Ulasan LDV D90 2020: Diesel Eksekutif

Cukup sulit untuk tidak memperhatikan LDV D90.

Terutama karena itu raksasa; ini adalah salah satu SUV terbesar yang bisa Anda beli. Bahkan, saya akan mengatakan bahwa ulasan ini menarik Anda karena Anda mungkin telah melihat salah satu dari raksasa ini lewat dan bertanya-tanya apa kepanjangan dari LDV badge dan bagaimana SUV yang relatif tidak dikenal ini bertahan dari pesaing populer dan pendatang baru terkenal lainnya. .

Untuk menghilangkan satu hal yang membingungkan, LDV pernah berdiri untuk Leyland DAF Vans, sebuah perusahaan Inggris yang sekarang sudah tidak beroperasi yang dibangkitkan oleh SAIC Motor China - ya, perusahaan yang sama yang juga menghidupkan kembali MG.

Jadi, apakah kakak MG ini layak untuk diwaspadai? Kami mengambil versi diesel D90 yang baru dirilis selama seminggu pengujian untuk mengetahui jawabannya…

LDV D90 2020: Eksekutif (4WD) D20
Peringkat Keamanan
tipe mesin	2.0L turbo
Jenis bahan bakar	Дизель
Efisiensi bahan bakar	9.1l / 100km
Mendarat	7 kursi
Harga dari	$36,200

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 8/10

Di atas kertas, D90 tujuh tempat duduk langsung terlihat sangat menarik. Pada $47,990, itu benar-benar banyak mobil untuk uang. Iterasi terbaru ini, diesel twin-turbo, hanya tersedia di trim Eksekutif dengan harga ini, tetapi Anda dapat menghemat satu sen lagi dengan memilih salah satu opsi turbo bensin yang lebih kecil.

Pada $47,990, itu benar-benar banyak mobil untuk uang.

Meskipun demikian, seperti merek saudaranya MG, LDV pandai memastikan fitur utama diperhatikan.

Ini mencakup banyak layar yang populer di pasar Cina, termasuk layar multimedia 12 inci yang besar dan kluster instrumen digital 8.0 inci.

Layarnya hanya sebagus perangkat lunak yang berjalan di atasnya, dan izinkan saya memberi tahu Anda, perangkat lunak D90 tidak bagus. Sekilas melihat menu kecil yang aneh mengungkapkan fungsionalitas primitif, resolusi dan waktu respons yang buruk, dan mungkin kinerja Apple CarPlay terburuk yang pernah saya lihat.

Maksudku, dia bahkan tidak menggunakan semua real estat layar itu! Tidak hanya itu, tetapi dalam revisi CarPlay baru-baru ini, Apple merilis perangkat lunak untuk menggunakan tampilan yang lebih luas, sehingga perangkat lunak mobil itu sendiri pasti tidak dapat mendukungnya. Input juga lambat, dan saya harus mengulangi langkah saya beberapa kali untuk mendapatkan manfaat dari Siri. Tidak seperti mesin lain yang pernah saya gunakan, perangkat lunak di D90 tidak kembali ke radio setelah Anda menutup telepon atau berhenti berbicara dengan Siri. Mengganggu.

Ada banyak layar termasuk layar multimedia 12 inci yang besar dan kluster instrumen digital 8.0 inci.

Saya lebih suka memiliki tampilan yang jauh lebih kecil yang bekerja dengan sangat baik. Kluster instrumen semi-digital berfungsi, meskipun tidak ada yang tidak bisa dilakukan oleh tampilan dot-matrix kecil, dan memiliki satu layar yang mengatakan "memuat" sepanjang minggu saya. Saya masih tidak yakin apa yang harus dilakukan ...

Setidaknya mendukung Apple CarPlay sama sekali, yang tidak dapat dikatakan tentang pahlawan segmen Toyota LandCruiser.

Lampu depan LED adalah standar pada D90.

D90 mencatat beberapa elemen penting yang cukup bagus. Lampu depan LED adalah standar, begitu pula jok pengemudi bertenaga delapan arah berbahan kulit, setir multifungsi berpemanas, velg 19 inci (yang memang agak kecil untuk benda besar ini), kontrol iklim tiga zona, sistem audio dengan delapan speaker , bak truk elektrik, entri tanpa kunci dengan kunci kontak, kamera mundur, sensor parkir depan dan belakang, pemantauan tekanan ban, ditambah rangkaian keamanan yang cukup substansial yang akan kami bahas nanti dalam ulasan ini.

