Review Isuzu D-Max 2021: X-Terrain

Isuzu D-Max 2021 tidak hanya merupakan D-Max yang serba baru, tetapi juga pertama kalinya merek tersebut menawarkan varian khusus ini di mana pun di dunia. Ini adalah Isuzu D-Max X-Terrain baru, model andalan yang ditujukan langsung ke Ford Ranger Wildtrak.

Tapi ini untuk lebih sedikit uang dan dengan peralatan yang lebih baik. Apakah ini raja baru kabin ganda berkualitas tinggi? 

Kami mengujinya terlebih dahulu dan terutama sebagai cara hidup, karena pembeli seperti itulah yang harus tertarik pada varietas, untuk melihat bagaimana rasanya hidup dengannya.

Isuzu D-Max 2021: Medan X (4X4)
Peringkat Keamanan
tipe mesin	3.0L turbo
Jenis bahan bakar	Дизель
Efisiensi bahan bakar	8l / 100km
Mendarat	5 kursi
Harga dari	$51,400

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 9/10

Anda mungkin berpikir bahwa label harga $62,900 untuk D-Max terlalu tinggi. Kami akan mendapatkannya. Ini cukup mahal mengingat model LS-T lama berharga $ 54,800. 

Tapi ini adalah harga MSRP/RRP, bukan kesepakatan yang kami tahu akan dan sudah dilakukan Isuzu dengan kabin ganda X-Terrain. Faktanya, saat peluncuran, perusahaan menjual varian andalan baru seharga $59,990. Ini sebenarnya diskon sepuluh potong langsung dari showroom!

Dan itu merusak kesepakatan saat ini (pada saat penulisan) untuk mobil Toyota HiLux SR5 (sekitar $65,400) dan mobil Ford Ranger Wildtrak 3.2L (sekitar $65,500). 

Anda mungkin berpikir bahwa label harga $62,900 untuk D-Max terlalu tinggi. Kami akan mendapatkannya.

Tidak heran kami menerima ratusan komentar Facebook dari pelanggan yang bersemangat menunggu X-Terrain mereka sendiri tiba. Ini adalah model merek yang sudah lama ditunggu-tunggu.

Dan untuk enam puluh ribu Anda (memberi atau menerima) Anda mendapatkan cukup banyak peralatan. Ingat, ini adalah kabin ganda, penggerak semua roda, versi otomatis - tidak ada model manual dan tidak ada versi 2WD X-Terrain karena, yah, tidak ada yang akan membelinya. 

Kami tidak dapat mempertimbangkan X-Terrain tanpa memperhitungkan semua perubahan desain yang telah dibuat, tetapi cukup untuk mengatakan bahwa itu lebih mirip Wildtrak daripada LS-U di bawahnya. Kami akan menyelidiki perubahan visual di bawah ini, tetapi dalam hal stok peralatan, ada banyak.

Untuk enam puluh ribu Anda (memberi atau menerima), Anda mendapatkan cukup banyak perlengkapan.

X-Terrain hadir dengan velg 18 inci, kontrol iklim zona ganda, penyesuaian kursi daya dengan penyesuaian daya lumbar untuk kursi pengemudi, karpet, layar multimedia 9.0 inci dengan navigasi satelit dan stereo delapan speaker, dan kemudi berlapis kulit. roda.

X-Terrain juga mendapatkan keyless entry, push-button start, jok berlapis kulit, dan tambahan cerdas seperti side step, tub liner, dan hard tub cover roll-on. 

D-Max kelas atas tidak memiliki kaca spion peredup otomatis (yang menjadi standar pada banyak model lain di kelas bawah), dan tidak ada kursi berpemanas atau berpendingin, roda kemudi berpemanas, atau kursi penumpang bertenaga. . koreksi. 

Layar multimedia 9.0 inci adalah standar pada D-Max.

Jika Anda membeli X-Terrain tetapi ingin menambahkan lebih banyak aksesori untuk membuatnya menonjol, Isuzu Ute Australia memiliki lebih dari 50 opsi. Opsi tambahan termasuk: opsi rollbar dan pusher yang dirancang untuk bekerja dengan sistem keselamatan teknologi (rinci di bawah), rak atap, kotak atap, kanopi, pelindung lampu depan, pelindung kap mesin, snorkel, dan alas lantai. 

