Review Porsche Cayman GT2020 718 4 Tahun

Jika Anda menulis resep untuk mobil pengemudi yang sempurna, kemungkinan besar akan terlihat dan berbau seperti Cayman GT4. 

Ya, Anda dapat membeli beberapa barang tanpa atap, kaca depan, pintu atau bahkan panel bodi yang memiliki pelat nomor - beberapa di antaranya cocok untuk Australia - yang akan membawa pengemudi lebih dekat ke aksi, tetapi mereka memperluas definisi dari kata "mobil". 

Jika Anda mempertimbangkan prinsip-prinsip dasar mobil kering, hangat, sejuk, mampu membawa setidaknya satu penumpang dan dilengkapi dengan fitur keselamatan dasar, sementara cukup beradab untuk mengemudi setiap hari bila diperlukan, dan layanan pabrik dan dukungan jaminan dalam setiap modal, kita berada pada gelombang yang sama.

Bagi banyak penggemar berkendara yang rajin, huruf G, T dan 3 biasanya mewakili puncak itu, dan memang demikian sejak tiga generasi terakhir 911 GT3 telah menetapkan tolok ukur untuk keseimbangan sempurna antara kesiapan trek dan legitimasi jalan. Mereka bukan 911 tercepat, tapi mereka sedekat itu dengan mobil balap Piala GT3 tanpa menjatuhkan plat nomor tersebut.

Tapi sama ajaibnya dengan formula 911 GT3, saya harus meluangkan waktu di atas 991.2 GT3 Touring yang benar-benar memabukkan dengan manual enam kecepatan GT-spec-nya, gagasan tentang mobil bermesin belakang dengan jok belakang dilepas. hanya tidak cocok dengan otak pragmatis saya. 

Kursi yang hilang memang mengurangi bobot, tetapi hasilnya tentu akan lebih baik lagi jika jurang yang kini tak berguna itu diisi dengan mesin di dalam jarak sumbu roda untuk meratakan distribusi bobot. Sial, bahkan 911 RSR terbaru berhasil melakukannya dan merupakan mobil balap 911 bermesin tengah pertama.

Menambah kekakuan pada Boxster drop-top, Cayman bermesin tengah selalu membutuhkan perawatan GT, dan butuh satu dekade penuh untuk mendapatkannya dengan Cayman GT981 pertama (4) pada tahun 2016. 

Saya tidak pernah memiliki kesempatan untuk mengendarainya, tetapi kombinasi dari tata letak mesin yang secara teoritis sempurna, kalibrasi lintasan dari aula suci departemen Porsche GT dari atas ke bawah, mesin yang disedot secara alami dan transmisi manual sangat tepat. Selain beberapa keluhan tentang rasio roda gigi tertentu, reputasinya adalah bahwa teori saya telah dikonfirmasi. 

Meskipun sebagian besar jajaran Porsche telah beralih ke mesin turbocharged yang lebih kecil dan teregulasi, Porsche telah memperkenalkan 718 Cayman GT4 baru dengan mesin naturally aspirated yang lebih bertenaga yaitu satu sentimeter kubik lebih kecil dari GT3. 

Dan ini dia di jalan Australia, duduk di atas pohon 718 Cayman di atas Cayman, Cayman S dan Cayman GTS yang akan datang, di sebelah Boxster Spyder yang identik secara mekanis.

Porsche 718 2020: Cayman GTS 4.0
Peringkat Keamanan	-
tipe mesin	4.0L
Jenis bahan bakar	Bensin premium tanpa timbal
Efisiensi bahan bakar	—L / 100km
Mendarat	2 kursi
Harga dari	$148,500

Ada yang menarik dari desainnya? 9/10

Melihat GT4 baru secara terpisah, mudah untuk berasumsi bahwa Porsche baru saja mengerjakan ulang detail gaya dari 981 GT4 sebelumnya dan membungkusnya dengan paket 718 baru dengan mesin yang lebih bertenaga.

Tapi selain dari roda depan 20x8.5 dan roda belakang 20x11 yang masih kekurangan hub GT3 center-lock yang menarik, semuanya baru dan sedikit lebih agresif.

