Review Ferrari FF V12 Coupe 2015

Ferrari membuat gebrakan ketika meluncurkan FF di Geneva Motor Show 2011. Saya tahu karena saya ada di sana tetapi tidak dapat melihat FF sampai setengah jam setelah sampul dilepas. Itulah berapa lama waktu yang dibutuhkan oleh kerumunan yang tercengang untuk bubar. Ingatlah bahwa kita sedang berbicara tentang sekelompok jurnalis otomotif sinis yang telah melihat semuanya sebelumnya, dan Anda akan benar-benar memahami sensasi yang dibuat FF.

Ferrari FF adalah singkatan dari Quadruple All Wheel Drive. Ini adalah mobil besar yang ditujukan untuk pembeli grand touring. "GT", yang awalnya berarti "tur besar", berarti bepergian keliling Eropa dengan kecepatan tinggi dalam banyak gaya. 

Disain

Menariknya, Ferrari FF dapat digolongkan sebagai semacam wagon, atau dalam istilah "shooting break", dari masa lalu, yang baru-baru ini dihidupkan kembali. Kami bahkan pernah mendengar ada yang mengatakan bahwa FF bisa disebut sebagai SUV pertama Ferrari. Yang terakhir tidak sebodoh kedengarannya, karena bahkan perusahaan seperti Bentley bergabung dengan kegilaan SUV saat ini, jadi mengapa tidak Ferrari?

…roda kemudi terberat di sisi ini dari Ferrari F1.

Di dalam, ini adalah Ferrari murni dengan bahan berkualitas, gaya yang sangat Italia, dial elektronik dengan takometer besar yang diposisikan di tengah dan roda kemudi paling rumit yang pernah ada dibandingkan dengan Ferrari F1.

Mesin / Transmisi

Apa yang ada di balik kap FF dan bagaimana rasanya mengemudi? Pertama, mudah, itu adalah V12 6.3 liter dengan 650 tenaga kuda. Ini menggerakkan keempat roda melalui sistem yang relatif sederhana, disebut 4RM, yang mengirimkan tenaga dari bagian belakang mesin ke roda belakang dan dari bagian depan mesin ke roda depan. Ini adalah mobil Ferrari pertama dengan penggerak semua roda.

Di antara roda belakang terdapat kopling otomatis tujuh percepatan. Gearbox di depan hanya memiliki dua kecepatan; FF menggunakan penggerak semua roda hanya di empat gigi pertama. Di tempat kelima, keenam dan ketujuh secara ketat penggerak roda belakang. (Sudah kubilang itu mudah! Ada beberapa penjelasan bagus di internet jika kamu benar-benar ingin masuk ke detailnya.)

Mengemudi

Sungguh mobil yang sensasional. Saat Anda menekan tombol start merah besar di roda kemudi dan mesin V12 hidup dengan jeritan keras, Anda tahu sesuatu yang istimewa akan datang. 

"manettino dial" yang dipatenkan Ferrari di roda kemudi menyediakan beberapa mode mengemudi: "Snow" dan "Wet" sudah cukup jelas dan hanya digunakan dalam kondisi cuaca yang cukup buruk; Kenyamanan adalah kompromi yang baik untuk perjalanan sehari-hari. 

Angkat tachometer ke atas dial - ditandai dengan garis merah di 8000 - dan geramannya yang marah pasti akan membuat Anda tersenyum.

Kemudian kita sampai pada hal-hal yang serius: olahraga memungkinkan Anda untuk bersenang-senang, tetapi Ferrari turun tangan untuk membantu Anda menghindari masalah jika Anda benar-benar berusaha. ESC Off berarti Anda sendirian dan mungkin yang terbaik adalah membiarkannya secara eksklusif selama hari-hari lintasan.

Suara mesinnya sangat bagus, tidak cukup F1 dalam suaranya, tetapi memiliki nada jeritan yang Anda gunakan dari F1 Ferrari sebelum "powertrains" terakhir yang terlalu tenang diperkenalkan. Angkat tachometer ke atas dial - ditandai dengan garis merah di 8000 - dan geramannya yang marah pasti akan membuat Anda tersenyum. 

Menekan pedal gas saat mobil tidak bergerak menyebabkan bagian belakang menggeliat hebat saat ban melawan kekuatan luar biasa yang tiba-tiba dilemparkan ke arah mereka. Bagian depan mengambil dalam beberapa sepersepuluh detik dan menghilangkan semua kesenangan. Hanya dalam 3.8 detik Anda akan ngebut hampir di semua tempat di Australia kecuali Northern Territory. Suka sekali!

Respon dari transmisi hampir seketika, dan kopling ganda hanya membutuhkan waktu satu milidetik untuk memasukkan mesin ke powerband. Perpindahan gigi ke bawah tidak memiliki banyak "kilatan" yang sesuai dengan putaran seperti yang kita inginkan; mereka mungkin agak terlalu Jerman dalam ketepatannya, daripada mengambil bahasa Italia "mari kita lakukan beberapa ratus putaran lagi hanya untuk bersenang-senang" yang kita inginkan.

Tidak bisa menggunakan trek balap selama dua hari yang terlalu singkat dengan FF itu menyebalkan. Cukuplah untuk mengatakan bahwa kami menyukai kemudi kerja cepat, yang membuat tangan Anda tetap di atas kemudi di semua sudut kecuali tikungan yang sangat sempit. Dan cengkeraman di jalan pegunungan favorit kami persis seperti yang kami harapkan. 

Remnya sangat besar, seperti yang Anda harapkan dari mobil yang mampu melaju hingga 335 km/jam, dan mendorong Anda maju ke sabuk pengaman saat FF melambat dengan sangat cepat.

Kenyamanan berkendara? Hampir tidak menjadi prioritas untuk sebuah supercar, tetapi Anda dapat merasakan penurunan dan gundukan saat melewati ban besar. Dalam mode kinerja, Anda dapat menekan tombol lain di setir, berlabel - percaya atau tidak - "jalan bergelombang". Ini melunakkan situasi dengan cukup baik bagi Anda untuk terus menikmati hidup.

Meskipun Ferrari FF jelas bukan SUV off-road, Anda dapat melihat YouTube untuk melihat FF melayang melalui salju dan medan kasar serupa. Sistem penggerak semua roda tentu saja berhasil.

Sementara salah satu "F" dalam nama besar Ferrari berarti empat kursi, pasangan di belakang hampir tidak cukup besar untuk orang dewasa. Sekali lagi, FF lebih dari 2+2. Jika Anda ingin serius dalam mengangkut empat orang, Anda mungkin harus mencari uang ekstra untuk Alfa Romeo atau Maserati Quattroporte sebagai mobil kedua untuk mendukung FF $624,646.