Review Hyundai i30 2022: N Sedan

Sub-merek Hyundai N yang berfokus pada kinerja selamat dari kehancuran tahun ini pada tahun 2021 dengan secara agresif memperluas jajarannya di berbagai segmen.

Itu datang hanya beberapa tahun setelah raksasa Korea memasuki pasar untuk pujian kritis dengan hatchback i30 N asli, dan keluarga sekarang termasuk i20 N yang lebih kecil, SUV Kona N, dan sekarang mobil ini, i30 Sedan N.

Mungkin bagian terbaik tentang sedan adalah tidak masuk akal. I20 ditakdirkan untuk memenangkan hati pengendara muda, Kona adalah langkah khusus oleh jenius pasar di depan kerumunan dalam ledakan SUV panas yang menjulang, tapi sedan ini? Hanya saja Hyundai melenturkan otot perusahaannya untuk menyenangkan sebanyak mungkin penggemar.

Tapi bisakah petir menyambar empat kali? Setelah serangkaian peluncuran tahun ini, dapatkah sedan kidal ini memberikan keajaiban yang sama dengan keluarga N lainnya? Kami mengambil satu dan keluar jalur pada peluncuran Australia untuk mencari tahu.

Hyundai I30 2022: N Premium dengan sunroof
Peringkat Keamanan
tipe mesin	2.0L turbo
Jenis bahan bakar	Bensin premium tanpa timbal
Efisiensi bahan bakar	8.2l / 100km
Mendarat	5 kursi
Harga dari	$51,000

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 8/10

i30 Sedan N hadir dalam satu varian harga, apa pun transmisi yang Anda pilih. Dengan harga $49,000 sebelum biaya perjalanan, itu juga merupakan nilai yang mengesankan: hanya beberapa ribu dolar lebih banyak daripada versi sunroof ($44,500 dengan transmisi manual, $47,500 dengan otomatis), namun semuanya masih kalah dengan pesaing.

Itu juga mendapat peningkatan perangkat keras di atas palka serta peningkatan kinerja lebih lanjut, tetapi beberapa item (seperti paduan palsu) dijual. Hyundai memberitahu kami hal ini karena sedan dan hatchback berasal dari pabrik yang berbeda, hatchback dari Eropa sedangkan sedan dari Korea Selatan.

Sedan i30 N berharga $ 49,000.

Peralatan berperforma tinggi yang benar-benar Anda bayar termasuk mesin turbo empat silinder 2.0 liter yang terkenal, transmisi otomatis kopling ganda delapan kecepatan khusus N, atau enam kecepatan yang dikontrol secara elektronik untuk tugas berat. transmisi manual. suspensi sport multi-mode yang dikontrol dan disetel secara lokal, rem yang lebih bertenaga daripada sedan standar, ban Michelin Pilot Sport 'HN' yang dirancang khusus untuk produk Hyundai N (menggantikan ban Pirelli P-Zero yang ada di hatchback), built-in baru di poros penggerak yang dikatakan berasal dari program Hyundai WRC.

Sedan N memakai velg 19 inci.

Yang terakhir dikatakan membuat bagian depan sedan N lebih kaku dan ringan, dan tentu saja ada diferensial depan slip-terbatas elektronik untuk menjaga segala sesuatunya tetap terkendali di tikungan. Mereka hebat, kami akan membicarakannya secara lebih rinci di bagian utama ulasan ini.

Kenyamanan standar mencakup velg 19 inci, dua layar 10.25 inci (satu untuk dasbor, satu untuk layar media), Apple CarPlay dan Android Auto berkabel, pengisi daya telepon nirkabel, dan setir kulit sintetis. dan kursi, penyesuaian daya pengemudi dengan kursi depan berpemanas dan berpendingin, kontrol iklim zona ganda, entri tanpa kunci dan pengapian tombol tekan, lampu depan LED, dan wiper pendeteksi hujan.

Panel instrumen sepenuhnya digital dan berukuran 10.25 inci.

Fitur terbesar dari mobil ini untuk pembeli yang dituju, bagaimanapun, adalah peta trek yang disertakan dan waktu yang ditentukan. Fitur hebat ini, diakses melalui tombol "N" di menu utama, akan menggunakan navigasi bawaan untuk mendeteksi secara otomatis saat mendekati trek balap, menampilkan peta trek, dan memulai pengatur waktu putaran. Ini akan menunjukkan di mana Anda berada dan bahkan secara otomatis melacak putaran berdasarkan lokasi garis start. Gerakan jenius!