Hebat di atas kertas, mesin diesel twin-turbo adalah anugerah, seperti fakta bahwa D90 mengendarai sasis tangga lintas negara yang dikontrol secara elektronik untuk powertrain.

Anda akan mengharapkan untuk membayar lebih - bahkan dari saingan Korea dan Jepang untuk spesifikasi semacam itu. Tidak peduli bagaimana Anda melakukannya, D90 adalah nilai terbaik untuk uang.

Ada yang menarik dari desainnya? 6/10

Beberapa rekan yang saya ajak bicara menyukai tampilan D90. Bagi saya, sepertinya seseorang menggabungkan Hyundai Tucson dengan SsangYong Rexton di lab dan kemudian menumbuhkannya dalam campuran peptida, dan itulah yang terjadi.

Apa yang tidak bisa disampaikan dalam gambar adalah seberapa besar D90 itu. Dengan panjang lebih dari lima meter, lebar dua meter dan tinggi hampir dua meter, D90 benar-benar besar. Mempertimbangkan hal itu, memang patut diakui bahwa profil samping saja membuat hal ini agak konyol.

Apa yang tidak bisa disampaikan dalam gambar adalah seberapa besar D90 itu.

Saya pikir LDV telah melakukan pekerjaan yang cukup baik di bagian depan dan belakang sederhana tapi bagus untuk mobil yang mengendarai sasis tangga (lihat saja Pajero Sport untuk melihat bagaimana desain sasis tangga belakang bisa.. .kontroversial). ...).

Velg, dekorasi, dan lampu depan LED berselera tinggi. Itu tidak jelek... hanya kontras... dalam ukuran.

Di dalam, ada beberapa isyarat akrab dari merek saudara MG. Lihat dari jauh dan itu cukup bagus, terlalu dekat dan Anda akan melihat di mana sudutnya dipotong.

Hal pertama yang saya tidak suka tentang kabin adalah bahannya. Selain roda, semuanya cukup murah dan menjijikkan. Ini adalah lautan plastik berongga dan hasil akhir campuran. Pola kayu palsu, yang jelas merupakan cetakan resin plastik, terlihat sangat kasar. Mengingatkan saya pada beberapa mobil Jepang dari 20 tahun yang lalu. Ini mungkin berhasil untuk audiens Cina, tetapi tidak untuk pasar Australia.

D90 Executive dilengkapi dengan velg 19 inci.

Di sisi lain, Anda mungkin berkata, "Nah, apa yang Anda harapkan untuk harga ini?" dan itu benar. Semuanya di sini berfungsi, tapi jangan berharap D90 bermain setara dengan pemain mapan dalam hal fit, penyelesaian, atau kualitas material.

Layar besar berfungsi untuk mengakhiri garis, tetapi perangkat lunak sialan ini sangat jelek sehingga Anda tidak berharap demikian. Setidaknya semua titik sentuh utama dapat diakses secara ergonomis.

Seberapa praktis ruang interiornya? 9/10

D90 sama besarnya di bagian dalam seperti di bagian luar. Saya berbicara tentang ruang yang lebih baik daripada minivan, dan tidak ada yang mengatakannya lebih baik daripada baris ketiga yang manusiawi. Dengan tinggi saya 182 cm, saya tidak hanya muat di dua kursi paling belakang, tapi saya bisa melakukannya dengan kenyamanan yang sama seperti di baris lainnya. Ini menakjubkan. Ada ruang udara nyata untuk lutut dan kepala saya.

Baris ketiga sangat luas.

Baris kedua sangat besar dan juga di atas rel, sehingga Anda dapat menambah jumlah ruang yang tersedia untuk penumpang baris ketiga, dan ada begitu banyak ruang di baris kedua sehingga Anda masih memiliki ruang bahkan dengan kursi yang dipindahkan ke depan.

Satu-satunya kritik saya di sini adalah bahwa bak truk raksasa cukup jauh ke depan untuk membuat pendakian ke baris ketiga sedikit rumit. Setelah Anda berada di sana meskipun benar-benar tidak ada keluhan.

Bagasi dapat digunakan bahkan dengan baris ketiga dikerahkan, dengan volume yang dinyatakan 343 liter. Seharusnya seukuran hatchback, tetapi ukurannya agak menipu karena ruangnya tinggi tapi dangkal, artinya Anda hanya bisa memuat tas yang lebih kecil (beberapa jika Anda bisa melipatnya) dengan ruang yang tersisa.

