Review LandCruiser 300 Series 2022: Apa Bedanya Toyota Land Cruiser LC300 Baru dengan Seri 200 Lama?

Model-model baru tidak lebih besar dari itu. Secara harfiah, tetapi juga secara kiasan. Faktanya, saya belum pernah melihat sesuatu yang seperti hype seputar Toyota LandCruiser 300 Series baru dalam dekade terakhir. 

Juga tidak sering kita melihat desain baru dengan tekanan hidup sejalan dengan warisan tujuh puluh tahun, tetapi yang satu ini juga membawa reputasi sebagai merek otomotif paling sukses di dunia di pundaknya. 

Station wagon LandCruiser besar analog dengan Toyota 911, S-Class, Golf, Mustang, Corvette, GT-R atau MX-5. Model unggulan, yang harus menunjukkan nilai inti merek. 

Ada beberapa puisi memiliki merek terbesar memiliki ikon terbesar, tetapi skala fisiknya lebih merupakan produk sampingan dari berbagai kemampuannya. 

Dan tidak seperti operator merek lain ini, LandCruiser LC300 baru tidak akan dijual di pasar utama seperti China, AS atau Eropa. Sebaliknya, itu adalah Timur Tengah, Asia Tenggara (termasuk Australia), Jepang, Afrika, Amerika Tengah dan Selatan di mana ia akan memamerkan barang-barangnya. 

Ya, Australia tua kecil yang menunjukkan kecintaan pada lencana LandCruiser yang menjadi model ekspor pertama Toyota (selamanya, di mana pun) pada tahun 1959 dan oleh karena itu membuka jalan bagi dominasi dunia yang dinikmati Toyota saat ini.

Romansa ini tidak pernah lebih jelas daripada antisipasi besar untuk Seri LandCruiser 300 baru, dengan cerita yang telah kami bagikan Panduan Mobil sampai saat ini memecahkan rekor mengemudi kiri, kanan dan tengah. 

Mengapa kami sangat menyukai ide besar LandCruiser? Karena ketangguhannya yang telah terbukti untuk daerah terpencil dan off-road, kemampuannya untuk menarik beban besar dan mengangkut banyak orang dengan sangat nyaman dalam jarak yang sangat jauh.

Rentang LC300 terdiri dari model GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport dan Sahara ZX.

Bagi banyak orang yang tinggal di daerah terpencil, ini adalah kekuatan penting dalam kehidupan sehari-hari. Bagi kita yang berada di bagian Australia yang lebih padat, ini menyediakan gerbang pelarian yang sempurna untuk menikmati tanah cokelat yang luas ini.

Dan untuk setiap orang Australia yang ingin membeli yang baru, mungkin ada ratusan orang yang bermimpi membeli yang bekas di masa depan dengan harapan pembelian yang dapat diandalkan beberapa dekade setelah dibuat.

Plot twist besar di tengah semua ini adalah bahwa meskipun Toyota akhirnya dijual, Toyota masih belum bisa menjanjikan kapan Anda dapat memarkirnya di garasi Anda karena kekurangan suku cadang terkait pandemi yang menghentikan produksi. Ikuti berita di halaman ini.

Namun sekarang, berkat peluncuran LandCruiser 300 Series oleh media Australia, saya akhirnya dapat memberi tahu Anda seperti apa produk akhirnya. 

Saya juga akhirnya dapat melihat seluruh lineup Australia dan membahas semua detail yang masih belum kami miliki ketika kami memposting ulasan prototipe LandCruiser 300 Byron Mathioudakis pada bulan Agustus.

Toyota Land Cruiser 2022: LC300 GX (4X4)
Peringkat Keamanan
tipe mesin	3.3L turbo
Jenis bahan bakar	Дизель
Efisiensi bahan bakar	8.9l / 100km
Mendarat	5 kursi
Harga dari	$89,990

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 8/10

Kami telah mengetahui selama beberapa bulan sekarang bahwa seri 300 baru telah melonjak harganya, seperti halnya banyak model baru akhir-akhir ini, tetapi kenaikan harga $7-10,000 menyebar di jajaran yang lebih luas daripada sebelumnya, dan ada banyak hal yang terjadi dengan desain baru mereka dari atas ke bawah. 