Di bagian depan, GT4 dilengkapi dengan ban Michelin Pilot Sport Cup 245 35/20ZR1 N2. (Kredit gambar: Malcolm Flynn)

Bagian hidung yang terarah dengan asupan udara besar di bagian depan dan ventilasi di samping dan atas sekarang dilengkapi splitter yang diperpanjang yang menonjol lebih menonjol daripada Boxster Spyder. 

Demikian pula, di bagian belakang, sisipan diffuser bumper belakang telah diperlebar untuk menampilkan tailpipes kembar split yang sama yang ditemukan pada Cayman GTS baru.

Ada juga dua tingkat spoiler belakang ekor bebek tetap di atas bumper di antara lampu depan, dan sayap gaya Mekah yang didesain ulang di bagian atas sekarang diperbaiki dibandingkan dengan unit yang dapat disesuaikan sebelumnya dan menghasilkan downforce 20 persen lebih banyak.

Pembagi depan 981 GT4 yang dapat dilepas juga telah menghilang, dan penyederhanaan ini membantu Porsche meningkatkan downforce bersihnya sebesar 50 persen sambil mempertahankan drag aerodinamis dan dengan demikian kecepatan tertinggi. Porsche mengatakan GT4 ini akan mencapai 304 km/jam, 9 km/jam lebih cepat dari 981 GT4 dan sekarang Ferrari F40. Pada kecepatan tertinggi ini, spatbor belakang dan diffuser bergabung untuk menghasilkan downforce 122kg.

Rok depan dan belakangnya yang lebih panjang dilengkapi dengan arsitektur suspensi depan artikulasi GT3 dan knuckle roda belakang khusus GT4/Spyder. Semua ini 30mm lebih rendah dari Cayman biasa dengan peredam PASM (Porsche Active Suspension Management) dengan dua pengaturan yang dapat diganti.

Sesuai dengan tradisi Porsche, rem standar juga eksotis: kaliper depan enam piston dan belakang empat piston melilit rotor baja 380mm besar di setiap ujungnya. Kaliper ini awalnya berwarna merah tetapi bisa menjadi hitam di mobil kita. Keramik karbon adalah opsional, tetapi lebih lanjut tentang itu di bawah ini.

Ini adalah ban baru Michelin Pilot Sport Cup 1 N2 spec, depan 245/35ZR20 dan belakang 295/30ZR20.

Penanganan keseluruhannya menyenangkan, namun seimbang dan mudah diatur ketika Michelin besar itu dingin. (Kredit gambar: Malcolm Flynn)

Semua ini bersama-sama memungkinkan untuk melakukan putaran Nürburgring Nordschleife dalam 12:7, 28 detik lebih cepat dari 981 GT4. Ini juga empat detik lebih cepat dari waktu resmi Carrera GT, dan salah satunya akan dikenakan biaya setidaknya $800,000 hari ini.

Performa 0-100 km/jam diklaim sama 4.4 detik dengan 981 GT4 sebelumnya, meski menambah 26 kW dari tambahan 195 cc.

Waktu akselerasi dari 4 ke 0 km / jam hanya dengan kontrol manual (untuk saat ini) GT100 hanya tiga persepuluh lebih cepat dari Cayman biasa dengan PDK otomatis opsional dan paket Sport Chrono. Itu setengah detik kurang dari GT3 dan AMG A45 S terbaru, yang akan membuat Anda kembali setengah harga, tapi ingat bahwa GT Porsche lebih dari sekedar angka akselerasi. Sebagai referensi, Porsche mengklaim GT4 baru mencapai 160 km/jam dalam 9.0 detik dan 200 km/jam dalam 13.8 detik. 

Kami suka menganggap Cayman sebagai adik 911, tetapi GT4 aluminium-dan-baja-komposit sebenarnya secara resmi 7kg lebih berat daripada GT3 Touring dengan 1420kg tanpa muatan yang diklaim. Sulit untuk menentukan dengan tepat dari mana 80kg ekstra itu berasal dibandingkan dengan 981 GT4, tetapi berbagai laporan menunjukkan itu karena sistem pembuangan yang lebih canggih dan motor starter yang lebih besar yang dilengkapi dengan sistem start-stop. 

