir tersembunyi di kompartemen penyimpanan depan, yang juga memiliki charger smartphone nirkabel, serta port USB-A dan stopkontak 12V. Berbicara tentang konektivitas, kompartemen penyimpanan pusat menampung port USB-C dan stopkontak 12V. . .

Sedangkan untuk token baris kedua, tidak ada opsi koneksi. Ya, penumpang belakang tidak dapat mengisi daya perangkat. Dan cukup buruk bahwa mereka membocorkan ventilasi ...

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 7/10

Mulai dari $352,900 ditambah biaya perjalanan, M8 Competition coupe adalah proposisi yang mahal. Jadi itu benar-benar sarat dengan kit.

Namun, M5 Competition berharga lebih murah $118,000 dan memiliki bodi sedan yang jauh lebih praktis, sehingga nilai 8 Competition coupe dipertanyakan.

Bagaimanapun, pesaing utamanya adalah versi coupe dari Porsche 992 Series 911 Turbo yang belum dirilis dan Mercedes-AMG S63 ($ 384,700), yang mendekati akhir masa pakainya.

Mulai dari $352,900 ditambah biaya perjalanan, M8 Competition coupe adalah proposisi yang mahal.

Perlengkapan standar, yang belum disebutkan pada coupe M8 Competition, termasuk sensor senja, sensor hujan, kaca spion lipat otomatis berpemanas, pintu soft close, lampu belakang LED, dan tutup bagasi.

Di dalam, navigasi satelit lalu lintas langsung, Apple CarPlay nirkabel, radio digital DAB+, sistem suara surround Bowers & Wilkins 16-speaker, entri dan start tanpa kunci, kursi depan bertenaga dengan pemanas dan pendingin, kolom power steering. , roda kemudi dan sandaran tangan berpemanas, kontrol iklim zona ganda, kaca spion peredupan otomatis dengan fungsi cahaya sekitar.

Tidak seperti biasanya, daftar opsinya sangat pendek, dengan paket eksterior karbon senilai $10,300 dan rem karbon-keramik senilai $16,500 juta, keduanya tidak dipasang pada mobil uji dicat metalik Brands Hatch Grey kami.

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 9/10

M8 Competition Coupé ditenagai oleh mesin bensin V4.4 twin-turbocharged 8 liter bertenaga yang menghasilkan 460kW pada 6000rpm dan torsi 750Nm dari 1800-5600rpm.

M8 Competition Coupé berakselerasi dari nol hingga 100 km/jam dalam 3.2 detik.

Pemindahan gigi ditangani oleh transmisi otomatis konverter torsi delapan kecepatan yang luar biasa (dengan paddle shifter).

Pasangan ini membantu coupe M8 Competition berakselerasi dari nol hingga 100 km/jam dalam 3.2 detik yang mengejutkan. Ya, inilah model produksi BMW tercepat hingga saat ini. Dan kecepatan tertingginya adalah 305 km/jam.

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 6/10

Konsumsi bahan bakar M8 Competition Coupé dalam pengujian siklus gabungan (ADR 81/02) adalah 10.4 liter per kilometer dan emisi karbon dioksida (CO2) yang diklaim adalah 239 gram per kilometer. Keduanya tertarik mengingat tingkat performa yang ditawarkan.

Dalam pengujian kami yang sebenarnya, kami rata-rata 17.1L/100km selama 260km mengemudi di jalan pedesaan, dengan sisanya dibagi antara lalu lintas jalan raya dan kota.

Banyak mengemudi yang bersemangat telah menyebabkan angka yang meningkat ini, tetapi jangan berharap dia minum terlalu sedikit dengan upaya yang lebih seimbang. Bagaimanapun, ini adalah mobil sport yang akan membutuhkan perjalanan yang sering ke bengkel.

Sebagai referensi, tangki bahan bakar 8 liter dari M68 Competition coupe mengkonsumsi setidaknya bensin dengan nilai oktan 98.

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 9/10

ANCAP belum merilis peringkat keamanan untuk jajaran Seri 8. Dengan demikian, coupe Kompetisi M8 saat ini tidak memiliki peringkat.