Sangat menarik untuk dicatat bahwa seri 300 Series bukanlah model biasa: semakin banyak yang Anda belanjakan, semakin banyak fitur, dan beberapa level trim secara khusus ditujukan untuk pelanggan dan kasus penggunaan tertentu, jadi periksa detailnya dengan cermat.

Seperti sebelumnya, Anda dapat memilih GX dasar (MSRP $89,990) untuk roda baja 17 inci yang kembali ke enam kancing, sebagai lawan dari lima kancing yang digunakan dalam dua generasi terakhir, dan tabung hitam besar . Ini adalah yang akan Anda lihat dengan tanda polisi di belakang tunggul hitam.

Seperti yang kami katakan sebelumnya, tidak lagi memiliki pintu gudang belakang, tetapi masih memiliki karet di lantai dan di bagasi, bukan karpet.

Sorotan peralatan termasuk roda kemudi kulit, trim kain hitam yang nyaman, cruise control aktif, tetapi Anda hanya mendapatkan sebagian besar perlengkapan keselamatan yang penting. 

Layar media dasar sedikit lebih kecil pada 9.0 inci, tetapi akhirnya hadir dengan CarPlay dan Android Auto yang masih terhubung melalui kabel, berbeda dengan konektivitas nirkabel yang mulai muncul pada sebagian besar model yang lebih baru. Pengemudi mendapatkan layar utama 4.2 inci di dasbor. 

GXL (MSRP $ 101,790) menjatuhkan snorkel tetapi menambahkan detail penting seperti velg 18 inci, rel atap, dan tangga samping paduan. Ini juga tujuh tempat duduk termurah, dengan lantai berkarpet, pengisi daya telepon nirkabel, Multi-Terrain Select yang secara khusus menyesuaikan drivetrain dengan medan yang Anda kendarai, dan mencakup fitur keselamatan utama termasuk sensor parkir depan dan belakang, sunblinds . -Pemantauan titik dan peringatan lalu lintas lintas belakang.

VX (MSRP $113,990) telah menjadi trim level paling populer di seri 200, dan sekarang Anda dapat mengambilnya dengan roda yang lebih berkilau, gril perak, dan lampu depan DRL yang lebih bergaya.

Di bagian dalam, ia mengganti kain dengan trim jok kulit sintetis hitam atau krem, dan menambahkan sorotan seperti layar multimedia 12.3 inci yang lebih besar dan audio 10 speaker dengan pemutar CD/DVD (tahun 2021!!!), 7- layar inci di depan pengemudi, kontrol iklim empat zona, kursi depan berpemanas dan berventilasi, sunroof, dan tampilan surround empat kamera. Menariknya, ini adalah model termurah dengan wiper otomatis dan rem otomatis mundur untuk melindungi dari benturan dengan benda statis.

Carilah spion krom untuk memilih Sahara (MSRP $ 131,190) daripada VX dan agak aneh bahwa Anda harus menghabiskan lebih dari $ 130,000 untuk mendapatkan trim jok kulit dengan Sahara dan itu juga berlaku untuk kepala. tampilan flip-down dan power tailgate. Namun, kulit ini bisa berwarna hitam atau krem. 

Sentuhan mewah lainnya termasuk layar hiburan baris kedua dan sistem audio 14-speaker, kursi baris ketiga yang dapat dilipat, kulkas konsol tengah yang terinspirasi Sahara, roda kemudi berpemanas, dan kursi baris kedua juga berpemanas dan berventilasi.

Berikutnya dalam daftar harga adalah GR Sport dengan MSRP $137,790, tetapi ia mengubah filosofinya dari kemewahan Sahara ke selera yang lebih sporty atau petualang.  

Itu berarti bagian hitam dan lencana TOYOTA huruf besar klasik di gril, beberapa lencana GR, dan banyak plastik yang tidak dicat untuk membuatnya lebih tahan lama saat Anda berkendara off-road. 

Itu juga hanya memiliki lima kursi — dipangkas dengan kulit hitam atau hitam dan merah — dan kehilangan layar kursi belakang, yang membuatnya ideal untuk memasang lemari es dan satu set laci di bagasi untuk tur. 