X-Terrain mendapatkan pilihan warna khusus model dari Volcanic Amber metallic, yang menambah harga $500. Pilihan lainnya termasuk Marmer White Pearl, Magnetic Red Mica, Mineral White, Cobalt Blue Mica (seperti yang ditunjukkan di sini), Basalt Black Mica, Mercury Silver Metallic, dan Obsidian Grey Mica.

Ada yang menarik dari desainnya? 8/10

Jika Anda memberi tahu saya bahwa Isuzu berbicara dengan tim desain mereka dan menugaskan mereka untuk "membuat Wildtrak mereka sendiri", saya tidak akan terkejut. Ini adalah formula yang sangat mirip, dan telah menjadi pemenang bagi Ford - jadi mengapa tidak?

Tidak mengherankan, aksesori sporty tambahan dipasang, termasuk sejumlah trim abu-abu gelap seperti velg 18 inci, roll bar sport aerodinamis, tangga samping, gril, gagang pintu dan gagang bak truk, penutup kaca spion, dan spoiler depan dan belakang. spoiler (trim bawah). Elemen desain praktis termasuk penutup boot roller dan lapisan rel atap, serta rel atap.

Dan apa pun yang Anda katakan tentang fakta bahwa itu terlihat sangat jelas seperti Isuzu, saya pikir merek tersebut telah melakukan pekerjaan yang baik di halaman hitam dengan sepenuhnya memikirkan kembali model mereka. Ya, ini berbeda dalam banyak hal - hidung ke ekor lebih pendek, tetapi dengan jarak sumbu roda yang lebih panjang, dan kita akan menyelami beberapa data ukuran di bawah ini. 

Elemen desain praktis termasuk tutup barel pada rol dan liner mandi rel.

Berikut adalah tabel dengan semua informasi pengukuran yang Anda butuhkan.

Panjangnya	5280mm
jarak roda	3125mm
Lebar	1880mm
Tinggi	1810mm
Memuat panjang lantai	1570mm
Memuat lebar/lebar antara lengkungan roda	1530mm / 1122mm
Kedalaman beban	490mm

Seperti kebanyakan kabin ganda di segmen ini (kecuali VW Amarok), palet Australia (1165mm kali 1165mm) tidak dapat ditempatkan di antara lengkungan. 

Jadi sekarang mari kita lihat beberapa aspek penting dari berat dan kapasitas, karena ute tidak terlalu bagus jika tidak dapat melakukan apa yang dirancang untuk dilakukan.

Daya dukung	970kg
Berat Kendaraan Kotor (GVM)	3100kg
Massa Kereta Bruto (GCM)	5950kg
kapasitas penarik	750 kg tanpa rem / 3500 kg dengan rem
Batas Pemuatan Bola Penarik	350 kg (dengan kit penarik Isuzu)

Seperti kebanyakan kabin ganda di segmen ini, palet Australia tidak dapat ditempatkan di antara lengkungan. 

Benar, tapi bagaimana dengan pertimbangan off-road?

Nah, meskipun namanya X-Terrain, kami tidak berniat untuk melakukan review off-road di review kali ini. Setidaknya tidak kali ini. Sebagai gantinya, Anda harus melihat ulasan petualangan LS-U kami, atau uji perbandingan kami di mana kami membandingkan LS-U dengan HiLux baru.

Bagaimanapun, berikut adalah beberapa hal yang mungkin menarik untuk Anda ketahui tentang X-Terrain 4×4:

jarak tanah mm	240mm
Sudut pendekatan	Derajat 30.5
Melewati / memiringkan sudut	Derajat 23.8
Sudut keberangkatan	Derajat 24.2
Kedalaman kapal	800mm

Maaf untuk kelebihan digital. Selanjutnya, mari kita lihat bagian dalam kabinnya.

Seberapa praktis ruang interiornya? 8/10

Anda merasa bahwa Anda sedang duduk dalam konfigurasi top-end. Itu penting.

Faktanya, di sinilah D-Max terakhir gagal. Dibandingkan dengan para pesaingnya, kokpitnya tidak istimewa. Bahkan, itu relatif buruk, mentah, dan tidak sedikit berbeda dari apa yang ditawarkan model generasi baru.

Sekarang, bagaimanapun, Anda duduk di kursi kulit X-Terrain, mengambil setir kulit yang indah dan melihat kembali teknologi baru, bahan baru dan tingkat kualitas baru yang dirasakan dari merek yang belum pernah ada sebelumnya. terlihat sebelumnya. 

