Sekilas tentang Lotus Exige 2013
Jika Anda benar-benar serius tentang mengemudi, murni, asli "perasaan mengemudi", Anda akan merasa sulit untuk mengabaikan Lotus Exige S V6 Coupe baru.
Ini adalah pengalaman mentah hingga ke kemudi manual (tidak bertenaga), kursi yang hampir kokoh, akses kokpit dengan tingkat kesulitan tinggi, dan bodywork aluminium yang tangguh di arena pacuan kuda.
Anda dapat merasakan setiap peristiwa dinamis yang mempengaruhi mobil melalui setir, rem dan jok celana Anda. Anda dapat mendengar suara mesin menderu dan menderu tepat di belakang kepala Anda.
Nilai
Itu semua baik dan bagus, tetapi apa yang benar-benar perlu Anda hargai adalah bahwa semua kinerja Porsche yang luar biasa itu tersedia dengan harga kurang dari setengah harga mobil asli Jerman.
Mobil uji (kami memiliki paket opsi yang mahal) dimulai dengan harga mulai di bawah $120 — sekitar setengah dari harga yang Anda bayar untuk Porsche 911 yang tidak melihat ke mana Lotus pergi.
Kembali ke Porsche Cayman seharga $150, dan ceritanya sama. Tapi kedua Porsche ini adalah mobil sehari-hari yang jauh lebih beradab, dengan jok yang bagus, kemudi yang ringan, sistem audio premium, barang mewah dan perilaku yang relatif ringan jika dibandingkan dengan Lotus.
Teknologi
Ini adalah Exige dua tempat duduk terbaru, kali ini ditenagai oleh mesin V3.5 6 liter supercharged dari Lotus Evora dan sebelumnya dari Toyota.
Ya, jantung Toyota Avalon berdetak di bagian tengah kapal, tetapi mesinnya telah dimodifikasi secara signifikan dari awal produksi peralatan rumah tangga.
Supercharger adalah unit Harrop 1320 yang terpasang rapi di kanan atas V6 kompak, yang dipajang di bawah penutup kaca fastback.
Ini menggerakkan roda belakang melalui transmisi manual enam kecepatan rasio dekat setelah melewati roda gila ringan dan kopling tombol-tekan.
Tenaga yang dihasilkan 257 kW pada 7000 rpm dengan torsi 400 Nm yang tersedia pada 4500 rpm. Itu cukup untuk membuat Exige V1176 6kg ke 0 km/jam dalam 100 detik, yang sebenarnya kami capai dengan sistem kontrol peluncuran. Mendapat 3.8 liter / 10.1 km juga.
Disain
Paket aero mencakup lantai datar, splitter depan, sayap belakang dan diffuser belakang, dan ketinggian pengendaraan sangat rendah. Exige S V6 terlihat mengesankan di jalan berkat elemen Lotus Elise di depan dan Evora yang lebih besar di belakang.
Ini lebih panjang dan lebih lebar dari Exige empat silinder sebelumnya, dan terlihat lebih baik karenanya. Di dalam, semuanya berfungsi dan sempit, tetapi ada AC, kapal pesiar, stopkontak, sistem audio normal, dan dua tempat cangkir.
Dasbornya terlihat seperti dicopot dari sepeda motor, tapi siapa peduli, karena di mobil ini yang utama adalah berkendara.
Mengemudi
Mobil ini adalah HEWAN. Kami bahkan belum memilikinya dalam mode balapan dan sangat cepat, membuat ketagihan.
Tidak hanya di lintasan lurus, karena menikungnya, seperti kart besar, sedikit dibatasi oleh minimnya bobot pada roda depan.
Lihatlah spesifikasi Exige dan Anda akan melihat bahwa hal ini memang terjadi dari sudut pandang vendor komponen kinerja. Rem AP empat piston, shock Bilstein, pegas Eibach, ECU yang disetel Bosch, ban Pirelli Trofeo 17" depan dan 18" belakang. Suspensi aluminium double wishbone di kedua ujungnya dan mobil dapat disetel dalam parameter tertentu. Semuanya tampak seperti diukir dari satu bagian aluminium yang dilapisi dengan fiberglass/plastik bodywork yang keren.
Kami kagum dengan seberapa banyak yang dimiliki Exige - itu langsung dapat diakses di bawah kaki kanan. Ini memukul keras langsung dari blok sampai redline 7000rpm dan kemudian hal yang sama berulang-ulang di setiap gigi. Wah, pusing.
Selain itu, departemen cadangan adalah paket dinamis yang mengesankan yang tampak nyaman meskipun pengaturannya rumit. Peredam kejut perlu memiliki semacam sistem pembersihan yang rumit untuk gundukan keras karena mobil mengapung di atas gundukan yang biasanya bergelombang.
Tidak ada mobil jalan lain yang mendekati tingkat koneksi pengemudi ini, meskipun kami belum mengendarai sesuatu seperti Caterham Seven, yang kami duga akan menjadi sesuatu yang serupa.
Lotus memfasilitasi pengembalian ini ke dasar pengalaman berkendara mobil balap dengan roda kemudi kecil, shifter mekanis, peredam bising minimal, dan kontrol dinamis empat mode termasuk kontrol stabilitas "mati" dan kontrol peluncuran.
Ini adalah mobil lintasan yang dapat dengan mudah dikendarai di jalan raya, dan bukan sebaliknya, yang merupakan ciri khas sebagian besar kompetisi. Buatan tangan di Inggris, tampilan yang mencolok, performa dan penanganan yang luar biasa. Apa lagi yang diinginkan oleh penggila mobil? Teratai gratis?