Kunci diff depan dan belakang adalah bukti lebih lanjut dari ide ini, dan ini adalah satu-satunya model yang menampilkan sistem anti-roll bar aktif e-KDSS yang cerdas, memungkinkan suspensi lebih banyak bergerak di medan yang kasar. 

Sahara ZX top-of-the-line (MSRP $ 138,790) harganya hampir sama dengan GR Sport tetapi memiliki tampilan yang lebih bersinar, dengan roda 20 inci yang lebih besar dan pilihan kulit hitam, krem, atau hitam dan merah. Ironisnya, Sahara ZX adalah LandCruiser yang layak dibeli jika Anda menghabiskan banyak waktu di kota.

Ada total 10 pilihan warna di jajaran LC300, tetapi hanya Sahara ZX kelas atas yang tersedia semuanya, jadi lihat deskripsi lengkapnya di brosur.

Untuk referensi, pilihan warna termasuk Glacier White, Crystal Pearl, Arctic White, Silver Pearl, Graphite (abu-abu metalik), Ebony, Merlot Red, Saturn Blue, Dusty Bronze, dan Eclipse Black.

Salah satu pengumuman terbaru dari seri 300 adalah serangkaian aksesori pabrik yang siap digunakan dengan pilihan palang melintang dan kemiringan yang baru dan lebih baik, winch, titik pelepasan, sistem pemasangan di atap, di samping opsi tambahan biasa.

LC300 dapat dilengkapi dengan berbagai aksesori pabrik seperti palang busur. (foto versi GXL)

Seperti biasa, aksesori pabrik ini adalah kesempatan terbaik Anda untuk menjaga semua fitur keselamatan dan mekanis, belum lagi garansi Anda.

Ada yang menarik dari desainnya? 9/10

Proporsi keseluruhan dari seri 300 baru sangat mirip dengan seri 14 berusia 200 tahun yang digantikannya, tetapi Toyota menegaskan desainnya bersih dari atas ke bawah.

Dimensi keseluruhan, mm)	Panjangnya	Lebar	Tinggi	jarak roda
Sahara ZX	5015	1980	1950	2850
GR Olahraga	4995	1990	1950	2850
Sahara	4980	1980	1950	2850
VX	4980	1980	1950	2850
GXL	4980	1980	1950	2850
GX	4980	2000	1950	2850

Saya benar-benar merasa bahwa pelepasan kap adalah sisa, tetapi saya belum mengujinya dan yang lainnya tampaknya telah mengambil langkah maju untuk meningkatkan status serbagunanya ke tingkat yang lebih tinggi dari sebelumnya.

Australia kembali memainkan peran kunci dalam perkembangannya, dengan prototipe pertama mendarat pada tahun 2015. Toyota mengatakan bahwa selain menjadi pasar utama untuk seri 300 Australia, kami menawarkan akses insinyur ke 80 persen dari kondisi mengemudi dunia. .

Seri 300 baru terlihat sangat mirip dengan Seri 14 yang berusia 200 tahun.

Bodi baru lebih kuat dan lebih ringan dari sebelumnya berkat penggunaan aluminium untuk atap dan panel bukaan, ditambah baja tarik tinggi, dan menggunakan sasis baru yang terpisah dengan elemen mekanis yang didesain ulang yang telah dipindahkan untuk memberikan pusat gravitasi yang lebih rendah. menawarkan lebih banyak ground clearance. Track roda juga telah diperlebar untuk meningkatkan stabilitas.

Semua ini sejalan dengan filosofi platform TNGA yang telah bersinar di semua Toyota baru sejak peluncuran Prius generasi keempat, dan iterasi khusus dari sasis LC300 yang berdiri sendiri diberi merek TNGA-F. Ini juga menopang truk Tundra baru di AS dan juga akan berubah menjadi Prado berikutnya dan kemungkinan lainnya.

Bodi baru lebih kuat dan ringan dari sebelumnya. (foto versi GXL)

Meskipun desainnya baru, mobil ini masih merupakan mobil besar, dan dikombinasikan dengan persyaratan kekuatannya, mobil ini selalu dimaksudkan untuk menjadi berat karena semua versi memiliki berat sekitar 2.5 ton. Yang menjadikannya salah satu kendaraan terberat di pasar.