Anda merasa bahwa Anda sedang duduk dalam konfigurasi top-end. Itu penting.

X-Terrain (dan LS-U di bawah) memiliki layar media 9.0 inci, yang terbesar di segmennya, dengan Apple CarPlay nirkabel (segmen pertama lainnya) dan Android Auto dengan konektivitas USB. Ada navigasi GPS jika Anda tidak ingin menggunakan ponsel Anda untuk navigasi satelit, dan memiliki sistem suara delapan speaker dengan unit surround kecil di langit-langit, seperti model sebelumnya.

Ini bagus, tetapi kegunaan sistem media bisa lebih baik. Tidak ada kontrol atau pengaturan volume, melainkan dikendalikan oleh tombol. Tidak baik saat Anda keluar dari jalan atau saat Anda mengenakan sarung tangan kerja. 

Tapi sentuhan yang bagus seperti trim plastik lembut di pintu dan di dasbor menambahkan sentuhan yang bagus, dan ada kepraktisan yang baik untuk melengkapi itu: kotak sarung tangan ganda, dua tempat gelas yang bisa ditarik di dasbor, dua tempat gelas di antara kursi. , dan rak penyimpanan yang layak di depan shifter, serta rak dasbor yang dapat dikunci (yang benar-benar berfungsi, tidak seperti model lama!).

Ada banyak ruang kepala, lutut dan bahu di belakang.

Ada kantong pintu yang layak di bagian depan dengan tempat botol, dan kursi belakang X-Terrain juga memiliki tempat botol, kantong kartu, sandaran tangan lipat dengan tempat gelas, dan kotak penyimpanan kecil di sebelah port USB belakang ( ada satu di belakang, satu di depan).

Kursi depan nyaman dan pengemudi mendapatkan penyesuaian kursi dan roda kemudi yang layak, sekarang dengan penyesuaian kemiringan dan jangkauan. Ada desain kluster instrumen yang menyenangkan dengan layar informasi pengemudi 4.2 inci, termasuk speedometer digital. Anda perlu waktu berjam-jam untuk menguasai kontrol layar kecil itu, dan menangani pemeliharaan jalur dan sistem keselamatan lainnya jika Anda adalah tipe pengemudi yang tidak ingin mengemudi di jalan.

Ventilasi arah di kursi belakang adalah bonus bagi mereka yang ada di belakang.

Kenyamanan kursi belakang juga bagus, dan saya (182cm/6ft 0in) memiliki cukup ruang untuk masuk ke kursi pengemudi dengan mudah. Ruang kepala, lutut, dan bahu bagus, sementara ruang kaki bisa sedikit lebih baik dan Anda memiliki sedikit alas kursi datar untuk bersaing dengan penumpang yang lebih tinggi sehingga mungkin merasa lututnya sedikit terangkat. posisi. 

Ventilasi kursi belakang terarah adalah bonus bagi mereka yang duduk di belakang, tetapi jangan berpikir Anda dapat memuat tiga kursi anak di barisan belakang - baca bagian keselamatan untuk detail tentang kursi anak.

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 7/10

Ini adalah saat ketika Anda mungkin ingin sedikit lebih. 

Maksud saya, mesin dan transmisi baru adalah langkah maju yang besar, tetapi powertrain baru di bawah kap D-Max tetap sama, apa pun trim yang Anda beli. Jadi, tidak ada perbedaan untuk model flagship ini.

Ya, Anda masih mendapatkan mesin turbodiesel empat silinder 4JJ3-TCX 3.0 liter yang sama di kelas ini saat Anda mendapatkan trim dasar dengan setengah harga.

Pembangkit listrik baru di bawah kap D-Max tidak tergantung pada kelas yang Anda beli.

Dan dibandingkan dengan model sebelumnya, tenaga meningkat hanya 10 kW dan 20 Nm, menjadi 140 kW (pada 3600 rpm) dan 450 Nm (dari 1600-2600 rpm).

Itu jauh lebih sedikit daripada 157kW/500Nm yang akan Anda temukan di Ranger Wildtrak Bi-Turbo. Atau bahkan HiLux Rogue dengan 150 kW/500 Nm dalam mode otomatis. 