Namun, di sinilah hal-hal menjadi menarik. Seperti 992 911 yang baru, 718 GT4 Eropa dilengkapi dengan Filter Partikulat Bensin (PPF) di knalpot ganda untuk membantunya mencapai kepatuhan emisi Euro 6. Model Australia tidak dilengkapi dengan filter ini karena kandungan belerang yang tinggi dari bahan bakar tanpa timbal kami keluar di luar parameter operasi PPF. Tapi spesifikasi GT4 Australia menunjukkan sama 1420 kg. Ketika saya menulis ini setelah mengembalikan GT4 kami, saya berharap saya berpikir untuk mengunjungi timbangan selama kami tinggal dengan mobil. Bisakah GT4 Australia lebih ringan dan karenanya lebih cepat?  

Namun, 718 GT4 memiliki kelemahan kinerja mendasar yang signifikan dibandingkan dengan GT3 Touring karena rasio bobot terhadap daya yang lebih rendah, secara resmi 4.60 kg/kW versus 3.84. Bahkan jika tidak adanya filter partikulat bensin membuatnya lebih ringan 80 kg, angka GT4 akan tetap 4.34 kg/kW. Untungnya, harganya $120,000 lebih murah daripada $911 (saat baru)!

Ternyata perbedaan distribusi bobot di antara mereka juga tidak terlalu besar. Meskipun memiliki semua mesin di depan poros belakang, keseimbangan berat GT4 baru secara resmi dibagi 44/56 depan ke belakang, dibandingkan dengan 40/60 yang diiklankan oleh GT3 terakhir. Jelas, ada banyak hal yang bisa dikatakan untuk transmisi, knalpot, dan sayap belakang yang terletak di belakang gandar ini! 

Ada lebih banyak bobot di belakang as roda belakang daripada yang mungkin Anda pikirkan.

Fakta ini juga diilustrasikan oleh fakta bahwa GT3 hanya memiliki 10mm karet di setiap ban belakang, tetapi ini tentu saja merupakan statistik bagi para peragu 911 modern.

Mitos lain yang patut disingkirkan adalah perbedaan ukuran antara GT3 dan GT4. Porsche "bayi" secara keseluruhan 130mm lebih pendek, tetapi jarak sumbu roda lebih panjang 27mm dan jarak cermin sebenarnya lebih lebar 16mm. Menurut spesifikasi, GT4 juga hanya 2mm lebih rendah.

Terlepas dari arsitektur suspensi depan bersama, trek depan 4mm GT1538 lebih sempit 13mm dan trek belakang 1534mm juga 21mm lebih sempit. 

Jadi mengingat 911 sebenarnya adalah mobil yang cukup besar akhir-akhir ini, begitu juga Cayman. Pesaing MX-5, bukan.

Interior GT4 juga dihiasi trim GT, kontras dengan detail apik 718 Cayman biasa. 

Kombinasi kulit hitam dan Alcantara menutupi sebagian besar permukaan, diimbangi dengan jahitan dekoratif dan tatahan dalam aluminium yang disikat (atau bebas warna bodi), gagang pintu dari kain khusus GT, dan logo GT4 di kusen pintu dan sandaran kepala bersulam.

Roda kemudi tanpa kancing bulat (bukan datar-bottomed) yang sama dari GT3 dibungkus dengan Alcantara. Tapi sesempurna suede imitasi dalam sarung tangan balap, roda kemudi GT4 saya bisa dibungkus dengan kulit halus secara gratis, yang jauh lebih nyaman untuk dipegang dengan tangan kosong. Opsi ini juga menggantikan pemilih gigi Alcantara dengan kulit yang sama.

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 9/10

Di pusat sejarah 718 GT4, atau tepatnya di depan gandar belakang, adalah mesin enam silinder 4.0 liter (3995 cc) yang disedot secara alami yang dikawinkan secara romantis dengan transmisi manual gaya-H enam kecepatan. Versi dual-clutch dari PDK sedang dalam proses, tetapi tidak sebelum 2021. 

Sangat disayangkan bahwa kesempurnaan seperti itu tersembunyi di bawah tubuh.

