Review HSV Clubsport LSA dan Maloo LSA 2015
Temui station wagon keluarga tercepat dan terkuat yang pernah dibuat di Australia: HSV Clubsport LSA.
Tiga huruf terakhir itu mungkin tidak berarti banyak bagi yang belum tahu, tetapi LSA adalah kode model untuk mesin V6.2 8 liter supercharged yang sebelumnya digunakan pada Cadillac dan Camaro berperforma tinggi di AS, dan HSV GTS unggulan di Australia selama dua tahun terakhir. tahun. .
Bicara tentang berhenti dengan keras. Holden jelas telah datang jauh dari station wagon Commodore "Vacationer" edisi terbatas tahun 1980-an dengan sunblinds.
Lebih baik terlambat daripada tidak sama sekali, V6.2 8 liter supercharged telah ditambahkan ke sedan dan gerobak Clubsport, serta ute Maloo, karena pembuat mobil mengosongkan senjata besar sebelum mengakhiri produksi lokal.
Sudah kurang dari dua tahun sebelum pabrik mobil Holden di pinggiran Adelaide, Elizabeth, diam dan penutupan tersebut menandai berakhirnya era bagi mitra kendaraan performanya, Holden Special Vehicles.
Meskipun HSV, organisasi terpisah dari Holden, berencana untuk pindah, itu tidak akan lagi membuat keajaiban dengan mobil buatan lokal.
Alih-alih membuat perubahan desain dan teknik pada model domestik dan kemudian menambahkan sentuhan akhir setelah mobil diangkut dengan truk dari Adelaide ke pabrik HSV di Melbourne, HSV akan beralih ke kendaraan impor.
Seperti apa HSV masa depan, tidak ada yang mengatakan.
Setelah masing-masing sekitar lima kali mencoba, kami mencapai 4.8 detik di kedua mesin.
Tapi adil untuk bertaruh bahwa tidak ada yang akan semenarik lineup HSV saat ini, mengingat General Motors telah mengkonfirmasi tidak akan ada sedan V8 di masa depan Holden.
Berikut adalah versi mesin V430 supercharged 740kW/8Nm yang sedikit disetel yang ditemukan di HSV GTS.
Hasilnya di Clubsport dan Maloo masih menghasilkan tenaga 400kW yang sehat dan torsi 671Nm.
HSV berpikir pembeli GTS (yang tidak mendapatkan lebih banyak kekuatan dengan pembaruan model ini) masih memiliki sesuatu yang istimewa karena pelanggan Clubsport dan Maloo akan kesulitan menempatkan mobil mereka dalam penyetelan aftermarket dan menemukan lebih banyak tenaga.
Di Clubsport dan Maloo, para insinyur HSV melepas asupan udara "dual-mode" sedan GTS yang unik, yang memungkinkannya untuk menyedot udara sebanyak mungkin.
Kami menjalankan tes akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam menggunakan peralatan pengatur waktu satelit kami untuk mengetahui perbedaannya.
Setelah masing-masing sekitar lima kali mencoba, kami mencapai 4.8 detik di kedua mesin.
Jauh lebih mudah untuk mendapatkan waktu di Clubsport daripada di ute karena ban belakang memiliki bobot lebih dan transmisi otomatis berakselerasi dengan kuat (dari 0 hingga 60 km/jam dalam 2.5 detik, dibandingkan dengan 2.6 untuk transmisi manual).
Sebagai perbandingan, kami sebelumnya mencatat waktu 4.6 detik pada HSV GTS dan 5.2 detik pada Commodore SS baru.
Sebagai referensi, HSV membutuhkan 4.4 detik untuk GTS dan 4.6 detik untuk Clubsport LSA dan Maloo LSA.
Dengan peringatan "jangan coba ini di rumah" dan "khusus trek balap", perlu dicatat bahwa pernyataan ini adalah tentang kondisi ideal: permukaan jalan yang mencengkeram, suhu udara rendah, ban belakang panas, dan mesin yang tidak hidup. terlalu panjang.
Sementara V8 supercharged menarik perhatian, Clubsport LSA dan Maloo LSA juga mendapatkan peralatan tugas berat dari GTS untuk menangani beban ekstra, termasuk girboks yang lebih besar, poros ekor, diferensial, dan gandar.
HSV mengatakan tekanan mata uang dan peralatan ekstra berada di balik kenaikan harga untuk Maloo, Clubsport dan Senator masing-masing menjadi $9500, menjadi $76,990, $80,990 dan $92,990.
GTS naik $ 1500 menjadi $ 95,900, menjadikannya selisih $ 15,000 dari Clubsport. Otomatis menambahkan $2500 ke semua model kecuali gerobak LSA Clubsport $85,990K, yang hanya untuk mobil.
Dalam perjalanan ke
Tidak diragukan lagi bahwa Clubsport LSA adalah station wagon tercepat yang pernah dibuat di Australia, tetapi Anda dapat merasakan keajaiban komputer merampas tenaganya di bawah 4000rpm sebelum mesin hidup.
Hampir seketika, Anda perlu menekan rev limiter 6200 rpm (sama seperti GTS).
Setelah LSA mendidih, sepertinya tidak ada yang menghentikannya. Untungnya, ia dilengkapi dengan rem terbesar yang pernah dipasang pada Clubsport.
Hal lain yang mengesankan tentang Clubsport adalah kenyamanan berkendara di atas gundukan. Bagaimana HSV berhasil membuat hewan-hewan besar ini merasa luwes adalah suatu prestasi rekayasa.
Tapi satu hal yang terlalu halus adalah suaranya. HSV mungkin memiliki senjata terbesar di kota, tetapi Holden Commodore SS-V Redline terbaru terdengar lebih tangguh dan lebih kuat, bahkan jika tidak.
