Review Mazda BT-50 2022: XS 1.9 plus SP

Meskipun sudah kurang dari 18 bulan sejak Mazda meluncurkan lini ute BT-50 yang serba baru, merek tersebut baru saja mengambil langkah maju untuk menghadirkan beberapa model baru ke jajaran di kedua ujung tangga harga.

Perubahan tidak hanya mencerminkan sifat ultra-kompetitif dari pasar mobil penumpang Australia saat ini, tetapi juga mengakui tekanan pemasaran dari pemain yang lebih murah, sebagian besar merek Cina, serta bias Mazda terhadap pasar armada.

Melihat angka penjualan untuk tahun 2021, orang dapat berasumsi bahwa Mazda dapat menjual lebih banyak kendaraan di segmen pasar paling populer di negara ini.

Ya, BT-50 dengan nyaman berhasil masuk ke 20 merek dan model teratas tahun 2021 (terbaik untuk tahun ini), tetapi total penjualannya untuk tahun ini adalah 15,662, hanya sedikit di depan Nisan Navara di 15,113.

Mazda juga telah dibayangi oleh lini Triton dengan 19,232 penjualan dan Isuzu D-Max yang berbagi sebagian besar komponennya dengan 25,575 penjualan.

Tentu saja, semua model ini memberi jalan kepada Ford Ranger dan Toyota HiLux, yang berpindah tempat di posisi pertama dan kedua dalam peringkat penjualan tahun ini dengan penjualan masing-masing 50,229 dan 52,801.

Tanggapan Mazda kali ini adalah memperluas segmen yang dimainkan BT-50 serta menambahkan model entry-level baru; salah satu yang ditujukan untuk armada perusahaan.

Untuk bagian atas jajaran BT-50, Mazda menghilangkan lencana SP yang biasanya disediakan untuk sedan dan model hatchback berkinerja tinggi dan menerapkannya pada mobil penumpang untuk pertama kalinya untuk mendapatkan unit traktor yang tampak sporty. rasa.

Dan di ujung lain pasar, perusahaan menambahkan model dengan harga yang lebih rendah ke kisaran tersebut; model yang bertujuan untuk menawarkan kendaraan sebanyak yang dibutuhkan beberapa operator dengan harga yang sedikit lebih rendah.

Sebagai pesan yang jelas untuk merek anggaran mapan, BT-50 XS mungkin tidak membuat banyak kesan, dan Mazda mengakui bahwa XS akan paling populer di kalangan pembeli bisnis, bukan pengguna.

Perubahan lain pada BT-50 termasuk memperbarui bumper depan dan belakang dalam hal warna dan menambahkan tata letak sasis kabin untuk model kabin ganda XTR untuk pertama kalinya.

Sementara itu, mari kita lihat lebih dekat model XS dasar baru, yang tersedia dengan sasis kabin 4X2, pikap kabin ganda 4X2 (sisi bergaya), dan pikap kabin ganda 4X4.

Faktanya, satu-satunya opsi bodi dengan spesifikasi non-XS adalah opsi kabin Freestyle (diperpanjang) dan sasis kabin 4X4 yang tersedia pada trim BT-50 lainnya.

Mazda BT-50 2022: XS (4X2) Bak standar
Peringkat Keamanan
tipe mesin	1.9L turbo
Jenis bahan bakar	Дизель
Efisiensi bahan bakar	7l / 100km
Mendarat	2 kursi
Harga dari	$36,553

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 5/10

Sebagai model entry-level baru untuk jajaran BT-50, agak mengejutkan bahwa Mazda tidak mengambil kapak ke daftar fitur untuk mencapai tujuannya. 

Anda mendapatkan bahan tempat duduk kain dasar, lantai vinil (yang akan disukai beberapa pemilik), sistem audio dual-speaker, dan velg baja 17 inci untuk opsi all-wheel-drive dan velg (tapi masih 17 inci). ) untuk versi penggerak semua roda dari XS, tetapi sepertinya tidak akan menjadi model penari telanjang. Namun, Anda mendapatkan kunci kontak biasa, bukan tombol start.

Ukuran pemotongan biaya terbesar, tentu saja, adalah model XS yang membuang turbodiesel 3.0 liter mentah demi turbodiesel empat silinder 1.9 liter. Semua ini berarti bahwa XS dalam segala hal merupakan model XT dengan mesin yang lebih kecil.