Sistem bantuan pengemudi canggih termasuk pengereman darurat otonom, pemeliharaan jalur dan bantuan kemudi, pemantauan titik buta, peringatan lalu lintas depan dan belakang, kontrol jelajah adaptif dengan fungsi stop and go, pengenalan batas kecepatan, bantuan sinar tinggi. , peringatan pengemudi, pemantauan tekanan dan suhu ban, bantuan start, penglihatan malam, bantuan parkir, kamera tampilan sekeliling, sensor parkir depan dan belakang, dan banyak lagi. Memang, Anda tidak dibiarkan berharap di sini ...

Perlengkapan keselamatan standar lainnya termasuk tujuh airbag (dual depan, samping dan samping, plus pelindung lutut pengemudi), stabilitas elektronik konvensional dan sistem kontrol traksi, rem anti-lock (ABS), dan bantuan rem darurat (BA). ), antara lain .

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

3 tahun / jarak tempuh tidak terbatas


jaminan

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Seperti semua model BMW, M8 Competition Coupe hadir dengan garansi jarak tempuh tak terbatas selama tiga tahun, yang berarti jika dibandingkan dengan standar lima tahun yang ditetapkan oleh Mercedes-Benz dan Genesis di segmen premium.

Namun, coupe Kompetisi M8 juga hadir dengan bantuan pinggir jalan selama tiga tahun.

Interval servis adalah setiap 12 bulan/15,000-80,000 km, mana saja yang lebih dulu. Beberapa paket layanan harga terbatas tersedia, dengan versi reguler lima tahun/5051 km dengan harga $XNUMX, yang meskipun mahal, tidak keluar dari tempatnya pada titik harga ini.

Seperti apa rasanya mengemudi? 9/10

Menjelang peluncuran, bos BMW M Markus Flasch menyebut Kompetisi M8 baru sebagai "Porsche Turbo killer." Pertarungan kata? Anda bertaruh!

Dan setelah menghabiskan setengah hari dengan coupe, kami percaya bahwa itu tidak jauh dari kebenaran, bahkan jika asumsi seperti itu tampak konyol di atas kertas.

Sederhananya, M8 Competition Coupe adalah monster mutlak di lintasan lurus dan tikungan. Apakah di level 911? Tidak persis, tapi sangat dekat.

Komponen utamanya adalah mesin V4.4 8 liter twin-turbocharged, yang merupakan salah satu mesin favorit kami saat ini.

Dalam hal ini, torsi 750Nm mencapai tepat di atas idle (1800rpm), yang berarti penumpang segera duduk di kursi mereka saat M8 Competition menuju cakrawala.

Dorongan penuh berlanjut hingga kecepatan mesin maksimum (5600 rpm), setelah itu tenaga 460 kW yang mengesankan dicapai hanya pada 400 rpm.

M8 Competition Coupe adalah monster nyata di lintasan lurus dan tikungan.

Tak perlu dikatakan, nuansa akselerasi dahsyat M8 Competition Coupe membuat ketagihan. Pasti terasa secepat klaim BMW, jika tidak lebih cepat.

Tentu saja, tingkat kinerja ini tidak akan ada jika bukan karena konverter torsi delapan kecepatan otomatis yang membuat perpindahan gigi menjadi luar biasa, tajam namun mulus. Namun, ia memiliki kebiasaan menahan peluang yang lebih rendah terlalu lama setelah kesenangan selesai.

Seperti throttle, transmisi memiliki tiga mode dengan intensitas yang meningkat secara bertahap. Sementara kami lebih suka yang pertama paling tegang, yang terakhir paling seimbang karena sebaliknya terlalu konservatif atau terlalu gila. Bagaimanapun, dia sangat responsif.

Semuanya sangat bagus, tetapi Anda ingin itu disertai dengan soundtrack yang emosional, bukan? Yah, M8 Competition coupe memang terdengar bagus saat V8-nya berjalan, tapi mau tak mau kami berpikir bahwa BMW M bisa berbuat lebih banyak dengan sistem pembuangan dua modelnya.