Mesin ini memiliki logo 4.0 yang sama dengan GT3 terbaru, tetapi satu sentimeter kubik lebih kecil dan rasio kompresi 13:1 sedikit lebih rendah dari GT3 13.3:1.

Konfigurasi saat ini mirip dengan formula 981 GT4, tetapi ukuran mesin telah bertambah 195cc. cm, dan daya puncak baru pada 26 kW - 309 kW - dicapai 200 rpm kemudian pada 7600 rpm, atau tepat sebelum redline 8000 rpm. Torsi puncak tetap 420Nm sama seperti sebelumnya dan tersedia dari 250rpm ke titik yang lebih tinggi pada 5000rpm, tetapi jangkauannya hingga 6,800rpm adalah 550rpm lebih dari sebelumnya.

Angka-angka itu 59kW dan 40Nm kurang dari GT3 terbaru, tetapi membutuhkan 8250rpm dan 6000rpm untuk mencapai puncaknya masing-masing, tetapi tidak redline sampai 9000rpm setinggi langit. 

Jarang sekali menemukan mesin naturally aspirated sebesar itu, dan 4.0 benar-benar pas untuk sesuatu yang non-turbo.

Apa pun yang persegi seperti lubang 102mm dan stroke 81.5mm seharusnya cukup tajam, tetapi Porsche dapat membanggakan bahwa ini adalah pertama kalinya injektor piezo injeksi langsung mampu menangani tenaga putaran semacam ini.

991 GT3 adalah ikon dari nama modelnya, hanya menawarkan transmisi otomatis PDK dual-clutch yang lebih bersih secara teknis, tetapi 991.2 terbaru telah memperluas daya tarik itu dengan menyertakan manual yang sekarang berfokus pada kesenangan. 

Namun, GT4 baru melakukannya secara berbeda karena hanya berfungsi dalam mode manual untuk saat ini, dengan PDK yang akan datang nanti. Namun, itu adalah yang pertama yang sesuai dengan resep daya tarik pengemudi mutlak yang saya sebutkan di awal.

Namun tidak seperti blok GT manual dari GT3, blok GT4 hanyalah versi pemindah gigi yang dipersingkat dari blok Cayman enam kecepatan biasa. 

Semua rasio gigi cocok dengan transmisi manual 718 Cayman lainnya, dengan masing-masing rasio secara signifikan lebih tinggi daripada transmisi manual GT3, dengan rasio final drive yang sedikit lebih rendah. Apakah itu penting? Baca lebih banyak… 

Setelah transmisi, tenaga ditransfer ke roda melalui penguncian diferensial belakang mekanis yang bekerja bersama dengan sistem Torque Vectoring (PTV) Porsche, yang dapat menerapkan rem belakang individu untuk mentransfer daya ke roda yang berlawanan bila diperlukan. 

Seberapa praktis ruang interiornya? 9/10

Saya selalu menyukai dua bagasi Cayman, tata letak dua kursi lebih dari tradisi 911 bagasi depan kecil dan kursi belakang kecil. Jika Anda tidak harus membawa orang kecil di belakang, Anda mungkin akan baik-baik saja.

GT4 melanjutkan norma Cayman: rongga haluan 150 liter yang dalam dilengkapi dengan 275 liter yang sangat nyaman di bawah palka belakang, dengan rak ekstra di atas mesin untuk barang-barang panjang atau datar. Mengingat keranjang belanja standar menampung 212 liter, Cayman 425 liter yang bersih mungkin siap untuk Costco.

Ada juga sepasang kompartemen berpenutup yang praktis di kedua sisi rak belakang, kompartemen yang dapat diperluas di setiap pintu, dan 718 masih memiliki 991 cupholder yang dapat disesuaikan yang dapat dilipat keluar dari area di atas kotak sarung tangan.

Meski hanya memiliki dua kursi, tidak ada kabel atas atau penahan ISOFIX di sisi penumpang GT4 untuk memasang kursi anak. 

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 8/10

Dengan daftar harga $206,600, tepatnya $119,800 di bawah harga awal 991.2 GT3 Touring ketika masih baru, Cayman GT718 $4 tampaknya merupakan penawaran yang relatif bagus, terutama mengingat harganya kurang dari $35,000 lebih mahal daripada Cayman GTS, yang akan segera hadir . menit. Ini relatif, ingat. 