	Batasi berat badan
Sahara ZX	2610kg
GR Olahraga	2630kg
VX/Sahara	2630kg
GXL	2580kg
GX	2495kg

Di dalam, LandCruiser baru terlihat sangat modern. Bahkan basis GX terlihat bagus dan segar berkat bahan berkualitas tinggi yang Anda harapkan, dan perhatian besar telah diberikan pada ergonomi. Jelas bahwa fungsi lebih penting daripada bentuk, tidak seperti banyak SUV lain yang melakukannya sebaliknya sehingga merugikan penumpang.

Ada juga banyak tombol kontrol, yang saya lebih suka memiliki kontrol tersembunyi di balik sub-menu pada layar sentuh.

Ada banyak tombol di seri 300. (varian Sahara di foto)

Karena itu, sungguh menakjubkan melihat pengukur analog di seluruh rentang ketika begitu banyak model baru beralih ke pengukur digital akhir-akhir ini.

Hal lain yang secara tak terduga hilang dari model 2021 baru adalah Android Auto nirkabel dan Apple CarPlay, meskipun semua kecuali GX dasar mendapatkan pengisi daya telepon nirkabel. Anda mendapatkan Android Auto dan Apple CarPlay kabel di seluruh rentang, tetapi tidak ada nirkabel, bahkan jika Anda menghabiskan hanya di bawah $140k.

LC300 dilengkapi dengan layar multimedia dengan diagonal 9.0 hingga 12.3 inci. (foto versi GXL)

Seberapa praktis ruang interiornya? 9/10

Menjadi SUV besar, kepraktisan sangat penting, dan sekali lagi, hanya GXL, VX, dan Sahara yang memiliki tujuh kursi, sedangkan GX dasar dan GR Sport dan Sahara ZX hanya memiliki lima kursi.

Ada ruang penyimpanan yang cukup luas di sekelilingnya dengan setidaknya enam tempat gelas, dan ada tempat botol di setiap pintu. 

Semua kecuali GX dasar memiliki jangkauan USB yang cukup, ada hotspot 12V di depan dan di baris kedua, dan semua level trim mendapatkan inverter 220V/100W yang praktis di area kargo.

	USB-A (suara)	USB-C (pengisian daya)	12V	220V / 100W
Sahara ZX	1	3	2	1
GR Olahraga	1	3	2	1
Sahara	1	5	2	1
VX	1	5	2	1
GXL	1	5	2	1
GX	1	1	2	1

Hal-hal menjadi lebih pintar di baris kedua. Meskipun model baru berbagi jarak sumbu roda yang sama dengan Seri 200, mereka berhasil memindahkan baris kedua ke belakang untuk memberikan ruang kaki ekstra 92mm. Selalu ada banyak ruang untuk tinggi 172cm saya, tetapi penumpang yang lebih tinggi cenderung menjadi penggemar berat seri 300 baru, dan bagi kita yang memiliki anak-anak, ada dudukan kursi anak standar dengan dua dudukan ISOFIX dan tiga pengikat teratas. Kursi baris kedua juga memiliki sandaran yang dapat direbahkan, tetapi alasnya tidak bergeser ke depan dan ke belakang. Perhatikan bahwa baris kedua GX dan GXL dibagi 60:40, sedangkan VX, Sahara, GR Sport, dan Sahara ZX dibagi 40:20:40.

Penumpang kursi belakang mendapatkan pengatur suhu, port USB, dan stopkontak 12V (varian Sahara ZX dalam gambar)

Naik ke baris ketiga tidak pernah mudah mengingat seberapa jauh Anda dari tanah, tapi cukup bagus ketika baris kedua didorong ke depan dan untungnya ada lebih sedikit di sisi penumpang. 

Setelah Anda kembali ke sana, ada kursi yang layak untuk orang dewasa dengan tinggi rata-rata, Anda dapat melihat keluar jendela dengan cukup mudah, yang tidak selalu demikian. Ada ventilasi yang baik untuk wajah, kepala dan kaki. 

Kursi baris ketiga akhirnya terlipat ke lantai. (varian Sahara di foto)

Setiap sandaran bersandar (secara elektronik di Sahara), ada tempat cangkir untuk setiap penumpang, tetapi tidak ada jangkar kursi anak di baris ketiga, tidak seperti banyak mobil tujuh kursi baru lainnya.

