Review Mazda MX-5 2021: GT RS

Mazda MX-5 adalah salah satu mobil tersebut. Anda tahu, orang-orang yang semua orang suka. Ini hanya seperti itu. Tidak ada "jika" atau "tetapi" dalam hal ini; itu mengarah ke nirwana.

Untungnya, seri ND saat ini masih hidup, tetapi itu tidak menghentikan Mazda untuk merilis pembaruan lain, meskipun variasinya kecil.

Namun, MX-5 mendapatkan trim andalan yang lebih sporty yang dijuluki GT RS sebagai bagian dari perubahan jangkauannya, jadi tidak sopan untuk tidak memeriksanya… Baca terus.

Mazda MX-5 2021: Roadster GT RS
Peringkat Keamanan
tipe mesin	2.0L
Jenis bahan bakar	Bensin premium tanpa timbal
Efisiensi bahan bakar	7.1l / 100km
Mendarat	2 kursi
Harga dari	$39,400

Ada yang menarik dari desainnya? 9/10

Waktu pengakuan: Ketika ND keluar, saya tidak jatuh cinta pada pandangan pertama. Sebenarnya, saya tidak begitu mengerti apa yang terjadi di depan dan di belakang, tetapi seiring waktu saya menyadari bahwa saya salah.

Sederhananya, iterasi MX-5 ini telah menua dengan anggun, tetapi lebih banyak di luar daripada di dalam. Lampu depan yang meruncing dan gril yang menganga terlihat bagus, dan ujung depannya lebih berotot berkat fender yang menonjol, elemen yang terbawa ke belakang.

Omong-omong, bagian belakang masih bukan sudut favorit kami, tetapi dengan warna cat yang tepat itu bisa melihat ke segala arah yang benar. Ya, lampu belakang kombo baji-dan-lingkaran itu memecah belah, tetapi itu jelas merupakan tanda yang tidak salah lagi.

Bagaimanapun, kami di sini untuk berbicara tentang GT RS, tetapi sejujurnya, hanya ada dua cara untuk membuatnya menonjol dari kerumunan MX-5: velg forged BBS Gunmetal Grey 17-inci yang tampak agresif dan Brembo merah roda. kaliper rem empat piston. Secara visual, ini adalah batasnya.

Te MX-5 dilengkapi dengan velg forged BBS Gunmetal Grey 17 inci yang tampak agresif dan kaliper rem empat piston merah Brembo.

Seperti jajaran MX-5 lainnya, GT RS tersedia dalam dua gaya bodi: roadster softtop manual tradisional yang diuji di sini, dan RF hardtop yang dioperasikan dengan daya yang lebih modern. Yang pertama lebih cepat digunakan dan yang terakhir lebih aman. Kemudian pilihan Anda.

Bagaimanapun, bagian dalam MX-5 terlihat kurang lebih sama: GT RS mendapat layar tengah 7.0 inci mengambang (dioperasikan hanya oleh pengontrol putar) dan panel multi-fungsi kecil di sebelah takometer dan speedometer .

GT RS juga memiliki jok kulit hitam pada selektor gigi dan rem tangan.

Ini cukup mendasar, tetapi GT RS juga memiliki jok kulit hitam di jok, setir, pemilih gigi, rem tangan (ya, ia memiliki salah satu dari hal-hal lama itu) dan sisipan dasbor. Memang, mobil sport untuk minimalis.

Seberapa praktis ruang interiornya? 6/10

Dengan panjang 3915mm (dengan jarak sumbu roda 2310mm), lebar 1735mm, dan tinggi 1235mm, versi uji coba MX-5 Roadster GT RS adalah mobil sport yang sangat kecil, jadi sudah pasti bahwa kepraktisan bukanlah keunggulannya.

Misalnya, versi Roadster yang diuji di sini memiliki volume kargo kecil 130 liter, sedangkan saudara kandungnya RF memiliki 127 liter. Bagaimanapun, setelah Anda menyimpan beberapa tas lembut atau koper kecil di dalamnya, Anda tidak akan memiliki banyak ruang untuk bermanuver.