Tetapi bahkan dalam konteks ini, cukup sulit untuk menyebut XS sebagai tawaran yang murah. Dalam versi penggerak semua roda, XS menghemat $3000 dibandingkan XT yang setara (dan ingat, mesin adalah satu-satunya perbedaan).

XS 4×4 memiliki velg alloy 17 inci. (foto varian XS 4X4)

Naikkan taruhan pada penggerak semua roda dan XS menghemat lebih dari $2000 dibandingkan XT yang setara. Jadi XS 4X2 dengan kabin dan sasis adalah $33,650 dan XS 4X2 dengan kabin ganda adalah $42,590.

Selain dari dolar yang terlibat, daya tarik besar XT adalah ia menawarkan berbagai pilihan dalam hal gaya bodi dan tata letak baki, terutama di ruang pamer 4X4 di mana satu-satunya XS 4X4 yang tersedia adalah pikap kabin ganda. .

XS menggunakan kunci kontak biasa daripada tombol start. (foto versi XS)

Meskipun, sejujurnya, ini adalah tata letak yang paling populer. Milik Anda seharga $51,210; masih jauh lebih banyak dari beberapa pemain Jepang dan Korea Selatan.

Proposisi pembelian, tentu saja, adalah Anda mendapatkan kualitas Mazda dengan harga yang jauh lebih sesuai dengan merek murah, beberapa di antaranya relatif tidak jelas di pasar ini, dan banyak di antaranya tidak memiliki reputasi yang baik. .

Penambahan SP termasuk velg khusus 18 inci dengan lapisan logam hitam. (gambar varian SP) (gambar: Thomas Wielecki)

Kenyataannya adalah bahwa Mazda masih lebih mahal daripada banyak rekan-rekannya, dan mereka belum merampingkan mesin mereka untuk mengunggulinya. Dolar untuk dolar, ada banyak pilihan nilai terbaik untuk uang.

Direktur pemasaran Mazda Australia Alastair Doak mengatakan kepada kami bahwa hari-hari pembeli armada yang membeli murni berdasarkan harga sudah lama berlalu.

“Anda juga perlu mempertimbangkan biaya layanan, dukungan produk, dan penjualan kembali,” katanya kepada kami.

Pada saat yang sama, versi SP dari BT-50 dirancang untuk memenuhi pikiran pembeli yang berlawanan.

Berdasarkan spesifikasi GT yang ada dengan trim kulit, kursi pengemudi bertenaga, kursi depan berpemanas, start engine jarak jauh (dalam versi otomatis) dan sensor parkir depan, SP menambahkan interior dan eksterior untuk menawarkan pengalaman BT-50 yang paling sporty.

SP menambahkan trim interior dan eksterior untuk menawarkan pengalaman BT-50 yang paling sporty. (gambar varian SP) (gambar: Thomas Wielecki)

Tambahannya termasuk velg custom 18 inci dengan finishing black metallic, trim kulit two-tone khusus SP dengan sisipan suede, trim sport airframe hitam, wheel arch extension hitam, tangga samping, pintu depan dan bak truk yang digelapkan. pegangan, kisi-kisi gelap dan penutup boot roller di atas liner bak.

Hanya tersedia dalam bentuk truk pickup 4X4 kabin ganda, SP berharga $66,090 (MLP) dengan transmisi otomatis yang dipasang. Hanya BT-50 Thunder yang lebih mahal, sedangkan SP lebih murah daripada Nissan Navara Pro 4X Warrior dan HiLux Rogue sekitar $4000.

Kami akan mengikuti peluncuran BT-2022 50 ini dengan ulasan SP spesifik di AdventureGuide dan XS di TradieGuide, jadi nantikan tes yang lebih ekstensif tersebut.

Ada yang menarik dari desainnya? 7/10

Sentuhan yang sangat bagus adalah bagaimana Mazda memikirkan bagaimana kendaraan tersebut akan digunakan dan disesuaikan untuk perannya di dunia nyata. Dalam hal ini, menarik untuk memasang kamera stereo yang memberi sinyal pengereman darurat otonom.

Dengan memasang kamera tinggi di atas kaca depan, AEB akan tetap bekerja dengan sempurna bahkan jika pemiliknya - seperti kebanyakan dari mereka - memutuskan untuk memasang roll bar di mobil.

