Review BMW X5M 2020: Kompetisi

Kembali pada tahun 2009, X5 adalah SUV pertama yang mendapatkan perawatan tambahan dari divisi M performa tinggi BMW. Itu adalah ide gila pada saat itu, tetapi pada tahun 2020 mudah untuk melihat mengapa Munich turun (saat itu) kurang diinjak jalur.

Sekarang di generasi ketiganya, X5 M lebih baik dari sebelumnya, sebagian berkat BMW Australia yang agresif meninggalkan varian "biasa" demi versi kompetisi yang panas.

Tapi seberapa bagus Kompetisi X5 M? Kami memiliki tugas yang tidak menyenangkan untuk mengujinya untuk mengetahuinya.

Model BMW X 2020: kompetisi X5 M
Peringkat Keamanan	-
tipe mesin	4.4L turbo
Jenis bahan bakar	Bensin premium tanpa timbal
Efisiensi bahan bakar	12.5l / 100km
Mendarat	5 kursi
Harga dari	$174,500

Ada yang menarik dari desainnya? 9/10

Menurut pendapat kami, X5 adalah salah satu SUV terindah yang ada di pasaran saat ini, jadi tidak mengherankan jika X5 M Competition adalah yang terbaik.

Dari depan, tampak mengesankan dengan versi gril khas BMW, yang memiliki sisipan ganda dan selesai dalam warna hitam mengkilap, seperti banyak trim eksterior.

Namun, Anda terhanyut oleh bumper depan dengan bendungan udara besar dan saluran masuk udara samping, yang semuanya memiliki sisipan sarang lebah.

Bahkan lampu depan Laserlight menambahkan sentuhan ancaman dengan lampu daytime running LED dual hockey stick built-in yang hanya terlihat marah.

Dari samping, X5 M Competition terlihat sedikit lebih bersahaja, dengan velg 21-inci (depan) dan 22-inci (belakang) sebagai hadiah yang jelas, sementara kaca spion samping yang lebih agresif dan saluran masuk udara adalah pelajaran dalam kehalusan.

X5 M Competition hadir dengan velg 21 inci (depan) dan 22 inci (belakang).

Di bagian belakang, tampilan agresif secara visual paling terlihat berkat bumper terpahat yang mencakup diffuser besar yang menampung knalpot 100mm krom hitam dari sistem pembuangan bimodal. Sangat enak, kata kami.

Di dalam, BMW M telah berusaha keras untuk membuat X5 M Competition terasa sedikit lebih istimewa daripada X5.

Perhatian langsung tertuju pada kursi sport depan multifungsi, yang memberikan dukungan super dan kenyamanan super pada saat yang bersamaan.

Panel instrumen tengah dan bawah, sisipan pintu, sandaran tangan, sandaran tangan, dan rak pintu dibungkus dengan kulit Merino yang lembut.

Seperti dasbor tengah dan bawah, sisipan pintu, sandaran tangan, sandaran tangan, dan tempat sampah pintu, semuanya dibungkus dengan kulit Merino yang lembut (di mobil uji kami dalam warna abu-abu Silverstone dan hitam), yang bahkan memiliki sisipan sarang lebah di beberapa bagian.

Kulit Walknappa hitam melapisi panel instrumen atas, kusen pintu, roda kemudi dan pemilih gigi, dua yang terakhir menjadi ciri khas X5 M Competition, bersama dengan tombol start-stop merah dan sabuk pengaman khusus M, pelat tapak, dan alas lantai.

Headlining Alcantara hitam menambah kemewahan bahkan lebih, sedangkan trim serat karbon high-gloss pada mobil uji kami memberikan tampilan sporty.

Dari segi teknologi, ada layar sentuh 12.3 inci yang berjalan pada sistem operasi BMW 7.0 yang sudah dikenal, meskipun versi ini mendapatkan konten khusus M. Ini masih memiliki gerakan dan kontrol suara yang selalu aktif, tetapi keduanya tidak hidup sesuai dengan kehebatan cakram putar.