Datang ke seri 300 di bagian belakang, masih ada beberapa perubahan besar dari station wagon LandCruiser lama. 

Pertama adalah bak truk satu bagian, jadi tidak ada lagi pilihan pintu split atau gudang. Ada banyak argumen untuk ketiga jenis bak truk, tetapi dua kelebihan besar untuk desain baru ini adalah konstruksi yang lebih sederhana membuatnya lebih mudah untuk menyegel debu agar tidak masuk, dan itu membuat tempat perlindungan yang berguna saat Anda membukanya.

Perubahan besar kedua di sini adalah bahwa kursi baris ketiga akhirnya terlipat ke lantai alih-alih pendekatan "naik-turun" yang canggung di masa lalu.

Salah satu trade-off, yang kemungkinan merupakan hasil dari memindahkan baris kedua lebih dekat ke belakang, adalah pengurangan yang signifikan dalam ruang bagasi secara keseluruhan: VDA yang dilipat turun 272 liter menjadi 1004, tapi itu masih besar, ruang tinggi, dan faktanya. bahwa baris ketiga sekarang terlipat ke lantai, membebaskan lebar bagasi tambahan 250mm.

Volume bagasi model lima tempat duduk adalah 1131 liter. (gambar varian GX)

ruang boot	5 kursi	7 kursi
Tempat Duduk (L VDA)	1131	175
Baris ketiga dilipat (L VDA)	n /	1004
Semua ditumpuk (L VDA)	2052	1967
*semua angka diukur ke garis atap

Dalam tradisi LandCruiser sejati, Anda masih akan menemukan roda cadangan ukuran penuh di bawah lantai boot, diakses dari bawah. Ini mungkin tampak seperti pekerjaan yang kotor, tetapi itu jauh lebih mudah daripada membongkar boot Anda di tanah untuk mengaksesnya dari dalam.

Angka muatan belum menjadi poin kuat dari seri 200, jadi ada baiknya melihat mereka meningkat 40-90kg di seluruh rentang. 

	muatan
Sahara ZX	670 kg
VX / Sahara / GR Sport	650kg
GXL	700kg
GX	785kg

Perhatikan bahwa jumlahnya masih bervariasi hingga 135kg tergantung pada tingkat keseimbangan, jadi berhati-hatilah jika Anda berencana mengangkut beban berat.

Berbicara tentang beban berat, beban rem maksimum yang diizinkan masih 3.5 ton, dan semua level trim dilengkapi dengan penerima derek terintegrasi. Meskipun totalnya mungkin tidak berubah, Toyota membanggakan bahwa seri 300 melakukan pekerjaan penarik yang lebih baik dalam batas itu.

Kekuatan penarik maksimum LC300 dengan rem adalah 3.5 ton. (varian Sahara di foto)

Semua versi LC300 memiliki Gross Vehicle Weight (GCM) 6750 kg dan Gross Vehicle Weight (GVM) 3280 kg. Beban maksimum di gandar depan adalah 1630 kg, dan di belakang - 1930 kg. Beban maksimum di atap adalah 100 kg.

Ground clearance sedikit meningkat menjadi 235 mm, dan kedalaman fording standar untuk Toyota 700 mm.

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 8/10

Seri 300 baru belum menerima peringkat keamanan ANCAP, tetapi di sini adalah airbag tirai yang menutupi semua baris kursi yang menutupi penumpang baris ketiga dengan benar. 

Juga di luar norma adalah airbag samping di depan dan di baris kedua, serta airbag lutut untuk kedua penumpang depan. 

Tidak ada airbag tengah di bagian depan, tetapi mobil selebar ini tidak selalu membutuhkannya untuk mendapatkan nilai tertinggi dari ANCAP. Perhatikan ruang ini.

Di bagian depan keselamatan aktif, sorotan untuk semua model termasuk pengereman darurat otomatis depan yang memiliki semua kecerdasan yang tepat dan sangat aktif sepanjang jalan antara 10-180km/jam. Jadi wajar untuk menggambarkannya sebagai AEB kota dan jalan raya.