Ada banyak sentakan di bawah akselerasi, yang sangat bagus, tetapi pop dan pop seperti tembakan yang kita sukai di model BMW lainnya tidak ada, meskipun ada beberapa saat downshifting di bawah pengereman yang keras. Secara keseluruhan bagus, tapi tidak bagus.

Sesuai dengan akar GT-nya, coupe M8 Competition melengkapi performa garis lurusnya dengan pengendaraan yang relatif nyaman.

Suspensi independennya terdiri dari gandar depan tautan ganda dan gandar belakang lima tautan dengan peredam adaptif yang memberikan jangkauan yang luas.

Di lingkungan terlembut, coupe M8 Competition lebih dari layak huni, dan permukaan jalan yang menantang menanganinya dengan penuh percaya diri. Penyetelan yang paling sulit memperkuat ketidaksempurnaan ini, tetapi mereka tidak pernah membanjiri.

Namun, tidak dapat disangkal melodi keseluruhan yang solid yang berlaku tidak peduli apa, tetapi trade-off (manajemen yang lebih baik) sangat berharga.

Dia memiliki kebiasaan menahan peluang yang lebih rendah terlalu lama saat kesenangan berakhir.

Memang, M8 Competition coupe makan sudut untuk sarapan. Bahkan jika beratnya yang dibatasi 1885kg terkadang menjadi faktor, ia tetap memegang kendali (baca: datar). Kemampuan ini, tentu saja, sebagian karena sasisnya yang diperkuat dan keajaiban BMW M lainnya.

Omong-omong, sistem penggerak semua roda M xDrive tidak dapat disangkal adalah bintang pertunjukan, memberikan traksi luar biasa saat didorong keras. Offset belakangnya jelas terlihat saat menikung, dibantu oleh diferensial M aktif yang bekerja keras.

Perlu dicatat bahwa pengaturan M xDrive ini memiliki tiga mode. Untuk pengujian ini, kami membiarkannya dalam mode penggerak semua roda default, tetapi untuk referensi, penggerak semua roda Sport lebih lemah, sedangkan penggerak roda belakang siap untuk drift dan karena itu hanya trek.

Dan tentu saja, coupe M8 Competition tidak akan menyenangkan di tikungan jika bukan karena power steering elektrik, yang peka terhadap kecepatan dan memiliki rasio variabel.

Ini sangat ringan di tangan menurut standar BMW, tetapi ketika Anda beralih dari mode Comfort ke Sport, bobot stereotip muncul kembali. Sangat menyenangkan bahwa itu bagus dan lurus ke depan, dan memberikan banyak umpan balik melalui kemudi. Centang, centang.

Mempertimbangkan tingkat performa yang ditawarkan, tidak mengherankan jika sistem Rem Kompon M terdiri dari cakram depan berukuran 395mm dan belakang 380mm yang besar dengan kaliper enam dan satu piston, masing-masing.

Kecepatan tentu saja hilang dengan mudah, tetapi bagian yang sangat menarik adalah bagaimana Anda dapat mengatur sensitivitas pedal rem antara dua tingkat: Comfort atau Sport. Yang pertama relatif lunak, yang membuatnya lebih mudah untuk dikendalikan, sedangkan yang kedua memberikan lebih banyak resistensi, yang kami sukai.

Putusan

Akal sehat dihilangkan dari persamaan, kami akan senang untuk memiliki coupe Kompetisi M8 setiap hari dalam seminggu.

Ini terlihat luar biasa, terasa mewah, aman, dan memberikan kinerja serba luar biasa. Jadi, sangat mudah untuk jatuh cinta padanya.

Tetapi pikirkan dengan kepala Anda, bukan dengan hati Anda, dan Anda akan segera meragukan lokasinya dan, karenanya, keefektifannya.

Namun, contoh yang digunakan mungkin menggoda dalam beberapa tahun. Dan ya, kami akan dengan senang hati hidup dengan tagihan bahan bakarnya yang tinggi...

Catatan. CarsGuide menghadiri acara ini sebagai tamu dari pabrikan, menyediakan transportasi dan makanan.