Trim ini hadir standar dengan transmisi otomatis enam kecepatan dengan pilihan all-wheel drive (4WD/4×4) dalam rentang tinggi (2H dan 4H) dan rentang rendah (4L). 

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 8/10

Konsumsi bahan bakar gabungan resmi untuk X-Terrain 4WD Double Cab adalah 8.0 liter per 100 kilometer.

Pada pengujian, saya melihat 8.9 l / 100 km, dan angka ini dikeluarkan dari pompa. Itu cocok untuk saya, mengingat cara saya mengemudikan mobil.

Kapasitas tangki bahan bakar untuk X-Terrain (dan semua model D-Max) adalah 76 liter, dan tidak disediakan tangki bahan bakar jarak jauh.

Generasi baru D-Max memenuhi standar emisi Euro 5 dengan emisi CO207 resmi 2 g/km. Dan meskipun ada filter partikulat diesel (DPF, yang oleh Isuzu disebut diesel particulate diffuser atau DPD), filter tersebut tidak menggunakan perawatan urea Adblue - itulah sebabnya filter ini tidak memenuhi spesifikasi Euro 6 dan tidak memiliki fungsi start engine. atau berhenti.

Mungkin Anda mengharapkan powertrain yang lebih canggih untuk X-Terrain top-of-the-line - mungkin hybrid, plug-in hybrid, atau listrik? — tetapi merek tersebut mengatakan bahwa belum banyak yang bisa dibicarakan tentang elektrifikasi. 

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 10/10

Diperbarui 17/09/2020: Isuzu D-Max menerima peringkat uji tabrak ANCAP bintang lima pertama untuk kendaraan komersial di bawah kriteria uji tabrak baru 2020 yang ketat. Ini adalah nilai tambah yang besar bagi klien. 

Ini biasanya membawa kita untuk berhati-hati dalam hal skor 10/10 penuh untuk teknologi keselamatan, tetapi D-Max adalah tolok ukur untuk teknologi bantuan pengemudi canggih dan memiliki apa yang diperlukan. mendapatkan peringkat bintang lima maksimum. 

Setiap versi D-Max memiliki high beam otomatis serta lampu depan otomatis.

X-Terrain dilengkapi dengan kamera mundur, sensor parkir depan dan belakang, pengereman darurat otomatis (AEB) yang bekerja pada kecepatan di atas 10 km/jam, dan memiliki kontrol akselerasi yang salah untuk mencegah gundukan kecepatan pada kecepatan rendah. Selain itu, deteksi pejalan kaki dan pengendara sepeda dengan kecepatan berapa pun, peringatan tabrakan ke depan, peringatan keberangkatan lajur, bantuan penjagaan lajur aktif (dari 60 km/jam hingga 130 km/jam), sistem bantuan belokan yang dapat mengganggu belokan Anda di depan lalu lintas yang datang. (beroperasi pada kecepatan antara 5 dan 18 km/jam), pemantauan titik buta, peringatan lalu lintas lintas belakang dan kontrol jelajah adaptif, dan daftar periksa Anda mungkin lebih dari lengkap.

Tapi kelas ini dan setiap versi D-Max juga memiliki lampu sorot otomatis, serta lampu depan otomatis, wiper otomatis, pengenalan dan peringatan tanda kecepatan, deteksi kelelahan pengemudi, dan delapan airbag, termasuk airbag depan tengah. melindungi penumpang kursi depan jika terjadi benturan samping (selain lutut pengemudi, depan ganda, samping depan dan airbag tirai panjang penuh).

Seperti kebanyakan kabin ganda, Anda akan menemukan sepasang titik jangkar kursi anak ISOFIX dan dua loop kabel atas untuk mengarahkan sabuk ke penahan kursi anak tengah.

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

6 tahun / 150,000 km


jaminan

Peringkat Keamanan ANCAP

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 9/10

Isuzu Ute Australia memiliki reputasi yang kuat dalam memberikan garansi enam tahun, 150,000 km untuk produknya - salah satu yang terbaik di kelasnya. 

Isuzu juga menawarkan paket layanan tujuh tahun dengan harga tetap, dengan interval layanan yang ditetapkan setiap 12 bulan atau 15,000 mil, mana saja yang lebih dulu. Biaya perawatannya lumayan, dengan biaya rata-rata kunjungan perawatan selama tujuh tahun / 105,000 km menjadi $481.85.