Bagian dalamnya tidak jauh lebih baik, kompartemen penyimpanan pusatnya kecil. Dan yang lebih buruk, tidak ada kotak sarung tangan...atau kotak pintu tunggal. Maka tidak cukup cocok untuk penyimpanan di kabin.

Namun, Anda mendapatkan sepasang pemegang cangkir yang dapat dilepas tetapi dangkal di antara sandaran kursi. Sayangnya, mereka digantung di lengan yang agak tipis yang juga tidak memberikan banyak kepercayaan diri, terutama dengan minuman panas.

Dalam hal konektivitas, ada satu port USB-A dan satu outlet 12V, dan hanya itu. Keduanya terletak di rak tengah, di samping kompartemen, yang ideal untuk smartphone.

Meskipun mungkin terdengar konyol, perlu dicatat bahwa GT RS tidak memiliki titik pemasangan kursi anak, apakah itu kabel atas atau ISOFIX, jadi ini adalah mobil sport dewasa.

Dan karena alasan inilah Anda agak bisa memaafkan kekurangannya dalam hal kepraktisan, yang tidak terlalu sulit untuk dihadapi saat dikendarai sendirian.

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 8/10

MX-5 sekarang memiliki tiga kelas: penawaran entry-level yang tidak disebutkan namanya dan GT mid-range, bergabung dengan GT RS andalan baru, yang merupakan inisiatif Australia yang ditujukan langsung untuk para penggemar.

Namun sebelum kami membongkar GT RS, penting untuk dicatat bahwa pembaruan meningkatkan biaya opsi portabel sebesar $200 tetapi menambahkan Apple CarPlay nirkabel sebagai standar di seluruh jajaran, meskipun Android Auto tetap hanya menggunakan kabel.

"Deep Crystal Blue" juga sekarang menjadi pilihan livery untuk MX-5 - dan itu kurang lebih sejauh mana perubahan terbaru pada lineup yang ada. Kecil, sungguh.

Perlengkapan standar lainnya di kelas entry-level (mulai dari $36,090, ditambah biaya perjalanan) termasuk lampu depan dan lampu belakang LED dengan sensor senja, lampu LED daytime running (RF), sensor hujan, wiper hitam 16 inci (Roadster). atau velg alloy 17 inci (RF), start tombol tekan, sistem multimedia 7.0 inci, navigasi satelit, radio digital, sistem audio enam speaker, kontrol iklim zona tunggal, dan pelapis kain hitam.

Trim GT (mulai $44,020) menambahkan lampu depan LED adaptif, lampu LED daytime running, velg perak 17 inci, kaca spion berpemanas, keyless entry, sistem audio Bose sembilan speaker, kursi berpemanas, kaca spion peredupan otomatis dan warna hitam. jok kulit.

GT RS memiliki jok kulit hitam.

Untuk $1020, dua opsi RF GT (mulai dari $48,100) dapat menambahkan paket Black Roof dengan atap hitam dan pelapis kulit "Pure White" atau Burgundy Nappa, dengan opsi pertama hadir dalam warna baru. bagian dari pembaruan.

Versi GT RS manual enam percepatan berharga $3000 lebih mahal daripada GT, dengan versi roadster yang diuji di sini mulai dari $47,020 ditambah biaya perjalanan, sementara saudara kandung RF-nya berharga $4080 lebih.

Namun, pembeli menebus biaya tambahan dengan beberapa peningkatan yang berfokus pada kinerja, termasuk paket rem depan Brembo (cakram berventilasi 280mm dengan kaliper aluminium empat piston).

Tidak hanya mengurangi berat unsprung sebesar 2.0kg, tetapi juga mencakup bantalan berkinerja tinggi yang diklaim Mazda memberikan umpan balik pedal yang lebih kuat dan meningkatkan ketahanan pudar hingga 26%.

GT RS juga mendapat velg forged BBS Gunmetal Grey 17 inci dengan ban Bridgestone Potenza S001 (205/45), serta peredam kejut gas Bilstein dan penyangga penyangga paduan solid. RS.GT.

GT RS mendapat peredam gas Bilstein.

