Ulasan Lotus Evora 2010: Uji Jalan

Saat Anda berada di antara pembuat mobil yang menjalani 15 tahun tanpa lineup baru, roda yang Anda pakai akan diperiksa dengan cermat. Jadi Lotus Evora mulai dijual di sini pada bulan Januari. Evora memindahkan Lotus dari ketergantungan tunggalnya pada Elise dalam segala bentuknya dan berarti merek Inggris dapat menawarkan sesuatu yang berkelas dan nyaman.

Tidak seperti Elise kecil yang berfokus pada trek (dan varian Exige hardtop), Evora cukup sipil untuk perjalanan sehari-hari: saingan untuk benchmark kelas, Porsche 911, hanya lebih eksklusif. Atau setidaknya begitulah teorinya. Kenyataannya sedikit lebih rumit.

Kabar baiknya tentang Evora adalah sangat mirip dengan Lotus. Sayangnya, kabar buruknya juga sangat mirip dengan Lotus. Evora adalah upaya nyata pertama Lotus pada model mewah sejak Esprit akhirnya pensiun hampir satu dekade lalu.

Saya bahkan belum pernah mengendarai Esprit, jadi saya tidak tahu apa rekam jejak Lotus di pasar mewah. Namun, segera terlihat bahwa Evora memiliki nuansa out-of-the-box yang sama yang membedakan Elise. Ada kompromi di sini yang telah lama ditinggalkan oleh pembuat mobil.

Misalnya, versi supercharged dari Elise dan Exige hampir tidak memiliki visibilitas ke belakang berkat pemipaan mesin. Itu bisa membuat hidup menjadi canggung, tetapi, anehnya, itu juga bagian dari pesona.

Saya tidak menyangka akan menemukan masalah serupa dengan Evora, yang memiliki setengah dari jendela belakang kecil yang tertutup oleh mesin. Pada level ini, ini tidak cukup. Ini menambah masalah visibilitas yang biasa dari coupe, yang di sini, seperti biasa, disebabkan oleh pantulan dari dasbor di kaca depan.

Untuk mengatasi masalah penglihatan belakang, Evora dapat dilengkapi dengan kamera pandangan belakang dan sensor parkir. Mereka datang dalam salah satu dari tiga paket pilihan, dan mobil uji - seperti 1000 mobil Edisi Peluncuran pertama - dilengkapi dengan kumpulan ini.

Pada Evora biasa, ini akan mendorong harga hingga hampir $200,000, di mana alternatif untuk pembeli menjadi sangat menarik. Mobil dengan performa yang diinginkan dari semua merek Jerman akan meninggalkan Anda dengan perubahan.

Tentu saja, Evora bisa dibeli tanpa hiasan apapun. Elise yang telanjang tetap menarik karena sebenarnya adalah mainan. Namun, saya tidak dapat membayangkan membeli Evora tanpa sebagian besar barangnya. Dan kemudian masalahnya adalah beberapa barang tidak terlalu bagus.

Salah satunya adalah sistem audio dan sat-nav premium Alpine, yang terlihat tidak orisinal dan memiliki resolusi grafis yang buruk, kecuali untuk screen saver. Itu bagian layar sentuh, kontrol tombol bagian, dan hal-hal sederhana seperti menyesuaikan volume adalah gangguan. Tombol-tombolnya kecil dan logika sistem tidak dapat dipahami. Opsi $ 8200 ini dibundel dengan cruise control, sensor parkir, dan Bluetooth telepon-ke-telepon yang sulit dilakukan tanpanya.

Apa yang mungkin bisa saya lakukan tanpanya adalah kursi belakang, yang harganya $7000 lagi. Mereka tidak berguna untuk orang dewasa atau anak-anak yang lebih besar dari bayi, dan bahkan saya tidak ingin repot menginstalnya. Mereka bekerja untuk bagasi, meskipun ruang kargo adalah apa yang masih Anda dapatkan jika Anda tidak mencentang kotaknya.

Sangat berguna untuk memiliki ruang di belakang kursi, tentu saja, karena opsi penyimpanan lain, termasuk bagasi, tidak terlalu bagus. Agaknya AC mengalir melalui bagasi agar mesin tidak menggoreng pembelian Anda. Sayangnya, ini tidak berhasil.

Paket pilihan mewah menambahkan lebih banyak kulit ke kabin, dan itu menebusnya dengan trim dasbor metalik yang bagus, serta satu atau dua sentuhan keren seperti shifter. Tetapi banyak bagian lain, seperti pedal dan ventilasi udara, tampaknya telah terbawa dari Elise, dan kualitas akhir masih kalah dengan yang umum, dengan penutup airbag penumpang yang tidak pas di mobil yang saya kendarai.

Keunikan Evora adalah roda kemudi dua arah yang dapat disetel dan AC dengan pengaturan non-badai dan mati. Kursi hanya menyesuaikan jarak dan recline, tetapi Recaros ini nyaman sepanjang hari.