Semua 4X2 BT-50 Australia dilengkapi dengan suspensi khas High-Rider. (foto varian XS 4X2)

Mazda juga menemukan bahwa jika pengemudi tidak membutuhkan penggerak semua roda, ground clearance ekstra sering dihargai.

Itulah sebabnya semua 4X2 BT-50 Australia dilengkapi dengan suspensi khas High-Rider, yang menambah beberapa inci ground clearance.

Fitur favorit kami, sementara itu, mengakui bahwa es kopi dengan susu adalah salah satu dari empat kelompok makanan tradisional utama. Jadi, akhirnya, ada ute dengan satu tempat cangkir bundar dan satu kotak persegi untuk karton susu yang tak terhindarkan.

Seberapa praktis ruang interiornya? 7/10

Peralatan BT-50 khas untuk jenis peralatan ini, sehingga pro dan kontra juga serupa. Meski memiliki lima kursi, kursi belakang versi double cab ini cukup tegak dan tidak cocok untuk orang berbadan besar yang melakukan perjalanan jauh.

Tapi sentuhan yang bagus adalah lekukan di bagian bawah pilar B untuk ruang kaki ekstra. Bagian belakang bangku juga dibagi menjadi 60/40 bagian dan ada penyimpanan di bawahnya.

Bagian dalamnya sangat mirip dengan mobil. (foto versi XS)

Di kursi depan, relatif seperti mobil dan sangat mirip Mazda untuk dilihat dan disentuh. Model dasar memiliki kursi enam arah yang dapat disesuaikan, sementara versi yang lebih mahal memiliki kursi pengemudi yang dapat disesuaikan delapan arah.

Konsol tengah dilengkapi dengan pengisi daya USB, dan model kabin ganda juga memiliki pengisi daya kursi belakang. Tempat botol besar terpasang di setiap pintu, dan BT-50 juga memiliki dua kotak sarung tangan.

Sofa belakang BT-50 dengan double cabin cukup vertikal. (foto versi XS)

Tata letak kabin kembar bekerja melawan ruang kargo di bagian belakang, yang hampir tidak khas untuk mobil ini, tetapi berarti ruang kargo terlalu pendek untuk kargo yang banyak orang pikirkan saat memikirkannya.

Anda juga harus mengeluarkan uang ekstra untuk mendapatkan tank liner di BT-50, tetapi setiap model memiliki empat titik lampiran, kecuali SP yang hanya memiliki dua.

Liner tangki adalah tambahan untuk BT-50. (foto versi XS)

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 6/10

Ini benar-benar berita besar di sini; mesin baru yang lebih kecil dalam model XS. Sementara perampingan adalah hal yang populer, tipe konservatif yang mengantri untuk taksi ganda tidak selalu setuju bahwa lebih kecil lebih baik dalam hal apa yang ada di bawah tenda. Bukan rahasia lagi bahwa mesin tiga liter Mazda di model lain adalah daya tarik besar.

Namun, tidak dapat disangkal bahwa mesin diesel turbo yang lebih kecil dapat bekerja di dunia nyata, jadi seperti apa yang satu ini? Dibandingkan dengan 3.0 liter BT-50, volume mesin telah berkurang lebih dari satu liter, dan perpindahan mesin hanya 1.9 liter (1898 cmXNUMX).

Secara umum, mesin yang lebih kecil menghasilkan 30kW ke saudaranya yang lebih besar (110kW, bukan 140kW), tetapi perbedaan sebenarnya terletak pada torsi atau daya tarik, di mana mesin 1.9L berada di belakang mesin 100L 3.0Nm (350Nm, bukan 450Nm).

Turbodiesel 1.9 liter baru menghasilkan 110 kW/350 Nm. (foto versi XS)

Mazda mengkompensasi hal ini dengan melengkapi mobil 1.9 liter dengan rasio final drive yang lebih pendek (lebih rendah) dalam perbedaan 4.1:1 dibandingkan dengan 3.727:1 tiga liter.

Enam rasio dalam enam kecepatan otomatis (tidak seperti BT-3.0 50 liter, 1.9 liter tidak menawarkan transmisi manual) tetap sama di kedua versi, dengan kedua gigi kelima dan keenam menjadi rasio untuk penghematan bahan bakar yang lebih besar.

Jadi apa artinya ini untuk pengangkutan dan penarik, dua hal yang sering dilakukan oleh kendaraan modern? Dalam hal muatan, XS dapat membawa sebanyak varian BT-50 lainnya (hingga 1380kg, tergantung pada tata letak kabin), tetapi kapasitas angkutnya berkurang.