Apa yang hilang? Nah, versi serupa dari seri ND dari masa lalu memiliki jok sport ketat Recaro, sedangkan GT RS tidak, dan Mazda menjelaskan bahwa mereka tidak dipertimbangkan kali ini, meskipun mereka mungkin kembali dalam edisi khusus mendatang.

Untuk pesaing dengan harga yang sama, Roadster GT RS yang diuji di sini tidak banyak. Faktanya, Abarth 124 Spider (dari $41,990) baru saja dipensiunkan, meskipun Mini Cooper S convertible (dari $51,100) masih ada.

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 8/10

Roadster entry-level ini ditenagai oleh mesin bensin empat silinder 1.5 liter naturally aspirated yang menghasilkan 97 kW pada 7000 rpm dan torsi 152 Nm pada 4500 rpm.

Perlengkapan awal roadster ini dibekali dengan mesin bensin empat silinder yang disedot secara alami 1.5 liter.

Semua varian MX-5 lainnya, termasuk Roadster GT RS yang diuji di sini, dilengkapi dengan unit 2.0 liter yang menghasilkan 135 kW pada 7000 rpm dan 205 Nm pada 4000 rpm.

Either way, drive dikirim ke roda belakang melalui transmisi manual enam kecepatan atau enam kecepatan (dengan konverter torsi) otomatis. Sekali lagi, trim GT RS hanya tersedia dengan yang pertama.

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 9/10

Konsumsi bahan bakar dalam pengujian gabungan (ADR 81/02) untuk roadster 1.5 liter dengan transmisi manual adalah 6.2 liter per 100 km, sedangkan rekan otomatis mereka mengkonsumsi 6.4 l/100 km.

Roadster manual 2.0 liter (termasuk GT RS yang diuji di sini) menggunakan 6.8 liter/100 km, sedangkan rekan otomatisnya membutuhkan 7.0 liter/100 km. Dan terakhir, RF 2.0 liter dengan transmisi manual mengkonsumsi 6.9 l/100 km, sedangkan versi transmisi otomatis mengkonsumsi 7.2 l/100 km.

Either way, Anda melihatnya, itu klaim yang cukup bagus untuk mobil sport! Namun, dalam pengujian kami yang sebenarnya dengan roadster GT RS, kami rata-rata berkendara 6.7 ​​l/100 km selama 142 km.

Ya, kami meningkatkan klaim, yang jarang terjadi, terutama untuk mobil sport. Hanya indah. Namun, hasil kami sebagian besar dari campuran jalan pedesaan dan jalan raya, sehingga akan lebih tinggi di dunia nyata. Namun, kami memberinya beberapa kacang ...

Sebagai referensi, MX-5 memiliki tangki bahan bakar 45 liter yang mengkonsumsi setidaknya bensin oktan 95 yang lebih mahal, terlepas dari pilihan mesinnya.

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 7/10

ANCAP memberi MX-5 peringkat keamanan bintang lima tertinggi pada tahun 2016, tetapi tarif gerbang telah berubah secara signifikan sejak saat itu.

Bagaimanapun, sistem bantuan pengemudi canggih di kelas entry-level termasuk pengereman darurat otonom depan (AEB), pemantauan titik buta, peringatan lalu lintas belakang, kontrol jelajah, pengenalan rambu lalu lintas, peringatan pengemudi, dan kamera pandangan belakang. GT dan GT RS yang diuji di sini menambahkan AEB belakang, peringatan keberangkatan jalur, dan sensor parkir belakang.

Pemeliharaan jalur dan bantuan kemudi akan menjadi tambahan yang bagus bersama dengan kontrol jelajah adaptif stop-and-go, tetapi mereka mungkin harus menunggu hingga MX-5 generasi berikutnya - jika ada. Jari bersilang!

Perlengkapan keselamatan standar lainnya termasuk empat airbag (dual depan dan samping) dan traksi elektronik konvensional dan sistem kontrol stabilitas.

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

5 tahun / jarak tempuh tidak terbatas


jaminan

Peringkat Keamanan ANCAP

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 8/10

Seperti semua model Mazda, jajaran MX-5 hadir dengan garansi jarak tempuh tak terbatas selama lima tahun dan bantuan teknis di pinggir jalan selama lima tahun, yang rata-rata dibandingkan dengan Kia yang memimpin pasar selama tujuh tahun tanpa pamrih. .'