GT4 baru berharga $16,300 lebih mahal dari GTX4 yang keluar, tapi saya ragu itu akan membuat Porsche kehilangan penjualan.  

Untuk mobil dengan fokus pada trek, mobil ini masih dilengkapi dengan fasilitas dasar seperti kontrol iklim zona ganda, kursi berpemanas dengan penyetelan listrik parsial, dan lampu depan otomatis.

Berbeda dengan 911 Carrera T, tidak perlu bodoh untuk memilih sistem multimedia Porsche Communication Management (PCM), yang memiliki navigasi satelit, radio digital DAB+, dan Apple CarPlay bawaan, tetapi tetap tidak mendukung Android Auto. Ada juga cruise control, tetapi bukan sistem yang aktif.

Ini juga disiapkan untuk aplikasi smartphone Porsche Track Precision, yang bekerja bersama dengan navigasi satelit dan mengirimkan data telemetri ke ponsel Anda, termasuk sektor dan waktu putaran. 

GT4 kami juga dilengkapi dengan sejumlah pilihan, termasuk kursi sport 18-arah ($5150), jahitan kuning di seluruh kabin ($6160), trim interior serat karbon ($1400), pelindung matahari Alcantara ($860).$570), bodi -sabuk pengaman berwarna ($500), tanda tengah atas kuning di roda kemudi ($2470), dan suara surround Bose ($XNUMX).

Lencana hitam di ekor GT4 adalah tambahan opsional dan menambahkan $540 ke harga. (Kredit gambar: Malcolm Flynn)

Di luar, itu dihiasi dengan lencana ekor GT4 hitam ($ 540), kaliper rem hitam mengkilap ($ 1720), lampu depan LED balok aktif ($ 2320), penyemprot lampu kode warna ($ 420), dan kaca spion pintu lipat dengan lampu. genangan air. ($620). 

Itu juga dilengkapi dengan Paket Chrono $ 1000, yang mencakup stopwatch analog sekarang klasik di atas dasbor, serta kemampuan merekam putaran dan fitur komputer perjalanan canggih di layar media. Paket Chrono juga dapat digabungkan dengan pemicu putaran sekunder opsional sehingga Anda dapat mengontrol waktu putaran otomatis Anda sendiri pada hari lintasan. 

Paket Chrono biaya tambahan $1000 dan menambahkan stopwatch analog di atas dasbor. (Kredit gambar: Malcolm Flynn)

Secara keseluruhan, Cayman GT4 kami berharga $230,730 sebelum biaya perjalanan. 

Pilihan warna eksterior standar adalah mobil balap uji kami berwarna kuning, putih, hitam, atau Porsche Guards Red klasik. Ada banyak pilihan lain untuk harga.

Paket Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) juga tersedia sebagai opsi ($16,620), ditandai dengan kaliper kuning, dan selanjutnya meningkatkan kinerja pengereman dengan rotor depan 410mm dan belakang 390mm, sekaligus mengurangi bobot standar sebesar 50 persen . rotor dari massa unsprung. 

Di belakang cakram belakang 20 inci terdapat kaliper empat piston yang dililitkan pada rotor baja berukuran besar 380mm. (Kredit gambar: Malcolm Flynn)

Kursi bucket berbingkai karbon ukuran penuh, tetapi masih terbungkus kulit dan Alcantara, dapat dibeli seharga $ 11,250, dan roll cage belakang yang dibaut, harness driver enam titik, dan pemadam api 2.5kg termasuk dalam paket Clubsport ( $8250).

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 8/10

Konsumsi bahan bakar resmi Australia dari 718 Cayman GT4 pada siklus gabungan adalah 11.3 l/100 km, yang sama hari ini, tetapi ingat bahwa ini adalah mesin 4.0 liter yang disedot secara alami dengan tarikan yang kuat. Ia memiliki sistem start/stop untuk membantu mengurangi konsumsi bahan bakar dalam kondisi mengemudi yang berat, dan penonaktifan silinder untuk melakukan hal yang sama dengan jelajah throttle ringan.