Bagasi dapat digunakan bahkan dengan baris ketiga dikerahkan, dengan volume yang dinyatakan 343 liter.

Bagasi sebaliknya luas: 1350 liter liar tersedia dengan baris ketiga dilipat atau 2382 liter dengan baris kedua dilipat ke bawah. Dalam konfigurasi ini, dengan kursi penumpang depan dimajukan ke posisi terjauh, saya bahkan bisa mendapatkan table top 2.4m di belakang. Benar-benar mengesankan.

Daripada membeli van komersial yang sebenarnya, ini mungkin cara termurah untuk masuk ke tempat seperti itu, terutama di SUV 4x4 diesel bi-turbo. Anda tidak bisa berdebat dengan itu.

Penumpang baris kedua mendapatkan modul pengontrol suhu sendiri, port USB, dan bahkan stopkontak rumah tangga ukuran penuh.

Penumpang baris kedua mendapatkan modul pengontrol suhu sendiri, port USB, dan bahkan stopkontak rumah tangga berukuran penuh dengan ruang kaki lebih dari yang Anda butuhkan. Satu-satunya keluhan saya adalah bahwa jok kursi terasa agak datar dan murah.

Penumpang depan mendapatkan tempat cangkir besar di konsol tengah, sandaran tangan yang dalam (tidak ada koneksi ke sana, hanya sakelar siklus DPF yang ditempatkan secara acak), kantong pintu, dan binnacle pengontrol suhu yang tidak nyaman yang menampung satu-satunya port USB yang tersedia. . Ponsel saya tidak cocok.

Namun, tidak ada keluhan tentang ruang kaki dan ruang kepala di depan, dengan banyak penyesuaian untuk boot. Kursi pengemudi memberikan visibilitas yang sangat baik ke jalan, meskipun bisa sedikit membuat frustrasi berada begitu jauh dari tanah di tikungan... lebih lanjut tentang itu di bagian mengemudi.

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 7/10

D90 awalnya ditawarkan di Australia dengan mesin bensin turbo empat silinder 2.0 liter, tetapi diesel bi-turbo 2.0 liter ini jauh lebih cocok untuk penarik dan perjalanan jarak jauh.

Ini adalah mesin empat silinder dengan output daya 160 kW/480 Nm. Anda akan melihat itu cukup dekat dengan diesel biturbo 2.0 liter Ford serupa yang saat ini ditawarkan di Everest...

Ini adalah mesin empat silinder dengan output daya 160 kW/480 Nm.

Diesel juga mendapatkan transmisinya sendiri, konverter torsi "Terrain Selection 4WD" yang dikendalikan komputer dengan delapan kecepatan.

Ini memberikan diesel D90 kapasitas penarik maksimum 3100kg dengan rem (atau 750kg tanpa rem) dengan muatan maksimum 730kg.

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 6/10

Diesel D90 dikatakan mengkonsumsi 9.1 l/100 km bahan bakar diesel pada siklus gabungan, tetapi kami tidak mendekati angka itu dengan 12.9 l/100 km setelah seminggu dari apa yang saya sebut pengujian "gabungan".

D90 adalah unit yang besar, jadi angka ini sepertinya tidak keterlaluan, hanya saja jauh dari klaimnya... Semua D90 memiliki tangki bahan bakar 75 liter.

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 8/10

LDV D90 memiliki peringkat keamanan ANCAP bintang lima tertinggi pada tahun 2017 dan memiliki paket keamanan aktif yang cukup lengkap.

Diesel termasuk pengereman darurat otomatis (AEB) dengan peringatan tabrakan ke depan, peringatan keberangkatan jalur, pemantauan titik buta, peringatan perhatian pengemudi, pengenalan rambu lalu lintas, dan kontrol jelajah adaptif.

Tidak buruk untuk harganya, dan bagus bahwa tidak ada yang opsional. Item yang diharapkan termasuk traksi elektronik, stabilitas dan kontrol rem, serta enam airbag.

Tirai airbag meluas ke baris ketiga, dan sebagai bonus, ada kamera mundur dan sistem pemantauan tekanan ban.

Ada cadangan baja ukuran penuh di bawah lantai bagasi, dan D90 juga mendapat ISOFIX ganda dan kursi anak tiga titik tether atas.