Layar sentuh 12.3 inci berjalan pada sistem operasi BMW 7.0.

Namun, kluster instrumen digital 12.3 inci dan tampilan head-up memiliki perubahan M terbesar, dan M-Mode baru memberi mereka tema terfokus (dan menonaktifkan sistem bantuan pengemudi tingkat lanjut) untuk mengemudi dengan semangat.

Seberapa praktis ruang interiornya? 9/10

Dengan panjang 4938mm, lebar 2015mm, dan tinggi 1747mm, X5 M Competition adalah SUV yang sangat besar, yang berarti kepraktisannya bagus.

Kapasitas bagasi adalah 650 liter yang lumayan, tetapi itu dapat ditingkatkan menjadi 1870 liter yang sangat besar dengan melipat kursi belakang lipat 40/60, sebuah tindakan yang dapat dilakukan dengan kait bagasi manual.

Bagasi memiliki enam titik lampiran untuk mengamankan kargo, serta dua pengait tas dan dua jaring penyimpanan samping. Ada juga stopkontak 12V, tetapi bagian terbaiknya adalah rak listrik yang terselip di bawah lantai saat tidak digunakan. Luar biasa!

Ada banyak pilihan penyimpanan interior asli, termasuk kotak sarung tangan dan kotak tengah berukuran besar, dan laci di pintu depan dapat menampung empat botol biasa. Tempat sampah di bak truk bisa muat tiga.

Dua cupholder di depan konsol tengah sebenarnya dipanaskan dan didinginkan, yang cukup panas/dingin (permainan kata yang buruk).

Sandaran tangan lipat ke bawah baris kedua memiliki sepasang cupholder utama, serta baki dangkal yang mengintegrasikan kompartemen kecil di sisi pengemudi sebagai dua ruang penyimpanan paling acak yang ada, dan kantong peta terpasang di sandaran kursi depan. .

Mempertimbangkan ukuran yang ditawarkan, tidak mengherankan jika baris kedua nyaman untuk diduduki. Di belakang posisi mengemudi 184cm saya, ada lebih dari empat inci ruang kaki yang ditawarkan, sementara ada juga banyak ruang kepala di dua inci, terlepas dari pengaturan stok. sunroof panorama.

Duduk dengan nyaman di baris kedua, ada banyak ruang di belakang pengemudi.

Lebih baik lagi, terowongan transmisi cukup pendek, yang berarti ada banyak ruang untuk kaki, yang sangat berguna mengingat kursi belakang dapat menampung tiga orang dewasa dengan relatif mudah.

Kursi anak juga nyaman berkat tambatan atas dan titik pemasangan ISOFIX di kursi samping, serta bukaan besar di pintu belakang.

Dalam hal konektivitas, ada charger smartphone nirkabel, port USB-A, dan outlet 12V di depan cupholder depan yang disebutkan di atas, sedangkan port USB-C ada di kompartemen tengah.

Penumpang belakang hanya memiliki akses ke soket 12V yang terletak di bawah ventilasi udara tengah mereka. Ya, anak-anak tidak akan senang dengan kurangnya port USB untuk mengisi ulang perangkat mereka.

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 8/10

Mulai dari $209,900 ditambah biaya perjalanan, X5 M Competition yang baru adalah $21,171 lebih mahal dari pendahulunya yang bukan pesaing dan harganya $58,000 lebih mahal daripada $50i, meskipun pembeli diberi kompensasi untuk biaya tambahan.

Perlengkapan standar yang belum disebutkan termasuk sensor senja, sensor hujan, kaca spion lipat otomatis berpemanas, pintu soft-close, roof rail, power split tailgate, dan lampu belakang LED.

Navigasi Satelit Lalu Lintas Langsung di dalam kabin, dukungan Apple Wireless CarPlay, radio digital DAB+, 16-speaker Harman/Kardon surround sound system, keyless entry and start, power dan kursi depan berpemanas, kolom power steering, empat zona kontrol iklim, otomatis -peredupan kaca spion dengan fungsi cahaya sekitar.