Di akhir pengujian kami, kami melihat konsumsi rata-rata 12.4L/100km pada komputer perjalanan, yang tidak buruk mengingat kondisi kami yang beragam, termasuk pemotretan yang tidak pernah mudah dikonsumsi.

Dilihat dari pintu bahan bakarnya, GT4 akan menggunakan bensin premium tanpa timbal dengan oktan 95, tetapi lebih menyukai bensin dengan oktan 98 yang lebih mahal.

Jangan pernah berpikir untuk menggunakan RON 91. (Kredit gambar: Malcolm Flynn)

Berdasarkan pengujian rata-rata kami, tangki 64 liter harus dengan mudah menempuh jarak 516 km antara pengisian.

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 6/10

Porsche melakukan pekerjaan yang baik untuk menjaga status quo mobil modern di banyak bidang, tetapi masih termasuk dalam ceruk mobil berkinerja tinggi dalam hal transparansi keselamatan penumpang. 

Hanya SUV Porsche dan sekarang Taycan listrik yang telah dinilai oleh Euro NCAP, tanpa model yang diuji atau diakui secara lokal oleh ANCAP.

Jadi masih belum ada penilaian keamanan independen untuk Cayman, apalagi GT4. 

Dalam hal fitur, ia memenuhi persyaratan dasar, termasuk airbag depan, samping dan samping ganda, serta sistem kontrol stabilitas yang mencakup fungsi vektor torsi yang disebutkan di atas untuk roda belakang.

Ia juga memiliki kamera tampak belakang yang terpasang di layar media dan sensor parkir belakang, tetapi tidak ada sensor depan atau peringatan lalu lintas di kedua sisi. 

Juga tidak ada langkah-langkah keamanan aktif seperti AEB, pemantauan blind spot, atau panduan jalur apa pun. 

Mengingat fungsinya yang dimaksudkan untuk menghabiskan banyak waktu di arena pacuan kuda, Anda mungkin senang untuk mengambil alih keselamatan ke tangan Anda sendiri, tetapi perlu diketahui bahwa itu tidak memiliki banyak fitur yang menjadi standar pada Mazda2 di bawah $ 20,000. 

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

3 tahun / jarak tempuh tidak terbatas


jaminan

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Seperti semua model Porsche, Cayman GT4 dilindungi oleh garansi tiga tahun tanpa batas jarak tempuh. Ini masih rata-rata untuk merek premium utama, tetapi perhatikan bahwa Genesis dan Mercedes-Benz telah pindah ke periode lima tahun. 

Meskipun merupakan model yang berfokus pada kinerja, interval servis GT4 masih 12 bulan atau 15,000 km, tetapi alih-alih menawarkan paket layanan dengan harga terbatas, Porsche menyerahkan harga kepada dealer individu.

Seperti apa rasanya mengemudi? 9/10

GT4 menggelitik tulang belakang Anda sejak Anda memutar fob di kunci kontak. Ini hampir retro di era tombol tekan, tetapi masih menyediakan penyimpanan kunci yang lebih nyaman daripada jeans Anda.

Mesin 4.0 liter berjalan pada idle tinggi dan mesin mengeluarkan derit logam yang dalam analisis normal mungkin akan dianggap sebagai "gemuruh neraka", tetapi jika Anda setuju dengan tujuannya, itu diterima. pengalaman GT. 

Raungan dari belakang selalu terdengar, dan menekan tombol knalpot di konsol tengah hanya mengeluarkan sedikit geraman dan gumaman. (Kredit gambar: fotografer David Parry)

Kelimpahan Alcantara, gagang pintu kain, dan kontrol yang ditempatkan dengan sempurna menghadirkan nuansa motorsport ke kabin. Kurangnya roda kemudi bawah datar konvensional mungkin sedikit kurang sedap, tapi saya pendukung besar roda bundar di mobil jalan dengan lebih dari satu kunci belokan untuk mengunci karena mereka tidak merasa seperti Anda sedang mengemudi. koin 50 sen.

Meskipun saya telah merinci detail teknis di atas, saya tidak akan berpura-pura sedetik pun bahwa saya dapat menguji seluruh kinerja atau kemampuan dinamis GT4. Sebuah trek balap dengan data komparatif akan diperlukan untuk menceritakan kisah ini. 