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

5 tahun / 130,000 km


jaminan

Peringkat Keamanan ANCAP

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 7/10

LDV mencakup D90 dengan garansi lima tahun/130,000 km, yang tidak buruk… tetapi kalah dengan merek saudara MG, yang menawarkan tujuh tahun/jarak tempuh tak terbatas. Paling tidak, akan menyenangkan memiliki janji jarak tempuh tak terbatas.

Bantuan pinggir jalan disertakan selama masa garansi ini, tetapi layanan dengan biaya terbatas tidak ditawarkan melalui LDV. Merek tersebut telah memberi kami perkiraan harga $513.74, $667.15, dan $652.64 untuk tiga layanan tahunan pertama. Pemeriksaan awal 5000 km selama enam bulan tidak dikenai biaya.

Semua D90 perlu diservis setiap 12 bulan atau 15,000 km, mana saja yang lebih dulu.

Seperti apa rasanya mengemudi? 6/10

D90 lebih mudah dikendarai daripada kelihatannya... di satu sisi...

Ini tidak memiliki kemewahan dari saingannya yang lebih mapan, menghasilkan pengalaman berkendara yang tidak buruk, tetapi terkadang mengecewakan.

Perjalanan entah bagaimana berhasil menjadi lembut dan keras pada saat yang bersamaan. Ia bergoyang-goyang di atas gundukan yang lebih besar sambil memindahkan bagian terburuk dari gundukan yang lebih kecil dan lebih tajam ke dalam kokpit. Ini menunjukkan kurangnya kalibrasi antara suspensi dan peredam kejut.

Dikatakan demikian, D90 melakukan pekerjaan yang baik untuk menyamarkan desain sasis tangganya, dengan sedikit atau tanpa goyangan body-on-frame khas yang masih diperjuangkan oleh beberapa pesaing.

D90 melakukan pekerjaan yang baik untuk menyamarkan dasar sasis tangganya, hampir tanpa goncangan body-on-frame khas yang masih dihadapi oleh beberapa pesaing.

Transmisinya bagus, tapi agak tidak terkendali. Seperti yang bisa Anda tebak dari angkanya, ada lebih dari cukup daya, tetapi transmisi cenderung memiliki suaranya sendiri.

Kadang-kadang akan berkedut di antara gigi, memilih gigi yang salah, dan memutuskan sambungan dari saluran kadang-kadang akan tertunda sebelum D90 membanting ke depan dengan torsi gunung yang tiba-tiba. Kedengarannya juga tidak bagus, karena diesel berputar melalui kisaran putaran dengan kekasaran industri.

Pada saat D90 mencapai kecepatan jelajah, sebenarnya tidak banyak yang perlu dikeluhkan karena D90 bekerja bersama dengan banyak tenaga untuk menyalip. Pemandangan jalan sangat bagus, tetapi Anda benar-benar merasakan pusat gravitasi D90 yang tinggi di tikungan dan pengereman yang keras. Fisika objek sebesar itu tidak dapat disangkal.

LDV telah melakukan pekerjaan yang luar biasa dalam mengemudikan D90 dengan perasaan cepat dan ringan seperti ukuran SUV.

Saya harus mengatakan bahwa LDV telah melakukan pekerjaan yang fantastis dalam mengemudikan D90, dengan rasa cepat dan ringan yang dihasilkan oleh ukuran SUV. Namun, ia berhasil membelok ke sisi kanan ringan tanpa terputus sehingga Anda tidak kehilangan rasa ke mana arah roda. Tidak ada prestasi kecil dalam bentuk ini.

Secara keseluruhan, D90 menangani dengan baik dan memiliki beberapa kinerja yang sangat hebat, tetapi juga memiliki banyak masalah kecil yang menghalanginya untuk benar-benar bersaing dengan para pemimpin di segmennya.

Putusan

Mencari SUV diesel yang murah dan bertenaga dengan interior besar dan baris ketiga yang manusiawi untuk orang dewasa? D90 adalah penawaran yang sangat bagus, terutama mengingat harga masuk untuk mesin diesel top-of-the-line ini, yang seharusnya beresonansi dengan orang Australia sedikit lebih baik daripada versi bensin.

Ini memiliki banyak masalah yang dapat diperbaiki, tetapi semuanya sangat kecil dan tidak menghalangi penjualan sehingga hampir mengganggu betapa jauh lebih baik D90 dengan sedikit kerja. Lawan harus melihat dari balik bahu mereka untuk apa yang akan datang.