Lampu belakang LED disertakan sebagai standar.

Mobil uji kami dicat dengan warna metalik Marina Bay Blue yang menakjubkan, yang merupakan salah satu dari beberapa opsi gratis.

Omong-omong, daftar pilihannya sangat pendek, tetapi yang paling menarik adalah paket Indulgence $ 7500, yang mencakup beberapa fitur yang seharusnya menjadi standar pada titik harga ini, seperti pendingin kursi depan, roda kemudi berpemanas, dan kursi belakang berpemanas.

Pesaing utama X5 M Competition adalah versi gerobak dari Mercedes-AMG GLE63 S generasi kedua yang belum dirilis dan Porsche Cayenne Turbo ($241,600), yang telah keluar selama beberapa tahun sekarang.

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 9/10

X5 M Competition ditenagai oleh mesin bensin V4.4 8 liter twin-turbocharged yang menghasilkan tenaga 460kW pada 6000rpm dan torsi 750Nm dari 1800-5800rpm, dengan yang pertama mencapai 37kW. , dan yang kedua tidak berubah.

X5 M Competition ditenagai oleh mesin bensin V4.4 twin-turbocharged 8 liter yang dahsyat.

Sekali lagi, perpindahan gigi ditangani oleh transmisi otomatis konverter torsi delapan kecepatan yang hampir sempurna (dengan paddle shifter).

Kombinasi ini membantu X5 M Competition berlari dari nol hingga 100 km/jam dalam 3.8 detik yang mengintimidasi supercar. Dan tidak, itu bukan salah ketik.

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 6/10

Konsumsi bahan bakar X5 M Competition dalam pengujian siklus gabungan (ADR 81/02) adalah 12.5 liter per kilometer dan emisi karbon dioksida (CO2) yang diklaim adalah 286 gram per kilometer. Keduanya sedikit underwhelming mengingat tingkat kinerja yang ditawarkan.

Namun, pada kenyataannya, X5 M Competition memang suka minuman - minuman yang sangat banyak. Konsumsi rata-rata kami adalah 18.2 l/100 km selama berkendara sejauh 330 km, yang sebagian besar dilakukan di jalan pedesaan, sedangkan sisanya adalah antara jalan raya, kota, dan lalu lintas.

Ya, ada banyak semangat mengemudi, jadi sosok dunia nyata yang lebih seimbang akan lebih rendah, tapi tidak banyak. Memang, ini adalah kendaraan yang Anda beli jika Anda tidak peduli berapa biaya untuk mengisi.

Omong-omong, tangki bahan bakar 5 liter X86 M Competition mengkonsumsi setidaknya bensin oktan 95.

Seperti apa rasanya mengemudi? 9/10

Kejutan, kejutan: Kompetisi X5 M benar-benar hebat di lintasan lurus – dan di tikungan.

Tingkat performa pada tumpahan tidak tertandingi, dengan mesin V4.4 twin-turbo 8 liter yang melayani tembakan satu demi satu.

Di luar giliran, X5 M Competition berjongkok dan kemudian mengembangkan 750Nm-nya tepat di atas idle (1800rpm), menahannya hingga 5800rpm. Ini adalah pita torsi lebar yang membingungkan yang memastikannya menarik tanpa henti di gigi apa pun.

Dan begitu kurva torsi kembali beraksi, tenaga puncak mencapai 6000rpm dan mengingatkan Anda bahwa Anda berurusan dengan 460kW di bawah kaki Anda. Jangan salah, ini benar-benar mesin yang epik.

Namun, banyak pujian diberikan pada fakta bahwa konverter torsi delapan kecepatan otomatis hampir sempurna. Kami terutama menyukai daya tanggapnya - ini benar-benar menurunkan satu atau dua rasio roda gigi sebelum Anda merasa telah menginjak pedal gas dengan cukup keras.