GT4 menggelitik tulang belakang Anda sejak Anda memutar fob di kunci kontak. (Kredit gambar: fotografer David Parry)

Saya juga tidak akan berpura-pura merasakan keunggulan yang berbeda dari mesin Cayman yang dipasang di tengah - 911 modern mengatasi pantatnya dengan sangat baik - tetapi saya dipenuhi dengan kegembiraan hanya mengetahui bahwa formula paling tajam sedang diterapkan pada mesin . tata letak paling keren.

Saya dapat memberitahu Anda bahwa GT4 sempurna untuk tempatnya di spektrum Cayman, yang dimulai di ruang yang cukup istimewa dengan model dasar dan menjadi sedikit lebih tajam dengan setiap level trim hingga GT4. Dan GT4 juuuuust di sisi beradab terlalu kaku untuk dikendarai di jalan tetapi menetes dengan presisi dari setiap bagian yang bergerak. 

GT4 terlihat beradab, terlalu tajam untuk jalan raya, tetapi tetap unggul dalam presisi setiap bagian yang bergerak. (Kredit gambar: fotografer David Parry)

Raungan dari belakang selalu terdengar, dan menekan tombol knalpot di konsol tengah hanya mengeluarkan sedikit geraman dan gumaman. 

Tidak ada mode mengemudi di sini, dengan pengecualian guncangan mode ganda PASM, yang mungkin tidak memberikan manfaat apa pun dalam mode olahraga selain menambahkan rasa "terkelupas". Pengaturan default sangat baik mengingat perjalanan suspensi terbatas dan ban profil rendah, itu benar-benar cukup akomodatif bahkan di jalan belakang yang kasar.

Salah satu elemen penentu akurasi GT4 adalah kurangnya serangan balik yang mencengangkan pada drivetrain-nya. (Kredit gambar: fotografer David Parry)

Anda benar-benar dapat mendengar pembukaan throttle melalui saluran masuk udara kanan yang terletak di dekat siku kanan pengemudi. Dia benar-benar menelan udara saat Anda menekan pedal akselerator. Mengingat bahwa ada asupan udara yang cocok di sisi penumpang, mereka cenderung memiliki pengalaman yang sama.

Ketajaman respons throttle sangat terfokus mengingat sebagian besar mobil saat ini tampaknya memiliki kaki kanan atas nama efisiensi bahan bakar. 

Juga jarang ditemukan mesin yang disedot secara alami sebesar ini untuk alasan yang sama, dan itu benar-benar dapat ditempa untuk sesuatu tanpa turbo yang terpasang, berputar dengan mulus dari sekitar 2000rpm secara linier hingga 8000rpm. ujung tachogenerator. 

Pengaturan default sangat baik mengingat perjalanan suspensi terbatas dan ban profil rendah. (Kredit gambar: fotografer David Parry)

Shifter enam kecepatan ini juga merupakan alat yang tajam, dengan perjalanannya yang lebih pendek mungkin karena bobotnya yang ringan, dan semua gerbang terdefinisi dengan baik, dan itu berbunyi klik dari gigi ke gigi seperti seharusnya, bahkan saat cuaca dingin di tengah jalan. Pegunungan Biru. musim dingin. 

Apakah rasio gigi yang relatif tinggi ini penting di jalan? Saya harus mengatakan bahwa saya tidak benar-benar memperhatikan selama saya tinggal dengan mobil. Mereka semua cukup dekat satu sama lain sehingga roket jauh dari diam. Ini bisa membuat perbedaan jika Anda mengejar akselerasi cepat atau sepersepuluh di trek balap yang ketat, tapi saya tidak merasa itu mengurangi pengalaman berkendara sehari-hari. Dan sebenarnya 2600 rpm pada 100 km/jam di gigi 6, jadi pada kecepatan itu sekitar 600 rpm lebih pendek dari standar mobil biasa.

GT4 meninggalkan banyak hal yang diinginkan dalam hal daya henti di jalan. (Kredit gambar: fotografer David Parry)

Jika Anda masih bekerja pada koordinasi tumit-jari kaki, ada fitur auto-shift untuk memastikan downshifts yang sempurna, tapi untungnya, ini bergeser bagi kita yang suka melakukannya dengan cara yang sulit.