Masalah utama dengan posisi pengemudi terkait dengan pedal, yang diimbangi ke tengah mobil, yang dapat dihindari oleh sebagian besar pabrikan akhir-akhir ini. Kopling memiliki pegas yang cukup kuat, perpindahan gigi mekanis, dan pedal rem memiliki perjalanan yang sangat pendek. Tetapi mereka dikelompokkan dengan baik dan menyenangkan untuk digunakan dengan sedikit keakraban.

Roda kemudi cukup kecil, dan bantuan hidrolik berarti, tidak seperti Elise, Evora tidak perlu didorong ke tempat parkir.

Namun, pembacaan instrumen canggung untuk dibaca, dengan peningkatan speedometer pada 30 km/jam, 60 km/jam, dan seterusnya, dan kemudian di antara keduanya. Apakah itu berarti 45 km/jam? Panel layar merah kecil di kedua sisi tombol sulit dilihat dalam semua kondisi pencahayaan, dan fitur komputer perjalanan yang mereka tampilkan masih dalam masa pertumbuhan. Juga menjengkelkan adalah jendela yang tidak sepenuhnya menutup dengan pintu atau secara otomatis naik.

Masuk ke Elise tidak mungkin bagi banyak orang, dan meskipun ambang Evora lebih sempit, masuk masih akan menjadi masalah bagi sebagian orang karena sangat rendah.

Satu langkah besar dari mobil Lotus yang lebih kecil mencakup perbaikan interior, dengan lebih sedikit suara mesin di kabin. Ada deru dan gundukan ban dan sesekali gundukan logam, tetapi semakin sedikit dan semakin tidak terlihat.

Perjalanan ini merupakan langkah maju lainnya, dengan nuansa halus yang berada di ambang kerapuhan yang dapat diterima untuk sebuah mobil sport. Meski begitu, Evora akan sulit untuk hidup dari hari ke hari, dan perbedaan antara dia dan Elise lebih pada derajat daripada karakter.

Tentu saja, ini juga kabar baik. Ambil Evora dalam perjalanan pedesaan yang panjang dan Anda tidak akan ingin pergi. Di jalan yang benar, mendekati batas legal, Evora menjadi hidup.

Sasisnya bagus dan tampaknya secara intuitif merespons sedikit tekanan pada pedal gas dan roda kemudi. Ini dengan cepat mengasumsikan posisi yang seimbang untuk menikung tanpa ada usaha dari pengemudi.

Ada kehalusan dalam gerakannya, semenarik Elise, hanya Evora yang lebih seimbang dan tidak terlalu panik. Evora juga kurang rentan terhadap bantingan melalui roda kemudi atau menabrak trek.

Sasis aluminium Evora diwarisi dari sasis yang dikembangkan untuk Elise, serta suspensi double wishbone di sekelilingnya. Evora berat menurut standar Lotus (1380kg) tetapi ringan menurut standar semua orang berkat panel aluminium dan atap kompositnya.

Evora melanjutkan asosiasi Lotus dengan mesin Toyota, hanya saja kali ini mesin V3.5 6 liter dari Aurion dan Kluger. Itu tidak memiliki keberanian empat silinder supercharged Lotus untuk Elise/Exige, serta kecepatannya: 5.1 detik hingga 100 km/jam melawan empat rendah.

Namun, menurut perusahaan, mesinnya terdengar sangat bagus saat dijalankan dengan kecepatan penuh, dan kecepatan jalur hingga kecepatan tertinggi 261 km/jam. Pilih paket olahraga dan ada mode olahraga yang dapat diganti yang mempertajam respons throttle, meningkatkan batas putaran, dan menetapkan ambang batas yang lebih tinggi untuk sistem intervensi elektronik. Ini juga dilengkapi pipa knalpot sport dan pendingin oli mesin, serta cakram berlubang untuk kaliper empat piston AP Racing.

Desain eksteriornya adalah Lotus murni, dengan sisi botol Coke dan tampilan kaca membulat. Bagian belakang lebar dan berisi velg 19-inci versus yang 18-inci di depan, memberikan mobil pegangan jalan yang sangat baik. Ini jelas. 

Ini akan jauh lebih jarang daripada kebanyakan pesaingnya, dengan produksi 2000 tahun dan hanya 40 yang ditujukan untuk Australia. Evora terlalu diinginkan untuk gagal, tetapi sebagai grand tourer itu membuat mobil sport yang hebat. Bahkan menurut standar elit, sedikit mahal untuk memasukkan hal-hal seperti cermin kekuatan pada daftar opsi, dan beberapa kompromi dan kekecewaan tidak dapat dihindari. Yang menjadikan 911 sebagai pilihan cerdas. Hanya sekarang setelah saya mengendarai Evora, saya harus memiliki masing-masing.