Sekilas tentang Lotus Exige 2008
Pernahkah Anda bertanya-tanya bagaimana rasanya ditembak dengan ketapel?
Nah, jika Anda berencana untuk berada di belakang kemudi Lotus Exige S, sebaiknya Anda membiasakan diri dengan pengalaman tersebut.
Untuk menguji teori katapel, kami memutuskan untuk menjalankan Exige S yang ditunjukkan di atas dalam kebisingan penuh dari lepas landas hingga 100 mph dalam 4.12 detik.
Exige S bukan dua tempat duduk biasa. Itu berisik, keras, sangat cepat dan bekerja paling baik di trek.
Cukuplah untuk mengatakan bahwa itu harus datang dengan stiker "akhir pekan saja" sebagai standar.
Namun, ini sepenuhnya jalan yang benar.
Ini adalah salah satu yang paling, jika bukan mobil sport dua tempat duduk yang paling menggembirakan Anda dapat mendaftar untuk penggunaan jalan.
Apa yang membuat Exige S begitu memesona dimulai dengan prinsip inti Lotus yang menempatkan mesin di bagian belakang dan menjaga bobot keseluruhan turun ke tingkat kelas terbang.
Lalu apa yang dilakukan Lotus untuk meningkatkan seluruh pengalaman adalah dengan menghempaskan supercharger ke mesin Toyota yang berputar bebas, menghubungkannya ke knalpot balap yang berderak dan meletus, dan memberinya bantuan start-up elektronik yang mewah.
Diuji jalan dan trek, Exige S ini telah dilengkapi dengan setiap paket dan opsi yang tersedia.
Di atas Exige S dasar, Anda mendapatkan Paket Touring $8000 (interior suede kulit atau serat mikro, karpet penuh, kit kedap suara, tempat cangkir aluminium yang dapat ditarik, lampu mengemudi, koneksi iPod), Paket Olahraga $6000 (kontrol traksi yang dapat diganti, kursi sport, sway bar depan yang dapat disesuaikan, ring rollover baja T45) dan Paket Kinerja $11,000 (cakram depan yang dibor dan berventilasi 308mm dengan kaliper AP, bantalan rem tugas berat, bucket atap panjang penuh, sistem kontrol traksi slip variabel yang dapat disetel dengan kontrol peluncuran, pelat pegangan yang ditingkatkan, meningkat tenaga dan torsi).
Itu $25,000 ditambah $114,000 MSRP.
Untuk melengkapi gambar, satu-satunya opsi lain yang dicatat adalah diferensial selip terbatas torsi, velg 7J 6-spoke hitam, dan peredam Bilstein yang dapat disetel searah. Mesin empat silinder 1.8 liter supercharged Toyota dilengkapi dengan unit kontrol elektronik yang menjaga mesin agar tidak jatuh dari cam di antara perpindahan gigi.
Apa yang dilakukan Exige adalah mengambil Elise S dan menaikkan harga keseluruhan kesepakatan dengan banyak.
Tenaga yang tersedia adalah 179kW dan torsi 230Nm (naik dari 174 dan 215 untuk Exige S standar dan peningkatan besar dari 100kW dan 172Nm untuk Elise).
Dilengkapi dengan roda Yokohama kelas kompetisi 17 inci, Exige S adalah bola meriam.
LSD mengkompromikan keseimbangan di trek yang sempit, tetapi sebaliknya hanya sedikit yang bisa menghentikan waktu putaran yang sangat cepat.
Kontrol peluncuran diwarisi dari program balap, di mana jumlah slip (dorongan) dapat disesuaikan dari nol hingga 9 persen, tergantung pada kondisi.
Anda kemudian dapat mengatur RPM (2000-8000 RPM) di mana Anda ingin memulai Lotus menggunakan kenop di sisi kiri kolom kemudi.
Ini memberi Anda awal yang eksplosif.
Tapi ada satu peringatan:
Fitur Kontrol Peluncuran Variabel ditujukan untuk penggunaan kompetisi dan oleh karena itu akan membatalkan garansi kendaraan pada setiap komponen yang mengalami tekanan ekstrem yang terkait dengan start balap.
Itu adalah pesan yang ditulis dalam huruf tebal pada tiga halaman A4 dengan instruksi tentang cara memprogram dorongan variabel dan kontrol peluncuran.
Tidak ada keraguan bahwa Exige S adalah mobil balap tanpa roll cage, sabuk pengaman multi-titik, atau alat pemadam kebakaran.
Supercharger Magnuson/Eaton M62, kopling torsi tinggi, transmisi manual 6-percepatan fail-safe, pedal rem kaku, ban sport, dan banyak lagi membuatnya agak terlalu bagus di jalan.
Kaliper AP Racing dengan cakram 308mm berlubang, bantalan rem tugas berat, dan selang yang dikepang menjadikannya rudal yang serius untuk menyerang di trek.
Dan hanya untuk balapan yang dimulai di trek, kopling dilunakkan dengan peredam kejut untuk meminimalkan beban pada transmisi.
Exige menggunakan beberapa gigi ekstrim untuk menangani kinerja ekstrim.
Untuk penggunaan sehari-hari, Anda memerlukan satu set penyumbat telinga yang layak dan mungkin fisioterapis sesuai permintaan.
Dalam lalu lintas, ini adalah latihan untuk membagi pandangan Anda secara teratur antara kaca spion samping dan lurus ke depan.
Tidak perlu melihat ke kaca spion, kecuali jika Anda menyukai intercooler kotor, besar, dan besar yang menempati ruang tepat di belakang jendela belakang. KEPUTUSAN: 7.5/10
Foto
Lotus Membutuhkan S
biaya: $ 114,990.
Mesin: 1796 cu. lihat DOHC VVTL-i, mesin empat silinder 16-katup supercharged, intercooler udara-ke-udara, sistem manajemen mesin Lotus T4e.
Kekuatan: 179 kW 8000 rpm (sebagaimana diuji).
Torsi: 230 Nm pada 5500 rpm.
Batasi berat: 935kg (tanpa opsi).
Konsumsi bahan bakar: 9.1l / 100km.
Kapasitas tangki bahan bakar: 43.5 liter.
0-100 km/jam: 4.12s (diklaim).
Ban: depan 195/50 R16, belakang 225/45 R17.
Emisi CO2: 216g/km.
Pilihan: paket perjalanan ($8000), paket olahraga ($6000), paket pertunjukan ($11,000).
Cerita terkait
Lotus Elise S: mengapung di danau
