Ulasan Lotus Elise 2007

Penjualan mobil penumpang telah melonjak, naik lebih dari 40% year-to-date di beberapa kategori pada tahun 2006, menurut buletin pasar bulanan terbaru.

Akan menyenangkan untuk berpikir bahwa kesuksesan komersial mobil yang dirancang untuk kemudahan dan kenyamanan dengan mengorbankan kesenangan berkendara apa pun, bahkan sensasi apa pun, adalah penyimpangan sementara.

Bahwa kita tidak bisa mendapatkan cukup dari ponsel lembut, menenangkan, gaya sepak bola ini merupakan indikasi bahwa kita terobsesi dengan diri sendiri, puas diri, dan pada dasarnya tidak tertarik dalam mengemudi.

Kami memiliki alasan untuk mengklarifikasi fakta suram kehidupan modern ini lebih dari sekali dalam seminggu terakhir ini; saat kami hampir terlupakan di tangan barger lain yang secara otomatis mengemudikan kendaraan belanja kota.

Mungkin ada beberapa alasan kecil untuk pemilik SUV (sebagai lawan dari "pengemudi") yang tidak melihat Lotus Elise S kami yang berukuran kecil dan mungil.

Tapi tampilan bullish pada sebagian besar dari mereka yang terpaksa kami tegur menunjukkan bahwa mereka tidak tahu tentang tank Abrams.

Kaca spion semakin terlihat berguna terutama untuk parkir mundur.

Jika peringatan terbesar untuk memiliki Lotus di kota metropolitan otomotif Sleepy Hollow adalah bahaya yang sangat nyata menjadi sebuah SUV speed bump, maka ada kepuasan besar dalam meninggalkan dekadensi yang berlaku.

Lotus, terutama Elise S ultralight entry-level, tetap menjadi salah satu mobil jalanan terbersih dan terbersih yang umum digunakan. Jika Anda mencium sedikit pun bensin, Anda berhutang pada diri sendiri untuk mengendarai Lotus setidaknya sekali.

Bahkan jika Anda tidak begitu berkeinginan, mungkin, terutama jika Anda tidak begitu berkeinginan, maka Anda setidaknya harus memasukkan kepala Anda ke dalam satu. Kemudian Anda akan melihat bahwa mungkin tidak hanya untuk bertahan hidup tanpa banyak fasilitas asing dan mengganggu yang dibebani oleh sebagian besar mobil penumpang modern, tetapi juga untuk benar-benar berkembang dengan cara yang mungkin tidak pernah Anda bayangkan.

Bukannya Eliza melakukannya tanpa kehalusan. Tidak seperti Exige S hardcore, kaca spion berguna karena memiliki jendela belakang yang dapat Anda lihat keluar. Ada juga sistem stereo, kursi Probax ganda, dan bahkan power window. Tidak ada bahaya membingungkan interior dengan Mercedes-Benz SLK. Atau bahkan Mazda MX-5. Tidak seperti mereka, tidak ada tombol untuk melipat atap, itu harus dibongkar dan dilepas secara manual. Dan, seperti Lotus yang paling lengkap, Anda melewati ambang pintu ke dalam kokpit, bukan kokpit.

Suasana fungsionalitas sederhana hanya diperlunak oleh bahan interior untuk pintu dan dasbor yang tidak menambah bobot. Anda harus berhubungan baik dengan penumpang Anda, yang, jika dia tinggi, perlu memperhatikan lutut dan siku mereka sehingga Anda dapat dengan bebas memanipulasi tuas persneling.

Dari kelihatannya, Eliza adalah hal kecil yang sangat lucu. Memang, pada mobil paduan mengkilap yang dibalut ban Yokohama Advan Neon 16 inci di depan dan 17 inci di belakang, itu sama lucunya dengan sejumlah tombol.

Jika Eliza tidak membodohi Anda, Anda mungkin juga membenci anak anjing. Putar kunci, matikan immobilizer dan tekan tombol start dan Anda akan melihat bahwa tidak hanya tidak ada banyak isolasi kebisingan untuk menutupi kebisingan mesin, tetapi mesin dipasang di tengah tepat di belakang kepala Anda. Sepertinya ini akan menjadi tunggangan yang akan membuat kendaraan biasa Anda sehari-hari terlihat seperti Jason Recliner Rocker.

Hebatnya, mesin yang dipilih untuk eksotik yang relatif terjangkau ini sebenarnya dipinjam dari sesuatu yang sederhana seperti Toyota Celica. Unit VVT 1.8 liter mengembangkan hanya 100kW/172Nm, tapi itu cukup untuk mendorong Elise hingga 100km/jam sambil berdiri di Porsche Boxster S dalam 6.1 detik. Dan yang terakhir berharga $140,000…

Inilah yang terjadi ketika benda asing dibuang untuk mencapai bobot trotoar paling ringan dari mobil mana pun di jalan Australia.

Elisa memiliki berat hanya 860 kg dan menderita anoreksia. Namun, itu hampir merupakan tawaran harian yang hambar.

Sifat langka dari binatang yang dimaksud diilhami oleh kombinasi pegas Eibach dan peredam teleskopik Bilstein.

Elise mengendarai yang terburuk, ketika jalan dapat menantangnya, jika tidak dengan mudah, kemudian dengan ketenangan yang disiplin tanpa mengorbankan nilai-nilai Lotus yang penting seperti kontrol tubuh yang tepat dan penanganan yang sepenuhnya intuitif.

Kemudi rak dan pinion yang dipasang dengan kaku, tentu saja, tanpa bantuan dan dengan demikian memiliki umpan balik.

2.8 mengubah kunci-ke-kunci, juga merespons secara instan dan terarah sehingga ketika Anda bekerja dengan benar, mengubah arah terasa seperti osmosis. Sementara tenaga puncak, sebagaimana adanya, datang pada putaran teratas pada 6200 rpm, semua torsi datang pada 4200 rpm, memberi Anda semua rentang menengah yang Anda butuhkan dan bahkan memungkinkan Anda untuk menggunakan gigi kelima dari waktu ke waktu.

Tidak ada gigi keenam, tetapi Anda tidak akan merasa membutuhkannya.

Namun, mendorong Elise melewati 5000 rpm, seperti yang Tuhan kehendaki, berarti menuai angin puyuh akselerasi yang keras dan suara knalpot yang melengking hingga lampu peringatan berkedip di sebelah garis merah.

Overkill ini diterjemahkan menjadi pedal stop yang memiliki jumlah deselerasi yang tepat sebelum ambang ABS dilanggar. Pengalaman Elise sangat mendalam dalam arti bahwa mobil yang kami pilih sebagai "saingan" imajiner dikeluarkan dari udara. Masing-masing dari mereka menghargai dengan murah hati dengan caranya sendiri, tetapi tidak satu pun dari mereka yang meniru spontanitas dan kekasaran. Jarang sekali begitu keren menjadi "non-Australia".