Ulasan HSV GTS 2013

Ini adalah mobil tercepat dan terkuat yang pernah diproduksi Australia - dan mungkin akan pernah. kami akan menghasilkan. Dan kami memiliki yang pertama baru saja dicetak dari jalur perakitan.

Hanya ada satu tempat untuk menggunakan Holden Special Vehicles GTS yang baru: kuil tenaga kuda yang tinggi, Panorama Gunung Bathurst.

Kami tidak akan diizinkan untuk membebaskan diri seperti mendiang Peter Brock yang hebat atau begitu banyak pahlawan supercar Holden V8 hari ini. Bagaimanapun, Gunung Panorama adalah jalan umum dengan batas kecepatan 60 km/jam jika tidak digunakan sebagai trek balap.

Tapi kami tidak mengeluh. Setelah mencoba HSV GTS baru dengan segala kejayaannya di Phillip Island sebulan yang lalu, kami tidak meragukan kemampuan mobil untuk membunuh raksasa (lihat bilah samping).

Ingin versi singkat dari tes jalan ini? HSV GTS baru sangat menakjubkan. Selain akselerasinya yang luar biasa, ia memiliki tingkat cengkeraman yang belum pernah terlihat di mobil sport Australia, berkat solusi elektronik pintar yang dipinjam dari Porsche yang membuat bagian belakang mobil tetap menempel di trotoar, apa pun yang terjadi.

Ulasan singkat: Sampai Mercedes-Benz E250,000 AMG facelift seharga $63K tiba di showroom Australia akhir bulan ini, HSV GTS sebentar lagi akan menjadi sedan paling bertenaga di dunia.

Mobil, yang memulai kehidupan sebagai Commodore, meminjam mesin V6.2 8 liter supercharged epik dari Corvette dan Camaro versi balap Amerika Utara, serta dari Cadillac.

Memasang mesin dan semua peralatan lain yang diperlukan adalah kolaborasi teknik terbesar antara Holden dan mitra kinerja HSV dalam pernikahan 25 tahun mereka. (Mobil mulai hidup di jalur produksi Holden di Adelaide sebelum sentuhan akhir ditambahkan di fasilitas HSV di pinggiran Melbourne, Clayton.)

Jika Anda tidak yakin apa itu supercharger, yang perlu Anda ketahui adalah bahwa itu setara dengan pompa besar yang memaksa lebih banyak udara masuk ke mesin yang sudah bertenaga. Anda membutuhkan banyak oksigen untuk membakar banyak bensin. Dan ketika Anda membakar banyak bensin, Anda menghasilkan banyak energi. Dan HSV GTS memilikinya yang berlimpah (daya 430kW dan torsi 740Nm untuk kepala teknologi - atau lebih dari mobil balap V8 Supercar untuk yang belum dikonversi).

Saat ini, saya hanya mencoba untuk menavigasi lalu lintas jam sibuk Melbourne dan tidak menggaruk HSV GTS pertama yang membuat Clayton tidak dijaga oleh para insinyur perusahaan. Tanda-tanda awalnya bagus: Saya tidak menghentikannya. Kejutan pertama adalah, meskipun perangkat kerasnya kuat, transmisi manual dan koplingnya ringan dan nyaman. Tidak seperti Toyota Corolla, tapi juga tidak seperti Kenworth.

TEKNOLOGI

Saya segera menemukan tombol di tengah konsol (dipinjam dari Corvette baru) yang mengubah nada knalpot seolah-olah itu adalah kontrol volume. Satu putaran kontrol kebisingan tidak akan membangunkan tetangga, tetapi yang di sebelah Anda akan mendengar bass ekstra dari peredam suara.

Ini hanyalah salah satu bagian dari rangkaian teknologi HSV GTS yang baru. Anda dapat mempersonalisasi pengaturan suspensi, kemudi, throttle, dan kontrol stabilitas dengan sentuhan layar sentuh atau dengan memutar tombol. Faktanya, HSV GTS baru memiliki lebih banyak gadget komputer daripada ikon geek Nissan GT-R.