Fitur ini akan mendukung beberapa sirkuit Australia saat diluncurkan, tetapi Hyundai akan menambahkan lebih banyak dari waktu ke waktu dan dapat menampilkannya.

N memiliki peta trek dan mengatur waktu.

Satu-satunya pilihan yang dapat dilengkapi Sedan N terbatas pada cat premium ($ 495) dan sunroof ($ 2000). Keamanan juga bagus, tetapi kekurangan beberapa poin penting, yang akan kami bahas di bagian yang relevan dari ulasan ini.

Tingkat perlengkapan ini sangat bagus, mengingat spesifikasi kabin tambahan sedan ini lebih tinggi daripada versi hatchback, membawa tingkat perlengkapan lebih dekat dengan saingan terdekatnya, Golf GTI ($53,100) dan jauh di atas sedan terdekatnya, Subaru WRX. (dari $ 43,990 XNUMX). Hyundai terus memiliki posisi yang fantastis di segmen ini.

Ada yang menarik dari desainnya? 8/10

Saya tidak yakin dengan tampilan baru sedan i30 yang edgy ketika menggantikan Elantra, tapi menurut saya versi N ini menjual desain dengan menyeimbangkan semua sudutnya yang tidak stabil.

Dimulai dari bagian depan dengan perawatan bumper yang agresif. Kisi-kisi baru memanjang ke tepi mobil, dipangkas dengan plastik hitam kontras, menonjolkan lebar dan varian N low-profile baru. Ini menarik perhatian Anda ke strip lampu abu-abu/merah yang melintasi bingkai mobil, sekali lagi menekankan profilnya yang rendah dan tepi yang tajam.

Bumper depan telah mengalami pemrosesan yang agresif.

Bagi saya, bagaimanapun, sudut terbaik dari mobil ini sekarang adalah dari belakang. Jika tidak kikuk sebagai standar, garis pinggang terdepan dari pintu sekarang seimbang dengan baik dengan spoiler nyata yang selesai dalam warna hitam kontras. Saya katakan "spoiler sejati" karena ini adalah bagian fungsional yang berdiri terpisah dari bodywork dan bukan hanya detail bibir, seperti yang telah menjadi tren bahkan untuk model performa tinggi dalam beberapa tahun terakhir.

Profil yang ringan terlihat marah dan dengan sempurna menyeimbangkan garis tajam yang melewati boot. Sekali lagi, lebarnya ditekankan oleh bumper belakang hitam kontras yang menarik perhatian pada trim knalpot besar dan velg alloy yang benar-benar mengisi lengkungan roda belakang. Ini keren, keren, menarik. Tambahan yang biasanya tidak akan saya bandingkan dengan mobil kelas bawah ini.

Sudut terbaik sedan N adalah di bagian belakang.

Di dalam, nuansa palka yang lebih analog dan simetris diganti dengan nuansa post-modern yang lebih berfokus pada pengemudi dan berteknologi. Satu fasia untuk dasbor dan fungsi multimedia miring ke arah pengemudi, dan bahkan ada fasia plastik yang memisahkan penumpang dari konsol tengah. Agak aneh dan selesai dalam plastik keras, hampir tidak nyaman di lutut penumpang, terutama selama mengemudi dengan semangat yang didorong oleh mobil ini.

Desain interior menarik bagi pengemudi.

Meskipun desainnya menarik bagi pengemudi, ada beberapa area di mana Anda dapat melihat bahwa mobil ini dibuat dengan harga yang jelas lebih rendah dari pesaing Golf GTI-nya. Trim plastik keras menghiasi pintu dan sekat tengah, serta sebagian besar dasbor. Hal-hal yang lebih buruk di kursi belakang, di mana plastik keras ditemukan di bagian belakang kursi depan, dan tidak ada bantalan lembut di sandaran tangan pintu belakang.

Setidaknya kursi berpotongan mikro-suede dengan jahitan khas "Performance Blue" dan logo N terlihat dan terasa sebagai bagian darinya.

Seberapa praktis ruang interiornya? 8/10

Kepraktisan sebagian besar berkat bentuk dan dimensi Sedan N yang besar. Kursi depan terasa sedikit lebih tertutup dibandingkan dengan palka berkat desain yang berpusat pada pengemudi, dan pemegang botol pintu sandaran tangan profil bawah hampir tidak berguna untuk apa pun selain kaleng standar.

Namun, ada dua tempat botol besar di konsol tengah, serta kotak sandaran tangan berukuran layak dan potongan yang berguna di bawah unit iklim untuk barang-barang longgar atau untuk mengisi daya ponsel Anda. Menariknya, sedan N tidak memiliki konektivitas USB-C, yang secara mencolok absen dari sebagian besar produk Hyundai saat ini. 