Interval servis untuk roadster GT RS yang diuji di sini adalah 12 bulan atau 10,000 km, dengan jarak yang lebih sedikit, meskipun layanan terbatas tersedia untuk lima kunjungan pertama, dengan total $2041 pada saat penulisan untuk salah satu opsi. , yang tidak terlalu buruk.

Seperti apa rasanya mengemudi? 9/10

Kita mungkin melewatkannya dalam pendahuluan, tetapi MX-5 adalah salah satu pelek yang lebih bagus di luar sana, dan bahkan lebih baik dalam bentuk GT RS.

Sekali lagi, GT RS menggunakan pengaturan suspensi MX-5 (double wishbone depan dan gandar belakang multi-link) dan menambahkan peredam kejut gas Bilstein dan penyangga penyangga paduan padat untuk membuatnya lebih baik dan lebih buruk.

Nah, apa yang saya katakan adalah bahwa ada trade-off: gemetar GT RS terlihat dari saat Anda pertama kali berakselerasi. Bahkan, Anda sangat ingin mencoba sebelum membeli karena wahana ini pasti bukan untuk semua orang.

Namun, sebagai hasilnya, pembaruan ini membuat MX-5 lebih datar di tikungan. Tidak masalah seberapa jauh Anda berbelok; itu akan tetap diblokir. Dan mengingat jalannya yang sudah menakjubkan, ada beberapa keluhan tentang penanganannya.

Tentu saja, bagian dari pengalaman luar biasa itu adalah power steering elektrik MX-5, yang melawan arus, berbobot baik namun menawarkan banyak rasa. Ini mungkin bukan pengaturan hidraulik dari iterasi sebelumnya, tetapi masih sangat bagus.

Komponen lain dari resep GT RS adalah rem depan Brembo (cakram berventilasi 280mm dengan kaliper aluminium empat piston dan bantalan berperforma tinggi), dan juga memberikan daya henti yang unggul dan nuansa pedal.

Selain itu, GT RS seperti MX-5 lainnya dengan kombinasi mesin/transmisi yang sama, yang pada dasarnya adalah hal yang sangat bagus.

Mesin empat silinder 2.0 liter yang disedot secara alami itu menyenangkan, sifatnya yang berjiwa bebas mendorong Anda ke garis merah dengan setiap kenaikan, dan tenaga puncak (135kW) pada 7000rpm yang menjerit hampir seperti yang Anda butuhkan.

Bagian dari pengalaman berkendara yang luar biasa adalah power steering elektrik MX-5.

Soalnya, bukan rahasia lagi kalau unit ini kekurangan torsi terutama di bagian bawah, dan maksimalnya (205 Nm) dihasilkan pada 4000 rpm, jadi perlu banget berteman dengan pedal yang pas, yang tentunya mudah dilakukan. Meski begitu, bukan berarti tidak menyenangkan...

Kunci dari pengalaman yang sangat menyenangkan ini adalah transmisi manual enam kecepatan yang terbukti di sini. Itu tidak memiliki banyak kutu karena memiliki kopling tertimbang sempurna, perjalanan pendek dan rasio roda gigi yang dipikirkan dengan baik yang pada akhirnya menguntungkannya.

Perlu dicatat bahwa MX-5 versi manual enam kecepatan, termasuk GT RS yang diuji di sini, mendapatkan diferensial belakang selip terbatas, sementara saudara otomatis konverter torsi enam kecepatan mereka tidak memiliki pegangan mekanis opsional saat menikung.

Putusan

Jika Anda belum tahu, MX-5 adalah favorit lama, dan dengan GT RS baru, trah ini telah meningkat sekali lagi.

Mengingat ditujukan untuk para penggemar, setiap upgrade GT RS sangat berharga, meskipun hasil perjalanannya jelas bukan untuk semua orang.

Dan selain kembalinya jok sport Recaro, mau tak mau kami berharap kembalinya supercharging akan menjadi langkah selanjutnya dalam evolusi MX-5...