Peta untuk setiap trek balap di Australia sudah terpasang sebelumnya - dan ada ruang untuk enam lagi jika dan ketika akhirnya dibangun (semoga saja). Namun, pada kenyataannya, setelah Anda mendemonstrasikan sistem tersebut kepada beberapa rekan, Anda akan jarang mempelajarinya secara mendalam.

DI JALAN

Tapi itu tidak akan menghentikan kita. Menuju utara Sungai Hume menuju Bathurst, kami secara efektif mengikuti jalur yang sama yang diambil Brock, Moffat, dan kawan-kawan ketika para legenda balap mengendarai mobil balap mereka ke Bathurst di era keemasan olahraga. Lalu lintas, tentu saja, jauh lebih buruk akhir-akhir ini, tetapi jalannya lebih baik, meskipun dipenuhi dengan kamera kecepatan, tampaknya, setiap beberapa mil.

Di pinggiran utara Melbourne, kami melewati markas Broadmeadows dan jalur perakitan mobil Ford, saingan tangguh Holden selama 65 tahun terakhir. Penggemar Ford berharap merek Blue Oval akan memberikan satu mobil pahlawan terakhir sebelum Falcon gulung tikar pada 2016. Jika itu terjadi, HSV GTS ini akan menjadi mobil yang akan mereka coba kalahkan.

Siapa pun yang telah melewati Hume Highway tahu bahwa jalan itu sangat membosankan. Tapi HSV GTS baru menghilangkan banyak kebosanan. Seperti halnya Holden Calais-V yang menjadi dasarnya, ia memiliki tampilan digital dari kecepatan kendaraan yang tercermin di kaca depan dalam garis pandang pengemudi.

Ini juga memiliki peringatan tabrakan ke depan jika Anda akan bertabrakan dengan kendaraan di depan, dan peringatan keberangkatan jalur jika Anda melintasi garis putih tanpa panduan. Technophobes dapat menonaktifkan sistem ini. Tapi saya membiarkan tampilan kecepatan menyala. Sungguh menakjubkan betapa santainya tidak harus berpaling untuk memeriksa speedometer setiap beberapa saat, bahkan ketika Anda berada di cruise control.

Perjalanan ke Bathurst dari Melbourne terbilang mudah dan tidak semulus perjalanan dari Sydney melewati Blue Mountains. Pada dasarnya, Anda berbelok ke kiri sedikit ke utara Albury di perbatasan New South Wales/Victoria, zigzag ke pinggiran Wagga Wagga, dan kemudian hampir lurus ke belakang Bathurst.

Tidak seperti Hume, tidak ada pompa bensin dan rantai makanan cepat saji setiap setengah jam. Dan jalannya tidak terawat dengan baik. Yang merupakan hal yang baik dan buruk, karena menciptakan beberapa lubang buruk dan sudut bergelombang yang membuat kami bertanya-tanya dari waktu ke waktu apakah kami mungkin membutuhkan ban cadangan yang mengisi ruang alih-alih menghematnya.

Karena HSV membutuhkan ruang ekstra di bawah mobil untuk diferensial tugas berat yang masif (kira-kira seukuran motor tempel) dan peralatan pendinginnya, ban cadangan dipasang di atas lantai bagasi, bukan di bawahnya. Tapi setidaknya Anda mendapatkan cadangan. Sedan bergaya Eropa dilengkapi dengan kit inflasi dan nomor telepon layanan derek. Di sini Anda akan menunggu sebentar.

Akhirnya kita sampai di Mekkah motorsport Australia. Ini sudah larut malam dan para pekerja jalan sibuk dengan peningkatan trek lain menjelang Balap Besar Oktober. Selama perjalanan pulang-pergi simbolis, kami berbagi jalur gunung dengan pelatih hiking, penggemar kebugaran lokal, dan penggemar kebugaran dengan berjalan kaki, menggunakan pendakian curam untuk membuat jantung mereka berdebar kencang.