Karena paket mekanis BT-3.0 50 liter tidak berubah, tidak mengherankan jika tidak banyak yang berubah. (gambar varian SP) (gambar: Tomas Veleki)

Sementara BT-3.0 50 liter dinilai untuk menarik trailer dengan rem hingga 3500 kg, versi 1.9 liter menurunkannya menjadi 3000 kg. Angka itu, bagaimanapun, masih lebih baik daripada banyak gerobak XNUMXWD ukuran penuh dari beberapa tahun yang lalu, dan ute akan memiliki kapasitas penarik yang lebih dari cukup untuk banyak pembeli.

Transmisi untuk sisa rentang BT-50 3.0 liter tetap tidak berubah.

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 8/10

Kedua mesin BT-50 memenuhi standar Euro 5, sedangkan unit yang lebih kecil memiliki keunggulan kertas dalam penghematan bahan bakar pada siklus gabungan tepat satu liter per 100 km (6.7 berbanding 7.7 liter per 100 km).

Mengingat bahwa kedua unit menawarkan tingkat teknologi yang sama (camshaft overhead ganda, empat katup per silinder dan injeksi common-rail), perbedaannya terletak pada diferensial yang lebih rendah dan keunggulan yang melekat pada mesin yang lebih kecil.

Tentu saja, terkadang teori tidak sesuai dengan kenyataan, dalam hal ini kami benar-benar tidak memiliki kesempatan untuk menempuh jarak yang sangat jauh di XS.

Namun, kami mencatat rata-rata 7.2 liter per 100 km terutama di jalan pedesaan, yang dikombinasikan dengan tangki 76 liter, memberikan jangkauan lebih dari 1000 km.

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 8/10

Keamanan Ute telah berkembang pesat belakangan ini, dan Mazda adalah buktinya. Bahkan dalam versi kabin tunggal paling dasar dari XS 4x2, Mazda mendapatkan pengereman darurat otonom, peringatan tabrakan ke depan, kontrol lereng, peringatan dan penghindaran keberangkatan jalur, peringatan lalu lintas lintas belakang, kamera spion, jelajah aktif. -manajemen, pengenalan rambu lalu lintas dan pemantauan titik buta.

Di sisi pasif, terdapat airbag untuk setiap penumpang, termasuk full-length curtains untuk penumpang belakang pada varian double cab.

BT-50 juga memiliki apa yang disebut pengurangan tabrakan sekunder, yang merupakan sistem yang mendeteksi bahwa tabrakan telah terjadi dan secara otomatis menerapkan rem untuk membantu mencegah tabrakan sekunder.

Keamanan Ute telah berkembang pesat belakangan ini. (foto versi XS)

Satu-satunya fitur keselamatan yang hilang dari XS dibandingkan dengan versi yang lebih mahal adalah sensor parkir depan dan belakang pada sasis kabin tunggal 4×2 dan sensor parkir depan pada model XS versi kabin ganda.

Namun, kamera spion standar menutupi sebagian besar dari itu. Anda juga kehilangan akses jarak jauh tanpa kunci di XS.

Seluruh jajaran BT-50 menerima maksimal lima bintang dalam pengujian ANCAP.

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

5 tahun / jarak tempuh tidak terbatas


jaminan

Peringkat Keamanan ANCAP

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 6/10

BT-50 dalam segala bentuknya dilindungi oleh garansi jarak tempuh tak terbatas lima tahun Mazda Australia.

Mazda menawarkan mode layanan harga tetap untuk semua BT-50 dan Anda dapat memeriksa harganya di situs web perusahaan. Interval servis setiap 12 bulan atau 15,000 km, mana yang tercapai lebih dulu.

Seperti apa rasanya mengemudi? 5/10

Karena paket mekanis BT-3.0 50 liter tidak berubah, tidak mengherankan jika tidak banyak yang berubah.

Mesin tetap menjadi pemain yang kompeten dan bukan pemain yang menginspirasi. Mungkin terasa sedikit kasar dan berisik saat Anda bekerja keras, tetapi berkat semua torsi itu, itu tidak berlangsung lama.

Di jalan, kemudi yang ringan memberi Anda kepercayaan diri, dan meskipun perjalanan tidak semulus beberapa kompetisi, setidaknya suspensi depan dan belakang terasa cukup sinkron.