Perhatikan bahwa GX dasar tidak memiliki fitur keselamatan utama, termasuk sensor parkir depan dan belakang, pemantauan blind-spot, dan peringatan lalu lintas belakang, yang dapat mengakibatkannya menjadi satu-satunya LC300 yang tidak menerima peringkat keamanan tertinggi.

Hanya dari model VX Anda mendapatkan pengereman belakang otomatis untuk objek statis, dan saya dapat mengonfirmasi bahwa itu berfungsi.

	GX	GXL	VX	Sahara	GR Olahraga	Sahara VX
Amerika Serikat	kota, jalan raya	kota, jalan raya	Kota, Hwy, Belakang	Kota, Hwy, Belakang	Kota, Hwy, Belakang	Kota, Hwy, Belakang
Sinyal silang belakang	N	Y	Y	Y	Y	Y
Sensor parkir	N	Depan belakang	Depan belakang	Depan belakang	Depan belakang	Depan belakang
Airbag baris depan	Pengemudi, Lutut, Pass, Samping, Tirai	Pengemudi, Lutut, Pass, Samping, Tirai	Pengemudi, Lutut, Pass, Samping, Tirai	Pengemudi, Lutut, Pass, Samping, Tirai	Pengemudi, Lutut, Pass, Samping, Tirai	Pengemudi, Lutut, Pass, Samping, Tirai
Airbag baris kedua	Tirai, Sisi	Tirai, Sisi	Tirai, Sisi	Tirai, Sisi	Tirai, Sisi	Tirai, Sisi
Airbag baris ketiga	n /	Sebuah tirai	Sebuah tirai	Sebuah tirai	n /	n /
Kontrol jelajah adaptif	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Pemantauan pusat kematian	N	Y	Y	Y	Y	Y
Peringatan Keberangkatan Lane	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Bantuan jalur	N	N	Y	Y	Y	Y

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 9/10

Ya, V8 sudah mati, setidaknya di seri 300, tapi jangan lupa Anda masih bisa mendapatkan versi turbo tunggal di seri 70. 

Namun, mesin diesel baru 300 liter (3.3 cc) V3346 F6A-FTV LC33 twin-turbocharged berjanji untuk menjadi lebih baik dalam segala hal, dan ketika dikombinasikan dengan konverter torsi 10-percepatan baru, menjanjikan kinerja yang lebih besar, efisiensi dan penyempurnaan. 

Dengan 227kW dan 700Nm, angka lurus naik 27kW dan 50Nm dibandingkan dengan diesel seri 200, tetapi yang menarik, kisaran torsi maksimum tetap sama pada 1600-2600rpm.

Transisi mesin baru ke desain "V panas", dengan kedua turbo dipasang di atas mesin dan intercooler direlokasi di belakang bumper, lebih sulit dari sebelumnya, terutama untuk tetap dingin saat Anda dapat merangkak di atas bukit pasir yang tak berujung. katakanlah pedalaman Australia. 

Mesin diesel V3.3 twin-turbocharged 6 liter menghasilkan tenaga 227 kW dan 700 Nm. (foto adalah varian GR Sport)

Tetapi para insinyur Toyota yakin bahwa itu akan memenuhi semua harapan dalam hal keandalan, dan, di atas segalanya, saya menyukai kenyataan bahwa mesin baru telah dikembangkan untuk mobil ini. Sepertinya Toyota tidak mengambil jalan pintas dengan mengadaptasi mesin dari Prado atau Kluger, dan itu banyak artinya akhir-akhir ini. 

Ia juga memiliki rantai waktu daripada sabuk waktu, dan untuk mematuhi peraturan emisi mesin baru Euro 5, ia juga memiliki filter partikulat diesel. 

Saya terkejut ketika saya mengalami proses "DPF regen" tiga kali pada tiga dari empat mobil yang saya kendarai selama program peluncuran LC300, tetapi jika bukan karena peringatan tampilan pengemudi, saya tidak akan tahu itu terjadi. Semua mobil memiliki odometer kurang dari 1000 km, dan prosesnya terjadi baik di jalan raya maupun selama off-road kecepatan rendah kecepatan rendah. 