Isuzu Ute Australia memiliki reputasi yang solid.

Ingin ikhtisar biaya interval? Kami berhasil!: 15,000 km - $389; 30,000 409 km - $45,000; 609 km - 60,000 dolar; 509 75,000 km - $ 299; 90,000 km - $749; 105,000 km - $ 409; XNUMX XNUMX km - $ XNUMX. 

Pemilik juga menerima bantuan pinggir jalan gratis selama tujuh tahun.

Seperti apa rasanya mengemudi? 8/10

Saya sebutkan di bagian mesin bahwa Anda mungkin menginginkan lebih banyak uang Anda pada akhir skala harga ini, dan saya mendukungnya, tetapi itu bukan mesin yang buruk sama sekali. Memang, tidak buruk.

Seperti, itu tidak cepat atau terlalu mendesak. Jika Anda menginginkan mesin yang lebih bertenaga, Anda mungkin dapat melihat biturbo Ford Ranger 2.0 liter, yang merupakan pembangkit tenaga yang lebih canggih.

Tapi intinya adalah bahwa pabrik D-Max tidak melakukan kesalahan. Tentu, ini sedikit lebih ribut daripada yang Anda inginkan, tetapi ia benar-benar berhenti, berputar secara linier, dan tidak pernah terasa lemah saat mendengus. 

Kejutan terbesar bagi saya adalah kemudi D-Max.

Memang, banyak tergantung pada cara kerja otomatis enam kecepatan yang baru. Perpindahan gigi lebih cepat, lebih bersemangat untuk berada di gigi yang tepat untuk menjaga mesin tetap pada titik torsi yang manis. Ini lebih aktif daripada model lama otomatis malas model sebelumnya, tapi tidak ada yang salah dengan itu - mengingat memberikan respon gigi yang lebih baik dan menyalip lebih mudah, itu menang dalam buku saya. 

Tapi kejutan terbesar bagi saya adalah kemudi D-Max. Ini sangat bagus. Seperti, hampir Ford Ranger bagus - karena tidak membutuhkan tangan seperti PopEye untuk parkir, mudah untuk tetap berada di jalurnya dengan kecepatan berapa pun, dan Anda benar-benar merasa terlibat dalam mengemudi jika jalannya menyenangkan. 

Power steering jauh lebih nyaman bagi pengemudi daripada model sebelumnya, dan meskipun radius belok masih 12.5 meter, mudah untuk bermanuver di sebagian besar situasi.

Sekilas, pabrik D-Max tidak ada yang salah.

Suspensi juga telah sangat ditingkatkan. Dengan suspensi depan independen dan pegas daun di bagian belakang, dan hampir satu ton kapasitas muatan dengan kapasitas penarik maksimum tiga setengah ton, cukup mengesankan bagaimana suspensi menangani gundukan dan gundukan.

Anda dapat mengatakan itu masih ute, kadang-kadang dengan skitter ujung belakang yang terlihat, tetapi sementara kami belum menguji X-Terrain di bawah beban, mungkin lebih baik untuk memuat peralatan berkemah senilai satu minggu daripada setengah ton pasir. , karena mungkin sebagian besar pembeli akan menggunakannya untuk itu.

Mau review off-road? Lihat tes off-road Crafty D-Max LS-U.

Putusan

Harga HiLux SR5 di situs Toyota dan Anda akan disambut dengan kesepakatan $ 65K (pada saat penulisan). Lakukan hal yang sama di situs web Ford dan harganya $65,490 untuk Ranger Wildtrak versi $3.2.

Jadi jika Anda hanya melihat harganya, harga promosi Isuzu D-Max X-Terrain seharga $58,990 di jalan membuatnya tampak seperti kesepakatan perbandingan. Dan, jujur ​​saja, itu benar-benar.

Namun lebih dari itu, ini juga merupakan penawaran yang menarik dan lengkap, dengan keamanan yang luar biasa dan tingkat kecanggihan yang mendekati Ranger tanpa sepenuhnya melampaui dinamika berkendara.

Apakah itu penting? Anda memberitahu kami! Beri tahu kami pendapat Anda di bagian komentar di bawah. Tapi saya menyebut opsi X-Terrain berpotensi sebagai opsi terbaik di lini D-Max 2021 yang serba baru, dan setelah menghabiskan lebih banyak waktu dengannya, itu pasti terlihat lebih baik.