Namun, tidak peduli berapa kali saya berada di sini, Panorama Gunung tidak pernah berhenti membuat saya takjub. Kemiringan yang curam, sudut yang tampaknya menurun, dan tebing terjal berarti tidak akan memenuhi peraturan modern jika dibangun dari awal hari ini. Namun, itu bertahan karena ini adalah bagian dari sejarah - dan berkat peningkatan mahal yang tak terhitung jumlahnya. Sayangnya, Holden Commodore buatan sendiri akan segera menemukan jalannya ke dalam buku-buku sejarah. Ketika Holden Commodore tidak ada lagi pada tahun 2016, itu akan digantikan oleh sedan penggerak roda depan yang mungkin atau mungkin tidak dibuat di Australia.

Hal ini menjadikan HSV GTS baru sebagai tanda seru yang cocok untuk industri otomotif Australia dan koleksi masa depan. Ini adalah hasil dari semua pengetahuan otomotif Australia dalam satu mobil (walaupun dengan sedikit bantuan dari mesin V8 supercharged Amerika Utara). Namun, tidak peduli bagaimana Anda melihatnya, tidak akan pernah ada mobil domestik seperti itu lagi. Dan ini adalah sebuah tragedi.

DI JALAN

HSV GTS baru sangat bagus di jalan, tetapi Anda membutuhkan trek balap untuk mengeluarkan potensi penuhnya. Untungnya, HSV menyewa satu untuk hari itu. HSV mengklaim GTS baru dapat berlari dari 0 hingga 100 km/jam dalam 4.4 detik dengan transmisi otomatis (ya, ini lebih cepat daripada transmisi manual, tetapi lebih cepat dengan transmisi manual saat Anda sudah bergerak). Waktu terbaik dari 0 hingga 100 yang bisa kita dapatkan dari manual adalah urutan lari 4.7 detik yang mudah dicapai. Dalam mode kontrol peluncuran, itu bekerja dengan sangat buruk dalam 4.8 detik.

Namun, akselerasi hanyalah salah satu bagian dari cerita. Penanganan telah naik satu tingkat. Terakhir, partikel yang dikendalikan secara magnetis dalam suspensi menjanjikan kenyamanan dan penanganan. GTS sekarang menangani gundukan lebih baik daripada HSV Clubsport.

Yang terbaik dari semuanya, Anda dapat merasakan keajaiban komputer dengan menerapkan rem belakang untuk membantu mencegah bagian belakang tergelincir. Vektor torsi elektronik adalah jenis obrolan teknis yang sama yang digunakan Porsche. Pada awalnya Anda berpikir bahwa keterampilan mengemudi Anda telah meningkat. Kemudian datanglah kenyataan.

Sorotan bagi saya, selain dari adrenalin yang jelas, adalah paket rem baru. Ini adalah rem terbesar yang pernah dipasang pada mobil produksi Australia. Dan mereka hebat. Mereka memiliki nuansa renyah yang khas dari mobil sport daripada sedan 1850kg. Tidak ada keraguan bahwa GTS baru adalah paket HSV atau Holden terlengkap yang pernah dibuat. Kami tidak memberikan pujian seperti itu dengan enteng, tetapi tim di balik mesin ini harus tunduk.

HSVGTS

biaya: $92,990 ditambah biaya perjalanan

Mesin: Bensin V430 supercharged 740 liter, 6.2 kW/8 Nm

Penularan: manual enam kecepatan atau otomatis enam kecepatan (opsi $ 2500)

Berat: 1881 kg (manual), 1892.5 kg (otomatis)

Ekonomi: TBA

Keamanan: enam airbag, peringkat ANCAP bintang lima

dari 0 hingga 100 km / jam: 4.4 detik (diklaim)

Interval Layanan: 15,000 km atau 9 bulan

Roda cadangan: Ukuran penuh (di atas lantai bagasi)