Review Lamborghini Huracan 2014: Road Test

Lamborghini Huracan adalah roti bawang putih dan mentega herbal di jajaran pabrikan supercar Italia. Sejak 14,000, lebih dari 2003 eksemplar pendahulu Gallardo telah terjual di seluruh dunia, membantu perusahaan bergerak dari ambang kepunahan ke kesehatan yang buruk.

Puritan khawatir tentang apa yang mungkin terjadi pada Lamborghini ketika divisi mewah Audi raksasa Jerman mengakuisisi perusahaan pada tahun 1999. Tapi sejarah akan menempatkannya sebagai salah satu liku-liku yang paling luar biasa dalam sejarah supercar. Lamborghini menjual 10,000 mobil dalam 40 tahun pertama keberadaannya. 20,000 11 mobil telah terjual dalam XNUMX tahun terakhir.

Seperti semua model Lamborghini sebelumnya, Huracan dinamai menurut nama banteng petarung Spanyol yang terkenal, tetapi dibutuhkan lebih dari sekadar semangat juang untuk mengikuti kompetisi saat ini.

Banyak tergantung pada lipatan tajam di sisi Huracan, tetapi reputasinya mendahului itu. Meskipun baru diperkenalkan beberapa bulan yang lalu, ia telah menerima 1500 pesanan di seluruh dunia, yang berarti jika Anda memesan satu hari ini, itu akan dikirimkan dalam 12 bulan. Kami melompat dalam antrean untuk berada di belakang kemudi di Spanyol sebelum diluncurkan di dealer lokal pada bulan Agustus.

Nilai

Huracan lebih murah daripada Gallardo yang digantikannya, dengan biaya $465,000 per perjalanan, termasuk pajak barang dan jasa, pajak mobil mewah, bea materai, dan biaya perjalanan.

Tarif standar termasuk konektivitas telepon Bluetooth, navigasi, kursi berpemanas listrik, kit pengangkat suspensi depan (untuk mengangkat hidung dari jalan dengan satu sentuhan tombol), suspensi yang dikendalikan secara magnetis (opsional di pasar lain) dan rem karbon keramik. Ketidakhadiran mereka terlihat dari sensor parkir depan dan belakang atau kamera mundur, yang dijual dalam paket $5900. Aduh.

Teknologi

Rangka dan bodywork Huracan sebagian besar terbuat dari aluminium, tetapi tulang belakang di tengah lantai dan dinding api antara engine yang dipasang di belakang dan kabin terbuat dari serat karbon berkekuatan tinggi. Hasilnya adalah penghematan 10 persen dalam berat badan.

Namun, Lamborghini dengan mudah lupa menyebutkan bahwa berat keseluruhan Huracan setelah semuanya disatukan meningkat 12kg, dari 1410kg kering untuk Gallardo menjadi 1422kg kering untuk Huracan; pengukuran kering ketika tidak ada cairan.

Bobot penggerak - dengan tangki oli, air, dan bahan bakar - 1532 kg. Keuntungan bersih 12kg, meskipun trim rangka bodi 10 persen, adalah karena pemasangan transmisi kopling ganda tujuh kecepatan baru dan teknologi otomotif tambahan. Salah satu cara untuk menghemat berat adalah dengan membuang batang indikator.

Lamborghini mengikuti contoh Ferrari dan melengkapi roda kemudi dengan lampu sein dan tombol wiper. Namun, harus dikatakan bahwa sakelar Lamborghini lebih intuitif daripada sakelar Ferrari.

Jempol tangan kiri bertanggung jawab atas sinyal belok, ibu jari tangan kanan bertanggung jawab atas wiper. Keduanya dapat dengan cepat dibatalkan dengan menekan tab ke dalam daripada ke kiri atau ke kanan. Layar digital 12.3 inci yang terlihat seperti jet tempur menggantikan dial analog dan dapat dikonfigurasi dalam empat mode tampilan berbeda.

Tombol roda kemudi dengan pengaturan "strada", "sport" dan "corsa" menyesuaikan respons kemudi, throttle, transmisi, suspensi, dan kontrol stabilitas.

Penambahan sistem stop-start mengurangi konsumsi bahan bakar dan membantu mesin memenuhi persyaratan emisi Euro VI.

Disain

Bahkan di era komputer, kebanyakan mobil dibuat sebagai model tanah liat ukuran penuh untuk pengujian akhir sebelum sebuah perusahaan mengambil napas dalam-dalam dan berkomitmen untuk menghabiskan ratusan juta untuk model baru.

Itulah mengapa penting bagi Lamborghini untuk mendesain Huracan 100 persen di komputer. Satu-satunya model fisik yang diproduksi hanya itu: model yang diperkecil cukup kecil untuk muat di atas meja.

Hasilnya tak kalah impresif. Lebih panjang dan lebih lebar dari pendahulunya, dan dengan lebih banyak tapak, Huracan memiliki petunjuk Lamborghini Murcielago V12 di sampingnya.

Garis yang jelas dan penggunaan bentuk heksagonal yang elegan tidak akan membuat Anda acuh tak acuh. "Kami menyukai segi enam," kata Filippo Perini, kepala desain Lamborghini, dengan kecenderungan untuk meremehkan.

Hampir setiap kali Anda melihat Huracan, Anda menemukan sudut atau tema desain baru yang tidak Anda sadari sebelumnya.