Tapi perjalanannya tetap tersentak-sentak, sementara jumlah body roll tidak pernah mendorong Anda untuk menjelajah mendekati batas. Yang terakhir hampir tidak bisa disebut kritik, tetapi faktanya tetap bahwa beberapa rekan Mazda menawarkan perjalanan yang lebih menantang.

Mungkin terasa sedikit kasar dan berisik saat Anda bekerja keras, tetapi berkat semua torsi itu, itu tidak berlangsung lama. (gambar varian SP) (gambar: Tomas Veleki)

Off-road, Mazda segera menunjukkan bahwa ia memiliki kecerdasan yang cukup untuk menjadi pendamping yang menarik di semak-semak. Perjalanan kami di permukaan yang kering tapi sangat berbatu, longgar dan cukup curam terasa mulus untuk Mazda, dengan hanya gundukan yang lebih besar pada sudut yang aneh yang memerlukan penggunaan kunci diff belakang.

Ban Bridgestone Dueller A/T 18-inci mungkin merupakan langkah maju dari sepatu yang dipakai oleh banyak kendaraan kabin ganda.

Sementara gearbox rasio rendahnya mungkin akan menghemat daging off-road XS (kami belum memiliki kesempatan untuk mengetahuinya), tidak ada yang dapat menyembunyikan fakta bahwa mesin 30 kW, 1.1 liter, dan yang terpenting, 100 Nm dari torsi adalah AWOL. . 

Ini sebagian besar alasan peringkat mengemudi Morley yang keras lebih tinggi, dan jika Anda membeli BT-1.9 50 liter dengan Ranger 2.0 liter tergantung pada ukuran mesin, ada perbedaan daya yang besar. Anda hanya perlu mengendarai BT-50 XS lebih keras daripada kebanyakan sepeda modern untuk lebih banyak waktu dan Anda tetap tidak akan memiliki kemampuan yang sama dengan versi 3.0 liter.

Perjalanan kami di permukaan yang kering tapi sangat berbatu, longgar dan agak curam mudah bagi Mazda. (gambar varian SP) (gambar: Tomas Veleki)

Mesinnya masih mengeluarkan banyak suara dan dentingan, dan meskipun mesin dengan kapasitas lebih kecil terkadang lebih halus daripada saudara kandungnya yang lebih besar, hal ini tidak terjadi di sini.

Setelah Anda bangun dan berlari, segalanya menjadi lebih baik saat mesin rileks dan gearbox berputar hingga 1600 rpm pada 100 km/jam.

Secara terpisah (begitulah cara kebanyakan orang memandangnya), XS menunjukkan tekad yang tidak mengesankan yang menjadi ciri turbodiesel modern, dipasangkan dengan tingkat kecerdasan dari transmisi otomatis enam kecepatan.

Tapi sekali lagi, perjalanan terpendek di BT-3.0 50 liter akan memberi tahu Anda ada sesuatu yang hilang dari XS.

Kami akan mengikuti peluncuran BT-2022 50 ini dengan ulasan SP spesifik di AdventureGuide dan XS di TradieGuide, jadi nantikan tes yang lebih ekstensif tersebut.

Putusan

Decontent adalah kata umpatan dalam permainan mobil, dan meskipun beralih ke mesin yang lebih kecil untuk menurunkan harga beberapa dolar tidak merusak BT-50, hal itu mengurangi traksi dan kinerjanya. Terlebih lagi, itu masih lebih mahal daripada beberapa pesaingnya, termasuk kerabat dekat mekanisnya Isuzu D-Max, yang dapat dimiliki dengan mesin 3.0 liter dan kapasitas derek 3.5 ton penuh dengan harga beberapa ratus dolar. untuk tangki solar.

Beberapa pembeli hanya akan mengharapkan lebih dari $2000 atau $3000 yang dihemat dengan downgrade mesin.

Adapun SP, yah, ide mobil sport taksi ganda tidak sesuai dengan selera semua orang, tapi mungkin itu yang paling dekat yang bisa Anda dapatkan. Namun, kesan sporty apa pun adalah hasil dari pendekatan visual, dan mengendarai SP langsung dikenali sebagai anggota keluarga BT-50.

Catatan: CarsGuide menghadiri acara ini sebagai tamu dari pabrikan, menyediakan akomodasi dan makan.