ор Dodge Challenger SRT Hellcat 2015
Dukes of Hazzard tidak akan pernah tertangkap jika mereka memiliki salah satu dari mereka.
Temui Dodge Challenger SRT Hellcat, mobil otot dua pintu yang bergaya setelah Charger tahun 1970-an yang ikonik yang menjadi bintang layar kecil berkat dua pembalap nonsen yang memiliki kebiasaan melemparkan mobil mereka ke udara selama pelarian yang tak terhitung jumlahnya.
Istilah "Kucing Neraka" mungkin tampak berlebihan, atau manajer pemasaran agak terbawa suasana.
Sekeren mobil
Tapi sejujurnya, tidak cukup gila untuk menggambarkan apa yang ada di balik kap monster ini, yang sejauh ini hanya datang ke Australia melalui importir dan pengolah swasta.
Bahkan jika Anda bukan kepala putaran, Anda perlu memahami kekuatan fenomenal yang berhasil diekstraksi oleh Dodge dari kendaraan ini, jika hanya untuk fakta itu mungkin berguna pada malam pub trivia.
Ini memiliki 707 tenaga kuda dalam uang lama, atau 527 kW dalam istilah modern, dan torsi 881 lb-ft yang luar biasa dari mesin V6.2 8 liter superchargednya, Chemie supercharged pertama dalam sejarah perusahaan.
Bicara tentang membuat pintu masuk. Itu lebih bertenaga daripada Supercar V8 di grid di Bathurst. Padahal mobil ini memiliki plat nomor.
Dodge juga melampaui juara mobil otot AS sebelumnya Ford Mustang Shelby GT500 (662 hp atau 493 kW).
Dan, meski menyakitkan untuk saya laporkan, Hellcat memberikan mobil tercepat dan terkuat di Australia sepanjang masa, HSV GTS (576 hp).
Ya, ini sekeren mobil. Bergemuruh ketika Anda menghidupkan mesin jika Anda memasukkan kunci yang benar.
Suara mesin dan knalpot memesona
Dodge Challenger SRT Hellcat sangat kuat sehingga memiliki dua kunci: satu "membatasi" daya hingga 500 hp.
Selain itu, tampilan layar tengah memiliki mode mengemudi yang dipersonalisasi yang memungkinkan Anda untuk menyesuaikan garis merah (atau titik perpindahan) untuk masing-masing dari enam gigi manual, respons throttle, dan kelembutan suspensi.
MENYETIR
Di balik kemudi, rasanya tidak nyata saat Anda melihat desain modern dan tata letak dasbor, meskipun eksteriornya merupakan langkah mundur ke masa lalu.
Dengan demikian, pengalaman berkendara adalah campuran baru dan lama. Rasanya seperti seseorang melakukan pekerjaan yang hebat dengan menempatkan persneling dan rem modern (yang terbesar yang pernah ada pada produk Dodge atau Chrysler) ke pengisi daya tahun 1970-an.
Tapi pertama-tama Anda harus menyesuaikan indra Anda dengan kekuatan. Hampir tidak mungkin untuk mendapatkan liburan yang bersih jika Anda menerapkan sedikit saja urgensi, setidaknya sampai ban Pirelli yang sangat lengket memanas.
Hellcat tampaknya meluncur di atas trotoar beton selama test drive kami di sekitar Los Angeles, daripada terhubung dengannya.
Transmisi manual enam kecepatan memiliki aksi yang berat, seperti halnya kopling. Tapi setidaknya kesenjangan antara shift memberi Anda waktu untuk mengumpulkan pikiran Anda dan memberikan kilasan ketenangan dalam apa yang lebih akurat digambarkan sebagai kekacauan daripada akselerasi.
Dodge Hellcat hampir terlalu cepat untuk dipahami oleh indra Anda, begitu Anda menemukan cengkeraman pada ban dan sistem traksi membatasi selip apa pun.
Cengkeraman menikung sangat mengesankan. Wajar untuk mengatakan bahwa Dodges (dan mobil otot Amerika pada umumnya) tidak dikenal karena penanganannya yang luar biasa, tetapi para insinyur yang berhasil menjinakkan Hellcat dan membuatnya mengerem, mengait, dan mengarahkan dengan presisi tertentu berhak mendapatkan medali.
Suspensi terlalu kencang dalam mode «balapan» tetapi dalam pengaturan normal lebih dari layak huni.
Dodge telah menemukan mesin waktu
Suara dari mesin dan knalpot sangat memukau (bayangkan supercar V8 tetapi dengan desibel yang legal di jalan raya) dan memaksa Anda untuk mengerem agar Anda dapat kembali ke batas kecepatan dengan semua polusi suara yang dapat Anda kumpulkan.
Saya tidak suka? Sulit untuk melihat dari hal sialan itu. Tapi sejujurnya, Anda tidak akan sering melihat ke kaca spion di salah satunya. Atau sering parkir. Perjalanannya terlalu menyenangkan.
Pengalaman berkendara secara keseluruhan adalah pertanian menurut standar otomotif Eropa. Tapi saya menduga itulah yang diinginkan pembeli mobil otot di AS. Selain itu, apa lagi yang Anda harapkan untuk $60,000 (tumpukan uang di AS, tetapi tawar-menawar di Australia mengingat HSV GTS adalah $95,000).
Tragedi terbesar, bagaimanapun, adalah bahwa saat ini tidak ada rencana untuk membuat salah satu dari gerbang pabrik ini drive tangan kanan.
Catatan untuk Dodge: Ford dan Holden telah keluar dari pasar sedan V8 performa tinggi selama beberapa tahun sekarang, dan saya yakin salah satu dari mereka akan berbaris dengan pembeli. Pembeli mobil sport Australia tidak tahu apa yang menimpa mereka.