Ini mungkin terdengar kotor, tetapi tidak. Ini berani dan itu luar biasa. Dari ventilasi belakang bergerigi (untuk pendinginan mesin) hingga kontrol kokpit bergaya pesawat hingga detail berharga di lampu depan Huracan, ini adalah mobil konsep yang dihidupkan.

Katup tombol start, yang terinspirasi oleh pemicu bom pesawat militer yang pertama kali muncul di Lamborghini V12 Aventador, telah ditingkatkan untuk Huracan.

Ini terbuat dari logam daripada plastik dan memiliki rasa yang lebih presisi saat bekerja dengan benar. Sayangnya, pada satu mobil pra-produksi yang kami uji, penutup logam di atas tombol starter menjuntai.

Tuas mundur dibuat dalam bentuk akselerator dorong pesawat. Saya harap pilot tidak bingung, mereka shock.

Keamanan

Dua airbag depan (satu di roda kemudi, yang lain di dasbor) dan dua "tirai" di atap untuk melindungi dari benturan samping.

Supercar semacam itu akan merusak anggaran badan pengujian kecelakaan independen seperti NCAP, sehingga mereka tidak diuji dan oleh karena itu hasilnya tidak dipublikasikan. Tetapi mereka harus menunjukkan kepada pihak berwenang bahwa mobil-mobil itu memenuhi standar keselamatan minimum.

Luar biasa, kamera mundur (terpasang rapi di panel bawah belakang) dan sensor depan dan belakang seharga $5900 untuk mobil seharga $465,000 ini. Dan kami pikir Ford dan Holden tidak senang karena mereka tidak menempatkan kamera sebagai standar pada SUV keluarga mereka.

Mengemudi

Ada beberapa mobil keramat yang tampaknya tidak perlu dikritik karena pemiliknya akan merusak sproketnya. Leyland P76 dan Subaru WRX, dan hampir semua Ferrari atau Lamborghini, diduga dilarang kecuali Anda ingin melihat seseorang menekan rev limiter.

Jadi dengan sangat gentar, sebelum saya memberi tahu Anda segala sesuatu yang hebat tentang Lamborghini Huracan baru, saya akan memberi tahu Anda apa, erm, yang tidak sempurna.

Betapapun fantastisnya menemukan cacat di supercar seharga $ 465,000, bagaimanapun juga, ini adalah mesin buatan manusia. Dan terkadang pria bisa terlalu pintar untuk kebaikan mereka sendiri.

Terlepas dari semua janji yang dibuat tentang kemudi peluit opsional (opsi $ 3700 yang menyesuaikan rasio gigi di bawah 50 km/jam dan di atas 100 km/jam), ada sesuatu tentang Huracan yang tidak benar.

Kami menguji tiga mobil berbeda di sembilan putaran trek balap yang berkelok-kelok dan kemudian melaju 60km di putaran lain. Setelah mencoba berbagai pengaturan, karena kami didorong, sulit untuk menemukan satu yang tidak ingin understeer atau mengalami tikungan. Itu tidak sebagus yang saya ingat Gallardo.

Satu mobil yang diuji di tengah-tengah ketiganya terasa lebih baik daripada yang lain. Tapi saya tidak bisa seumur hidup saya mencari tahu apa yang berbeda tentang dia. Salah satu kemungkinannya adalah beberapa mobil memiliki ban yang aus, sedangkan yang "baik" memiliki ban yang lebih sedikit.

Jadi, dengan syarat kami memberikan penilaian terakhir pada kemudi (yang tidak terasa setajam atau intuitif seperti Ferrari 458 Italia atau Porsche 911 Turbo saat ini), izinkan saya menyampaikan kabar baik.

Transmisi dual-clutch tujuh kecepatan membawa Huracan ke tingkat performa supercar berikutnya, mengurangi waktu dari 0 hingga 100 km/jam hingga setengah detik. Tidak banyak saat Anda menguji Toyota Corolla, tapi percayalah, memotong 0.5 detik dari 3.7 menjadi 3.2 seperti hidung Anda terikat pada roket yang terbang rendah.

Hal luar biasa lainnya, yang hampir tidak dapat dipercaya, adalah bahwa perpindahan gigi benar-benar mulus. Anda dapat mendengarnya saat V5.2 10 liter melolong dari gigi ke gigi, tetapi tidak ada lagi benturan di antara rasio gigi.

Ironisnya, saya merindukan pergeseran brutal Gallardo, tetapi saya tidak akan menukarnya dengan kinerja Huracan. Atau suara. Ini benar-benar epik.

Mesin V5.2 10 liter telah didesain ulang; sekarang menghasilkan tenaga 449 kW dan torsi 560 Nm, 90 persen di antaranya tersedia tepat di atas idle pada 1000 rpm. Bajingan suci!

Seperti sebelumnya, dalam mode normal, sistem penggerak semua roda mengirimkan 30% daya ke roda depan dan 70% ke belakang. Tetapi jika perlu, dapat mentransfer hingga 50% daya maju dan hingga 100% mundur.

Yang terbaik dari semuanya, Anda tidak perlu memikirkannya. Huracan baru memiliki kekuatan pemrosesan lebih dari sebelumnya dan terus-menerus menganalisis perilaku kendaraan (dan pengemudi) untuk memastikan manusia biasa mendapatkan hasil maksimal dari mobil mereka. Ini adalah Photoshop untuk driver, kecuali itu langsung memperbaiki kesalahan langkah Anda.

Putusan

Lamborghini Huracan adalah penerus yang layak untuk Gallardo dan membawa tingkat kinerja supercar baru ke manusia biasa.