Saya merasa bahwa salah satu elemen penentu akurasi GT4 adalah kurangnya serangan balik yang mencengangkan pada drivetrain-nya. Jadi rasanya sama tajamnya saat Anda menginjak gas seperti saat Anda menyalakannya, yang sangat bagus untuk menjaga semuanya tetap mulus saat Anda mendekati batas traksi. 

Membantu mengatasi keterbatasan ini adalah kemudi, yang, apa pun yang Anda ingat dari masa kemudi mobil pra-listrik Porsche, sangat luar biasa menurut standar saat ini, dengan rasa yang luar biasa dan bobot yang konsisten. Seperti yang saya sebutkan di atas, saya lebih suka kulit yang lebih grippy di sekitar pelek daripada stok Alcantara, tapi itu perbaikan yang mudah. 

Penanganan keseluruhan menyenangkan namun seimbang dan dapat diatur saat Michelin besar itu dingin, dan sangat mampu saat Anda berada di jalan. Rasanya seperti pusat gravitasi sangat rendah sehingga harus menggores jalan.  

Respons throttle difokuskan dengan menyegarkan. (Kredit gambar: fotografer David Parry)

Satu hal yang suka berinteraksi dengan tanah pada tingkat yang membuat frustrasi adalah splitter depan yang diperpanjang. Bahkan jalan masuk dan gundukan kecepatan yang paling datar pun memerlukan perawatan ekstra untuk menghindari kebisingan yang mengental ini, dan itu membuat Anda khawatir akan menabrak tanah saat pengereman keras. Untungnya, GT4 tetap berpegang pada tradisi GT dalam mengintegrasikan bagian yang tidak dicat yang dapat diganti untuk tepi berbahaya itu, tetapi saya tidak dapat membayangkan meninggalkan bekas GT4 pada tar. 

Berbicara tentang rem, GT4 menyisakan banyak hal yang diinginkan dalam hal daya henti di jalan. Bagaimanapun, blok baja stok cukup besar, meskipun mereka membutuhkan lebih banyak tekanan pedal daripada kebanyakan untuk melakukan yang terbaik. Mereka juga hampir tidak membuat debu rem pada cakram di zaman modern. Atau mungkin mereka hanya diberi kode warna untuk bahan pad... 

Putusan

981 GT4 sebelumnya adalah legenda instan, dan yang baru pasti lebih baik lagi. Siapa pun yang mengeluhkan status sub-911-nya tidak kekurangan foldables atau tidak mengendarai keduanya.

Tentu saja, ada hal-hal yang lebih cepat – E63 atau M5 dapat melakukan satu detik lebih cepat hingga 100 km/jam dengan biaya yang sama – tetapi GT Porsche lebih dari sekadar waktu akselerasi. Angka Nürburgring itu adalah ukuran yang lebih baik dari kemampuan langsungnya, dan sekitar 10 detik lebih cepat daripada M5 dalam hal itu. Saya tahu mobil mana yang lebih menyenangkan untuk dibuat pada masa itu.

Kenikmatan ini meluas ke kepuasan total pengendara karena keseluruhan presisi dari kit mekanik, dikombinasikan dengan karakter puncak dari mesin naturally aspirated dan transmisi manual, menjadikan pengemudi sebagai komponen kunci dalam mencapai hasil terbaik.  

Mengingat bahwa bagian aeronya tidak menunjukkan performa terbaiknya hingga tiga kali Batas Jalan Raya Nasional Australia, saya kira ada ruang untuk versi Touring dengan nada yang sama dengan 991.2 GT3 tanpa sayap. Yang juga menggunakan splitter yang lebih pendek dari 718 Spyder. Sekarang ini akan menjadi mobil yang bagus untuk pengemudi di jalan. 

Cayman GTS 4.0 liter tidak diragukan lagi akan mendekati itu, tetapi versi GT akan selalu menjadi master dari detail terkecil.

Dalam hal kenikmatan berkendara, 718 Cayman GT4 sejauh ini adalah yang paling kidal dalam buku saya.

Fotografi profesional milik David Parry Photography.