Kursi depan terasa sedikit lebih tertutup dibandingkan dengan sunroof.

Apa yang saya sukai dari kursi depan adalah posisi shifter yang brilian, baik otomatis atau manual, dan jumlah penyesuaian yang diberikan kepada pengemudi sangat bagus untuk kemudi dan kursi. Sayang sekali sedan itu tidak dapat dilengkapi dengan kursi ember kain yang tersampir rendah dan berlapis kain yang indah yang tersedia di sunroof.

Manfaat kepraktisan terbesar untuk Sedan N dapat ditemukan di tempat lain. Kursi belakang menawarkan ruang kosong untuk pria 182cm di belakang posisi mengemudi saya, dan ruang kepala juga cukup lumayan meskipun atapnya miring. Ada kursi yang bagus, tetapi ruang penyimpanan terbatas: hanya ada tempat botol kecil di pintu, satu jala di belakang kursi penumpang depan, dan tidak ada sandaran tangan lipat di tengah.

Kursi belakang menawarkan jumlah ruang bebas royalti.

Penumpang kursi belakang mendapatkan satu set ventilasi ventilasi yang dapat disesuaikan, hal yang langka di kelas mobil ini, meskipun tidak ada outlet listrik untuk penumpang belakang.

Bagasinya berkapasitas 464 liter (VDA), menyaingi beberapa SUV menengah, belum lagi saingan sunroof mobil ini. Bahkan WRX tiga kotak sedikit kurang dari 450 hp. Namun, seperti halnya WRX, bukaan pemuatan terbatas, jadi selagi Anda memiliki banyak ruang, memuat barang-barang besar seperti kursi sebaiknya diserahkan ke hatchback.

Volume bagasi diperkirakan 464 liter (VDA).

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 9/10

Mesin empat silinder 2.0 liter turbocharged Hyundai yang mapan muncul kembali di sedan N dengan output mirip hatchback 206 kW/392 Nm. Ini mengungguli pesaing langsungnya, meskipun ada tingkat kinerja lain di atas yang dimiliki mobil seperti Golf R sekarang.

Mesin ini terdengar dan terasa enak, dengan banyak torsi low end dan apa yang disebut Hyundai sebagai "pengaturan daya datar" yang memungkinkan torsi puncak berkisar dari 2100 hingga 4700 rpm saat daya meningkat secara bertahap ke sisa rentang putaran.

Mesin empat silinder 2.0 liter turbocharged menghasilkan tenaga 206 kW/392 Nm.

Ini berpasangan dengan baik dengan transmisi manual enam kecepatan yang diperbarui dan transmisi otomatis kopling ganda delapan kecepatan yang baru, yang sangat berbeda dari transmisi tujuh kecepatan yang digunakan pada model Hyundai lainnya.

Transmisi otomatis ini bahkan memiliki fungsi overrun yang cerdas untuk menghaluskan karakteristik kopling ganda terburuk seperti respons ragu-ragu dan sentakan kecepatan rendah dalam lalu lintas.

Sedan i30 N mampu sprint 0 km/jam dalam 100 detik dengan kopling ganda atau 5.3 detik dengan transmisi manual.

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 7/10

Terlepas dari pilihan transmisi, i30 Sedan N diklaim memiliki konsumsi bahan bakar gabungan sebesar 8.2 l/100 km. Kedengarannya tepat bagi kami, tetapi kami tidak dapat memberikan jumlah sebenarnya dari tinjauan peluncuran ini karena kami telah mengendarai mobil yang berbeda dalam berbagai kondisi.

Seperti semua produk N-series dengan mesin ini, sedan N membutuhkan bensin tanpa timbal beroktan 95 dengan tangki 47 liter.

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 7/10

Sedan N memiliki rangkaian peralatan aktif yang layak, tetapi seperti hatchbacknya, ia kehilangan beberapa elemen kunci karena keterbatasan desain.

Perlengkapan standar termasuk pengereman darurat otomatis (AEB) pada kecepatan kota dengan deteksi pejalan kaki, bantuan penjagaan lajur dengan peringatan keberangkatan lajur, pemantauan titik buta dengan peringatan lalu lintas lintas belakang, peringatan perhatian pengemudi, bantuan sinar tinggi, dan peringatan keluar yang aman.

Sistem AEB terbatas dan tidak memiliki beberapa fitur, karena versi sedan N tidak dapat dilengkapi dengan radar kompleks dan hanya berfungsi dengan kamera. Yang terpenting, ini berarti ia juga tidak memiliki fitur seperti kontrol jelajah adaptif, deteksi pengendara sepeda, dan bantuan lintas negara.