Namun, ia sering merasa sulit untuk mengetahui kapan kesenangannya berakhir, menahan gigi yang lebih rendah lebih lama dari yang diperlukan sebelum akhirnya berpindah ke gigi yang lebih tinggi.

Kompetisi X5 M benar-benar seru di lintasan lurus – dan di tikungan.

Dan sementara itu ramping, itu masih cepat untuk bekerja. Sama seperti throttle, transmisi memiliki tiga pengaturan yang secara bertahap menaikkan taruhan. Untuk yang terakhir, pengaturan paling lembut terlalu lembut, sedangkan pengaturan sedang tepat, dan pengaturan paling sulit paling baik dibiarkan untuk trek.

Tak perlu dikatakan, kami menyukai kombo ini, tetapi satu kata peringatan: sistem pembuangan sport bimodal tidak memberikan kenikmatan aural yang cukup. Mustahil untuk dibingungkan dengan apa pun selain soundtrack V8 yang sedang booming, tetapi karakteristik crackles dan pop tidak ada.

Sekarang angkat tangan Anda jika Anda menyarankan bahwa setiap model M memiliki perjalanan yang melelahkan… Ya, kami juga… Tetapi Kompetisi X5 M, secara mengejutkan, merupakan pengecualian dari aturan tersebut.

Muncul dengan suspensi Adaptive M Suspension Professional yang terdiri dari gandar depan double-wishbone dan gandar belakang lima lengan dengan peredam adaptif, yang berarti ada ruang untuk bermain dengan throughput, meskipun BMW M biasanya mengutamakan sporty daripada kenyamanan, bahkan untuk pengaturan paling lembut mereka.

Namun, tidak kali ini, karena X5 M Competition berjalan jauh lebih baik dari yang diharapkan terlepas dari pengaturannya. Sederhananya, itu sesuai dengan tagihan sementara model M lainnya tidak.

Apakah itu berarti ia menangani semua ketidaksempurnaan jalan dengan penuh percaya diri? Tentu saja tidak, tetapi Anda bisa hidup. Lubangnya tidak menyenangkan (tapi kapan?), dan nadanya yang lebih keras membuat gundukan kecepatan lebih sulit bagi penumpang, tetapi itu tidak melanggar kesepakatan.

Terlepas dari perhatian yang jelas pada kenyamanan interior, X5 M Competition masih merupakan binatang buas mutlak di tikungan.

Ketika Anda memiliki berat trotoar 2310kg, fisika benar-benar bekerja melawan Anda, tetapi BMW M dengan jelas berkata, "Persetan dengan sains."

Hasilnya menakjubkan. Kompetisi X5 M tidak berhak begitu gesit. Di tempat-tempat berkelok-kelok sepertinya mengemudi mobil jauh lebih sedikit.

Ya, Anda masih harus berurusan dengan body roll di tikungan, tetapi sebagian besar diimbangi dengan anti-roll bar aktif yang luar biasa yang melakukan yang terbaik untuk membuat Anda tetap seimbang. Penanganan juga ditingkatkan dengan peningkatan kekakuan torsional dari sasis.

Tentu saja, power steering elektrik X5 M Competition juga patut diacungi jempol. Ini sangat lurus ke depan, begitu banyak sehingga hampir tersentak-sentak, tapi kami sangat menyukai tampilannya yang sporty. Umpan balik melalui roda kemudi juga sangat baik, membuat menikung lebih mudah.

Seperti biasa, kemudi memiliki dua pengaturan: "Kenyamanan" memiliki bobot yang baik, dan "Sport" menambah bobot terlalu banyak untuk sebagian besar pengemudi.

Pengaturan ini mengambil langkah lebih jauh dengan kemudi semua roda, yang menambah kelincahan. Dia melihat roda belakang berputar ke arah yang berlawanan dengan roda depan pada kecepatan rendah untuk meningkatkan kemampuan manuver dan ke arah yang sama pada kecepatan tinggi untuk mengoptimalkan stabilitas.

