Ulasan Hummer H3 2007: Uji Jalan
Berbentuk kotak, jongkok, dan fungsional tanpa basa-basi dan tanpa basa-basi, H3 mendekati jalan di sebelah Anda.
GM tidak sesuai dengan gaya Hummer; tidak ada garis lembut, tidak ada kurva ramah dan tidak ada kompromi.
“Saya tidak berpikir orang membutuhkannya; atau harus meminta maaf karena mengendarai mobil ini,” kata Parveen Batish, direktur GM Premium Brands di Australia.
“Ini adalah merek yang sangat kontroversial dan Anda menyukainya atau membencinya dan itu tidak masalah bagi kami. Kami lebih suka orang terpolarisasi daripada tidak yakin."
Meskipun H3 adalah keturunan dari transportasi militer Humvee era Perang Teluk yang asli, ia tidak hanya menyusut dalam ukuran, tetapi juga menjadi lebih beradab.
Ini mempertahankan keunggulan desain Hummer, tetapi pada 2.2 ton, itu tidak lebih berat dari kebanyakan dan lebih ringan dari beberapa SUV "utama" yang telah berhasil menjadi taksi ibu.
Dijadwalkan untuk rilis di Australia sekitar lima bulan lalu, H3 kini dijual di 22 dealer.
GM enggan menjelaskan alasan penundaan, tetapi, pada kenyataannya, perusahaan harus bekerja melalui banyak modifikasi kecil pada Aturan Desain Australia.
Mesin bensin 3.7 liter lima silinder segaris Hummer berjalan dengan transmisi manual lima kecepatan atau otomatis empat kecepatan dan penggerak semua roda permanen.
H3 entry-level mulai dari $ 51,990 (tambah $ 2000 untuk otomatis) dan dilengkapi standar dengan kontrol stabilitas, kontrol traksi, ABS, airbag depan ganda, airbag tirai samping, cruise control, lampu kabut, lampu depan halogen, lima velg 16 inci dengan 265 / Karet jalan berdiameter 75 inci, satu CD di dasbor dan trim kain.
H3 Luxury ($59,990) hadir dengan transmisi otomatis, sisipan kursi khusus kulit, kursi depan berpemanas, paket krom eksterior, CD enam cakram di dasbor, dan sunroof. Untuk SUV yang lebih hardcore, H3 Adventure ditawarkan dengan transmisi manual dengan harga $57,990 atau transmisi otomatis ($59,990) dan memiliki trim yang sama; kecuali palka; dengan kemewahan.
Ini juga menambahkan perlindungan bagian bawah bodi mobil tambahan, diferensial belakang yang mengunci secara elektronik, dan kotak transfer tugas berat dengan rasio pengurangan 4.03:1.
Sayangnya, tidak ada mobil standar dengan suar belakang, kelalaian mencolok di mobil dengan visibilitas belakang sesedikit H3 membanggakan. Sebagai gantinya, GM memasukkan satu set sensor parkir belakang seharga $ 455 (ditambah pemasangan) dalam daftar aksesori yang luas.
“Kami memahami betapa pentingnya ini untuk keselamatan, tetapi sayangnya itu tidak tersedia di pabrik,” kata Batish. "Kami sedang berbicara dengan GM tentang ini dan mungkin ada langkah untuk kendaraan 2008, tapi untuk saat ini kami telah melakukan yang terbaik untuk membuatnya tersedia sebagai aksesori lokal."
GM mengatakan memiliki 400 pesanan untuk H3 tetapi tidak mengatakan berapa banyak mobil yang rencananya akan dijual tahun depan. H3 untuk Australia akan bersumber dari Afrika Selatan, di mana kendaraan RHD dibuat.
Kemungkinan mesin turbodiesel akan tersedia pada tahun 2009, dan keputusan tentang model V5.3 8 liter belum dibuat.
Menghasilkan 180kW pada 5600rpm dan torsi 328Nm pada 4600rpm yang relatif tinggi (walaupun Hummer mengklaim 90% torsi puncak dicapai pada 2000rpm), mesin 3.7 liter menangani perjalanan jalan raya H3 dengan cukup baik, dan jalan pedesaan.
Saat Anda menekan pedal gas dengan kecepatan di atas 80 km/jam, tidak banyak aktivitas, tetapi bersabarlah dan rencanakan untuk menyalip, dan mesin pada akhirnya akan merespons.
Kursi pengemudi secara mengejutkan nyaman setelah mendaki ketinggian yang cukup tinggi untuk mencapai kabin. Untuk masuk dan keluar dari H3, sebuah peringatan: jika Anda akan berlomba melewati lumpur, akan lebih bijaksana untuk memilih mobil dengan tangga samping, karena hampir tidak mungkin untuk keluar dari mobil tanpa menyeka pintu. membersihkan kusen jendela.
Interiornya menawarkan tingkat material yang cukup tinggi dan suasana keseluruhan. Ini juga bagus dalam hal ergonomi, semua kontrol ada di tangan.
Di belakangnya kurang menarik. Pintunya kecil, pintu masuk dan keluar dikompromikan oleh lengkungan roda berbentuk kotak yang melebar, tempat duduk stadion, dan jendela kecil yang sedikit sesak.
Sebagai mobil jalan raya, H3 bukannya tanpa kelebihan. Jendela yang relatif kecil mengganggu visibilitas eksternal, tetapi kaca spion samping yang besar, jika disesuaikan dengan baik, mengimbanginya.
Kemudi tidak seberat yang Anda harapkan mengingat ukuran ban, tapi tidak jelas. Kemampuan manuver secara keseluruhan sangat baik berkat radius putar 3m yang sangat gesit dari H11.3.
H3 mungkin memiliki beberapa bakat perkotaan, tetapi memiliki beberapa kemampuan off-road yang serius.
Semua model memiliki penggerak semua roda permanen dengan dua pengaturan jarak jauh; diferensial tengah terbuka dan terkunci; dan rentang rendah terkunci. Bahkan tanpa opsi gigi ekstra rendah dan kunci diferensial belakang model Adventure, sulit untuk membayangkan medan seperti apa yang akan menghentikan hal ini.
Jalur peluncuran, yang akan menempatkan beberapa off-roader yang lebih populer di depan pedang, hampir tidak menjatuhkan H3 dari berlari. Tanjakan yang lemah di bebatuan, jalan yang rusak parah, dan rawa-rawa berlumpur adalah hal sepele bagi Hammer.
Anda bisa yakin Anda tidak akan merusak H3 dengan apa pun selain kegilaan off-road.
Tubuh Hummer sebagian besar dilas (menghilangkan bagian yang melengking di mana panel yang disekrup dan dibaut bergesekan) dipasang pada sasis rangka tangga yang kokoh. Semuanya bergantung pada suspensi depan batang torsi independen yang sederhana dan suspensi belakang pegas daun.
Lihat mobil ini di Australian International Motor Show