Sebelum Anda bertanya, belum ada versi hybrid dari Seri 300, tapi ada satu yang sedang dikembangkan.

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 8/10

Toyota telah memperhatikan efisiensi di setiap tingkat desain baru ini, tetapi bahkan dengan bodi yang lebih ringan, mesin yang lebih kecil, rasio yang lebih banyak, dan lebih banyak teknologi, Anda masih mendorong mobil tinggi 2.5 ton dengan ban off-road yang besar dan tebal. 

Jadi angka konsumsi gabungan resmi baru 8.9L/100km hanya 0.6L lebih baik daripada mesin diesel V8 seri 200 lama, tapi bisa jadi jauh lebih buruk. 

Tangki bahan bakar 300 liter 110-seri juga 28 liter lebih kecil dari sebelumnya, tetapi angka gabungan itu masih menunjukkan jarak yang sangat baik yaitu 1236 km antara pengisian.

Selama pengujian saya, saya melihat 11.1L/100km di komputer terpasang setelah jalan raya sejauh 150km dengan kecepatan 110km/jam, jadi jangan mengandalkan untuk terus mencapai 1200km di antara pengisian.

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

5 tahun / jarak tempuh tidak terbatas


jaminan

Peringkat Keamanan ANCAP

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 8/10

Seperti semua Toyota baru, LC300 baru hadir dengan garansi jarak tempuh tak terbatas selama lima tahun, yang merupakan status quo di antara merek-merek besar saat ini, tetapi masa pakai mesin dan transmisi mencapai tujuh tahun jika Anda tetap pada jadwal perawatan Anda. Namun, bantuan pinggir jalan akan dikenakan biaya tambahan.

Interval layanan masih relatif pendek enam bulan atau 10,000 km, tetapi rencana layanan harga terbatas telah diperluas untuk mencakup lima tahun pertama atau 100,000 km. 

Jadi untuk $ 375 yang layak per layanan, Anda juga mendapatkan $ 3750 yang layak untuk sepuluh layanan pertama.

Seperti apa rasanya mengemudi? 9/10

Ketika Byron mengendarai prototipe seri 300 awal tahun ini, dia tidak memiliki apa-apa selain kesan yang baik. 

Sekarang setelah saya akhirnya mengendarai mobil yang sudah jadi di dalam dan di luar jalan raya, Sepertinya Toyota benar-benar telah berhasil. 

LC300 menyusut di sekitar Anda saat Anda melakukan tugas berat. (foto adalah varian GR Sport)

Saya menempuh sekitar 450km di jalan raya di Sahara dan Sahara ZX, dan itu bahkan lebih seperti ruang santai di atas roda daripada sebelumnya. Senyap, nyaman, dan lebih stabil daripada yang saya ingat perasaan Seri 200, yang merupakan pertanyaan besar mengingat betapa kokohnya sasis dengan begitu banyak kemampuan off-road. 

Dengan hanya saya di kapal, V6 baru hanya mencapai 1600rpm di gigi 9 pada 110km/jam, yang merupakan titik awal torsi puncak, jadi perlu banyak daya angkat sebelum harus turun ke gigi 8. . Bahkan di gigi 8, hanya berkembang 1800 rpm pada kecepatan 110 km/jam. 

LC300 lebih senyap, lebih nyaman, dan lebih stabil daripada seri 200. (Varian GR Sport dalam gambar)

Apa arti dari gigi 10, Anda bertanya? Pertanyaan bagus karena saya hanya menggunakannya dengan tangan dan putaran turun menjadi hanya 1400rpm pada 110kph. Saya hanya dapat membayangkan tanggal 10 akan berguna ketika Anda duduk di 130kph selama berjam-jam di Northern Territory . Saya harap kita dapat menguji teori ini segera, tetapi Anda akan mendapatkan ide bagus tentang kemungkinan yang jauh melampaui apa yang dibutuhkan.

Anda bisa mengatakan hal yang sama tentang kemampuan off-roadnya karena cukup menakjubkan mengingat betapa nyamannya itu di jalan. 

