Ulasan Porsche 911 2022: Tes Lintasan GT3

Tepat ketika Anda berpikir matahari terbenam di balik mesin pembakaran internal, Porsche memberikan salah satu mobil terbaik yang pernah dibuat. Tidak hanya itu, itu disedot secara alami, berputar ke stratosfer, dapat dikawinkan dengan transmisi manual enam kecepatan, dan duduk di belakang versi generasi ketujuh terbaru dan terhebat dari 911 GT3 yang legendaris.

Hubungkan Taycan ini ke garasi belakang, mobil balap ini kini jadi sorotan. Dan setelah perkenalan yang intens, berkat sesi satu hari di Sydney Motorsport Park, jelas bahwa kepala bensin di Zuffenhausen masih dalam permainan.

Porsche 911 2022: Paket Tur GT3
Peringkat Keamanan
tipe mesin	3.0L
Jenis bahan bakar	Bensin premium tanpa timbal
Efisiensi bahan bakar	—L / 100km
Mendarat	4 kursi
Harga dari	$369,700

Ada yang menarik dari desainnya? 9/10

Anda tidak akan salah mengira GT3 baru untuk apa pun selain Porsche 911, profil ikoniknya mempertahankan elemen kunci dari Butzi 1964 asli Porsche.

Tapi kali ini, para insinyur aerodinamis dan departemen Porsche Motorsport menyempurnakan bentuk mobil, menyeimbangkan efisiensi keseluruhan dan downforce maksimum.

Perubahan paling mencolok pada eksterior mobil adalah sayap belakang yang besar, digantung dari atas oleh sepasang dudukan leher angsa daripada braket pemasangan yang lebih tradisional di bawahnya.

Anda tidak akan salah mengira GT3 baru untuk apa pun selain Porsche 911.

Pendekatan yang dipinjam langsung dari mobil balap 911 RSR dan GT3 Cup, tujuannya adalah untuk memperlancar aliran udara di bawah sayap untuk melawan gaya angkat dan memaksimalkan tekanan ke bawah.

Porsche mengatakan desain akhir adalah hasil dari 700 simulasi dan lebih dari 160 jam di terowongan angin Weissach, dengan spatbor dan splitter depan yang dapat diatur dalam empat posisi.

Dikombinasikan dengan sayap, bagian bawah bodi yang terpahat, dan diffuser belakang yang serius, mobil ini dikatakan menghasilkan downforce 50% lebih banyak daripada pendahulunya pada 200 km/jam. Naikkan sudut sayap ke serangan maksimum untuk pola dan jumlah ini meningkat menjadi lebih dari 150 persen.

Secara keseluruhan, 1.3 GT1.85 memiliki tinggi kurang dari 911m dan lebar 3m, dengan velg center-lock alloy yang ditempa (20" depan dan 21" belakang) dibalut ban Michelin Pilot Sport Cup 2 tugas berat (255/35 fr / 315 /30 rr) dan lubang hidung pemasukan udara ganda di kap serat karbon semakin meningkatkan atmosfer persaingan.

Mobil ini dikatakan memiliki downforce 50% lebih banyak dari pendahulunya pada 200 km/jam.

Di belakang, seperti sayap monster, ada spoiler yang lebih kecil yang terpasang di bagian belakang dan knalpot kembar berbingkai hitam keluar di bagian atas diffuser tanpa masalah. 

Demikian pula, interiornya langsung dikenali sebagai 911, lengkap dengan kluster instrumen lima-dial low-profile. Tachometer pusat adalah analog dengan layar digital 7.0 inci di kedua sisi, mampu beralih di antara beberapa media dan pembacaan terkait kendaraan.

Kulit yang diperkuat dan kursi Race-Tex terlihat sebagus kelihatannya, sementara trim logam anodized gelap meningkatkan rasa kebebasan. Kualitas dan perhatian terhadap detail di seluruh kabin sangat sempurna.

Interior 911 mudah dikenali.

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 8/10

Setiap mobil lebih dari jumlah bagian-bagiannya. Tambahkan biaya bahan dan Anda tidak akan mendapatkan apa pun yang mendekati harga stiker. Desain, pengembangan, manufaktur, distribusi, dan sejuta hal lainnya membantu membawa mobil ke jalan masuk Anda.

Dan 911 GT3 memanggil beberapa faktor yang kurang nyata sampai pada $ 369,700 sebelum biaya jalan (manual atau kopling ganda), itu lebih dari 50 persen kenaikan harga di atas "entry level". 911 Carrera ($241,300).

Satu putaran panas sudah cukup untuk melaporkan perbedaan, meskipun Anda tidak akan menemukan tanda "Drive yang Menakjubkan" di lembar pesanan.