Sedan N juga hanya mendapat enam airbag, bukan tujuh yang tersedia di palka, dan pada saat penulisan, ANCAP belum diberi peringkat.

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

5 tahun / jarak tempuh tidak terbatas


jaminan

Peringkat Keamanan ANCAP

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 9/10

i30 Sedan N dilindungi oleh garansi standar lima tahun, jarak tempuh tak terbatas dari Hyundai. Mengapa skor tinggi ketika sedan kakak Kia Cerato memiliki garansi tujuh tahun? Dua alasan utama. Pertama, servis selama masa garansi lima tahun itu sangat murah untuk mobil bertenaga, hanya seharga $335 setahun. Kedua, Hyundai bahkan memungkinkan Anda mengendarai mobil ini di sekitar trek di acara-acara sesekali, mengganti velg dan ban, dan tetap menjaga garansi (dengan alasan). 

N didukung oleh garansi jarak tempuh tak terbatas selama lima tahun dari Hyundai.

Jelas, kami menyarankan Anda untuk membaca cetakan kecil sebelum melanjutkan, tetapi fakta bahwa Anda tidak mengesampingkan penggunaan langsung trek apa pun luar biasa dalam buku kami.

Seperti apa rasanya mengemudi? 9/10

Sedan N langsung tampil impresif dengan elemen kunci yang membuat hatchback begitu atraktif di bagian depan dan tengah. Tata letak kabin, reaksi instan dari mesin, dan suasana suara membuat Anda segera tahu bahwa Anda berada dalam perjalanan yang menyenangkan.

Jelas mobil ini cepat di lintasan lurus, tetapi kedua transmisi membuatnya lebih mudah untuk menerapkan kekuatan itu ke tanah. Hal yang sama dapat dikatakan untuk ban Michelin baru yang bekerja dengan diferensial brilian ini untuk membuat menikung menjadi menyenangkan.

Kemudi dipenuhi dengan nuansa apa pun mode mengemudi yang Anda pilih.

Saya tidak akan menyebutnya presisi pisau bedah, karena Anda dapat merasakan keajaiban elektro-mekanis di tempat kerja mencoba mengekang understeer serta beberapa permainan ke belakang, tapi mungkin itulah yang membuat mobil N ini memiliki kualitas terbaik, mereka kurang ajar. .

ESC dan diferensial bekerja sama dengan mode mengemudi terkomputerisasi sehingga Anda dapat bersenang-senang dan mengendarai mobil ini di trek dan mengendalikannya sebelum benar-benar tidak aman. Knalpotnya juga keras, tetapi hanya mengganggu dalam mode sport, lengkap dengan suara klik-geser yang dikenal dengan N-hatchback asli.

Sedan N cepat di garis lurus.

Kemudi dipenuhi dengan nuansa apa pun mode mengemudi yang Anda pilih. Saya tidak yakin mengapa ini sangat bagus pada model N ini karena terlalu terkomputerisasi di tempat lain (pada Tucson baru misalnya). Sementara mode sport memperkuat situasi, saya tidak pernah merasa di sedan bahwa itu hanya komputer yang mendorong saya mundur.

Gearbox, dengan fitur continuous-on dan perpindahan yang mulus, mungkin tidak secepat sesuatu dari VW Group, tetapi dapat digunakan dalam skenario yang lebih luas, yang merupakan area lain di mana saya pikir sedan ini sangat bersinar. .

Knalpotnya keras, tapi menjengkelkan hanya dalam mode sport.

Kedalaman mode mengemudinya juga mengesankan. Dengan kemudi, suspensi, dan transmisi yang dapat disetel, mobil ini cukup tenang untuk membuat perjalanan sehari-hari menjadi menyenangkan sambil tetap membiarkan perlengkapan keselamatan yang cukup dimatikan untuk mencapai trek sesekali. Bukankah itu yang seharusnya untuk mesin seperti itu?

Putusan

Sedan N adalah kemenangan lain untuk divisi N Hyundai, yang membuatnya tersingkir dari penawaran kinerja tahun lalu.

Juara trek yang berani dengan semua kenyamanan dan penyesuaian untuk membuat perjalanan pulang menyenangkan. Yang membedakan sedan dengan hatchback dan saudaranya SUV Kona adalah kepraktisan dengan jok belakang dan bagasi yang besar. 

Catatan: CarsGuide menghadiri acara ini sebagai tamu dari pabrikan, menyediakan kamar dan makan.