GR Sport akan menjadi seri off-road 300 teratas. (Varian GR Sport dalam foto)

Mengikuti jalur off-road yang terkenal dari Toyota, jaraknya sekitar 5 km dari medan rendah, sempit, sebagian besar longgar, berbatu, dengan pasang surut yang akan sulit Anda atur dengan berjalan kaki. Ada juga banyak rintangan yang dilemparkan ke dalam campuran yang mengangkat roda dengan sangat baik dan di udara, meskipun pengendaraan dan artikulasi 300-an sangat bagus. 

Dengan bobot sebanyak itu, Anda akan berharap mobil ini cukup stabil di medan seperti ini, tetapi untuk sesuatu yang berbobot 2.5 ton, merupakan pencapaian yang cukup bagus untuk mengatur bobot Anda dengan baik dan hanya berjalan di trek. Jika celahnya tidak terlalu sempit, kemungkinan besar Anda akan berakhir di sisi lain.

Sasis yang kokoh memiliki begitu banyak kemampuan off-road. (foto adalah varian GR Sport)

Saya berhasil melewati semua hal di atas tanpa mengernyitkan langkah-langkah samping paduan - kelemahan LandCruiser tradisional - tetapi banyak mobil lain hari itu menunjukkan bekas luka pertempuran yang biasa. Mereka masih merupakan penyangga yang baik sebelum Anda melepaskannya, tetapi langkah yang lebih kuat atau slider aftermarket akan menjadi langkah yang baik jika Anda berencana untuk menggunakan LC300 dengan kemampuan off-road sepenuhnya.

Saya melakukan semuanya dengan ban standar tanpa modifikasi, langsung dari kotak, pada mobil 2.5 ton yang entah bagaimana berhasil menyusut di sekitar Anda saat Anda mengalami kesulitan.

Hal-hal kecil seperti downshifting segera setelah Anda menjentikkan sakelar memainkan peran besar di sini, serta bantuan pengemudi seperti sistem bantuan penurunan bukit yang sangat efektif, dan sistem Kontrol Perayapan generasi baru yang memeras setiap ons kopling dari ban. lebih dramatis dari sebelumnya.

Sepertinya Toyota telah memakukan LC300. (foto adalah varian GR Sport)

Sekarang, mengingat saya hanya bisa mengendarai GR Sport off-road, jadi sway bar aktif e-KDSS-nya menyarankan itu akan menjadi seri 300 yang sempurna untuk hal semacam ini, jadi kami akan mencoba melakukan beberapa hal yang tepat. pengujian off-road. kelas lain secepat mungkin.

Saya juga menarik karavan 2.9 ton yang digambarkan secara singkat, dan sementara kami berharap dapat memberikan Anda tes penarik jarak jauh yang tepat, kinerjanya dengan van sebesar itu benar-benar menyoroti bahwa model baru ini bahkan lebih baik dari sebelumnya. 

LC300 berkinerja baik saat menarik trailer seberat 2.9 ton. (foto versi GXL)

Duduk pada kecepatan konstan 110 km / jam, saya perhatikan bahwa kap mesin berkibar ke depan, yang dapat mengganggu sebagian pengemudi, terutama dalam warna yang lebih gelap. 

Saya tidak ingat pernah memperhatikan hal ini di Seri 200, dan ini kemungkinan merupakan produk sampingan dari perpindahan ke konstruksi aluminium dan juga mempertimbangkan penyerapan benturan pejalan kaki.

Kembali ke sisi positif dari buku ini, kursi LC300 baru adalah beberapa yang paling nyaman dalam bisnis ini, visibilitasnya cukup bagus, jadi saya rasa satu-satunya hal yang belum bisa saya uji adalah lampu depannya. Perhatikan ruang ini.

Putusan

Benar-benar tidak ada lagi yang bisa dikatakan. Land Cruiser 300 Series yang baru terasa seperti mobil serba bisa terbaik yang pernah ada dan sangat cocok untuk berbagai kondisi berkendara di Australia.  

Tidak mungkin untuk mendapatkan peringkat terbaik di antara enam level trim yang ditawarkan, mengingat semuanya cenderung ditujukan pada kasus penggunaan dan pembeli tertentu. Bolehkah saya ulangi; periksa semua detail sebelum memilih model yang tepat untuk Anda.

Itu tidak murah, tetapi cobalah untuk menemukan sesuatu yang akan bekerja dengan baik untuk harga berapa pun.