Dan, tentu saja, sistem penggerak semua roda M xDrive yang digeser ke belakang memberikan traksi yang luar biasa, bersama dengan Diferensial M Aktif, membuat gandar belakang lebih efisien saat menikung keras.

Seperti yang telah kami temukan di beberapa jalan belakang yang sangat dingin, elektronik memungkinkan pengemudi untuk pergi dengan cukup hiburan (atau horor) sebelum melangkah masuk dan mengemudi. M xDrive juga memiliki pengaturan sporty yang lebih longgar, tetapi tentu saja kami tidak menjelajahinya karena kondisi yang ada.

Dengan mempertimbangkan performa, X5 M Competition hadir dengan sistem M Compound Brake, yang terdiri dari cakram depan berukuran besar 395mm dan 380mm dengan kaliper enam piston dan satu piston masing-masing.

Performa pengereman kuat - dan memang seharusnya begitu - tetapi yang lebih menarik adalah dua opsi rasa pedal dari pengaturan ini: "Comfort" dan "Sport". Yang pertama relatif lunak sejak awal, sedangkan yang kedua memberikan perlawanan awal yang cukup, yang kami sukai.

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

3 tahun / jarak tempuh tidak terbatas


jaminan

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 9/10

Pada tahun 5, ANCAP memberi versi diesel X2018 peringkat keamanan bintang lima tertinggi. Dengan demikian, Kompetisi X5 M bensin saat ini tidak memiliki peringkat.

Sistem bantuan pengemudi tingkat lanjut termasuk pengereman darurat otonom, pemeliharaan lajur dan bantuan kemudi, pemantauan titik buta, peringatan lalu lintas depan dan belakang, kontrol jelajah adaptif dengan fungsi stop and go, pengenalan batas kecepatan, bantuan sinar tinggi. , peringatan pengemudi, pemantauan tekanan dan suhu ban, bantuan start, kontrol penurunan bukit, bantuan parkir, kamera tampilan sekeliling, sensor parkir depan dan belakang, dan banyak lagi. Ya, ada banyak yang hilang ...

Perlengkapan keselamatan standar lainnya termasuk tujuh airbag (dual depan, samping dan samping, plus pelindung lutut pengemudi), stabilitas elektronik konvensional dan sistem kontrol traksi, rem anti-lock (ABS), dan bantuan rem darurat (BA). ), antara lain .

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Seperti semua model BMW, X5 M Competition memiliki garansi jarak tempuh tak terbatas selama tiga tahun, jauh di bawah standar lima tahun yang ditetapkan oleh Mercedes-Benz dan Genesis di segmen premium.

Namun, X5 M Competition juga hadir dengan bantuan pinggir jalan selama tiga tahun.

Interval servis adalah setiap 12 bulan/15,000-80,000 km, mana saja yang lebih dulu. Beberapa paket layanan harga terbatas tersedia, dengan versi reguler lima tahun/4134km dengan harga $XNUMX, yang meskipun mahal, tidak mengejutkan pada titik harga ini.

Putusan

Setelah menghabiskan hari dengan BMW X5 M Competition, mau tak mau kami bertanya-tanya apakah ini mobil yang sempurna untuk keluarga.

Di satu sisi, ia memenuhi persyaratan kepraktisan dan dilengkapi dengan peralatan standar, termasuk sistem bantuan pengemudi canggih utama. Di sisi lain, performa garis lurus dan menikungnya benar-benar luar biasa. Oh, dan itu terlihat sporty dan terasa mewah.

Namun, kami dapat hidup dengan sangat baik dengan biaya bahan bakar yang tinggi jika itu adalah pengemudi harian kami, tetapi hanya ada satu masalah: apakah ada yang punya $250,000 untuk cadangan?

Apakah BMW X5 M Competition terbaru adalah mobil keluarga terbaik? Beri tahu kami pendapat Anda di komentar di bawah.

Catatan. CarsGuide menghadiri acara ini sebagai tamu dari pabrikan, menyediakan transportasi dan makanan.