Ini adalah bagian dari desain dasar mobil, tetapi untuk mencapai dinamisme tambahan ini membutuhkan waktu tambahan dan pengetahuan khusus.   

Harga 911 GT3 naik lebih dari 50 persen dari 911 Carrera 'entry-level'.

Jadi, ada itu. Tapi bagaimana dengan fitur standar yang mungkin Anda harapkan dalam mobil sport yang mendorong hingga $400K, dan bermain di lubang pasir yang sama dengan Aston Martin DB11 V8 ($382,495), Lamborghini Huracan Evo ($384,187), McLaren 570S ($395,000), dan Mercedes-AMG GT R ($373,277).

Untuk membantu mendinginkan Anda setelah (bahkan selama) hari balap yang gila, ada kontrol iklim zona ganda serta kontrol jelajah, beberapa tampilan digital (instrumen 7.0 inci x 2 dan multimedia 10.9 inci), lampu depan LED, DRL, dan sebuah ekor. -lampu depan, jok sport bertenaga (maju dan mundur secara manual) berlapis kulit dan trim kombinasi Race-Tex (sintetik suede) dengan jahitan kontras biru, setir Race-Tex, navigasi satelit, velg forged, wiper layar sentuh otomatis, dan sistem audio delapan speaker dengan radio digital, dan konektivitas Apple CarPlay (nirkabel) dan Android Auto (berkabel).

Porsche Australia juga telah berkolaborasi dengan departemen kustomisasi Manufaktur Eksklusif pabrik untuk membuat 911 GT3 '70 Tahun Porsche Australia Edition' eksklusif untuk pasar Aussie dan terbatas pada 25 unit.

Dan seperti 991 GT911 generasi sebelumnya (3), tersedia versi Touring yang relatif sederhana tanpa spoiler. Informasi rinci tentang kedua mesin di sini.

911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' eksklusif untuk pasar Australia dan terbatas hanya 25 unit. (Gambar: James Cleary)

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 10/10

Salah satu hal yang disayangkan tentang evolusi 911 tahun Porsche 57 adalah hilangnya mesin secara bertahap. Tidak secara harfiah... hanya secara visual. Lupakan membuka penutup mesin GT3 baru dan melihat rahang teman Anda ternganga. Tidak ada yang bisa dilihat di sini. 

Bahkan, Porsche telah menempatkan huruf "4.0" besar di bagian belakang, di mana mesin tidak diragukan lagi hidup, sebagai pengingat keberadaannya. Tetapi pembangkit listrik yang tersembunyi di sana adalah permata yang layak untuk jendela toko yang diterangi.

Berdasarkan powertrain dari mobil balap 911 GT3 R, itu adalah 4.0 liter, all-alloy, disedot secara alami, mesin enam silinder berlawanan secara horizontal yang menghasilkan 375 kW pada 8400 rpm dan 470 Nm pada 6100 rpm. 

Ini fitur injeksi langsung tekanan tinggi, VarioCam valve timing (intake dan exhaust) dan rocker arm yang kaku untuk membantunya mencapai 9000 rpm. Sebuah mobil balap yang menggunakan kereta katup yang sama berakselerasi hingga 9500 rpm!

Porsche telah menempatkan huruf "4.0" besar di bagian belakang, di mana mesin tidak diragukan lagi hidup, sebagai pengingat keberadaannya.

Porsche menggunakan shim yang dapat dipertukarkan untuk mengatur celah katup di pabrik, rocker arm yang kokoh di tempatnya untuk menangani tekanan rpm tinggi sambil menghilangkan kebutuhan akan kompensasi jarak bebas hidraulik.

Katup throttle terpisah untuk setiap silinder terletak di ujung sistem asupan resonansi variabel, mengoptimalkan aliran udara di seluruh rentang rpm. Dan pelumasan bak kering tidak hanya meminimalkan tumpahan oli, tetapi juga memudahkan pemasangan mesin lebih rendah. 

Lubang silinder dilapisi plasma, dan piston tempa didorong masuk dan keluar oleh batang penghubung titanium. Hal-hal yang serius.

Drive menuju ke roda belakang melalui gearbox manual enam kecepatan, atau versi tujuh kecepatan dari transmisi otomatis kopling ganda 'PDK' Porsche sendiri, dan diferensial slip terbatas yang dikontrol secara elektronik. Manual GT3 bekerja secara paralel dengan LSD mekanis.

Seberapa praktis ruang interiornya? 7/10

911 secara tradisional menyimpan kartu truf yang rumit dalam bentuk sepasang kursi belakang yang ringkas untuk konfigurasi 2+2 klasik. Sangat nyaman untuk perjalanan singkat tiga atau empat orang, dan tepat untuk anak-anak.

Tapi itu keluar jendela di GT3 dua kursi saja. Bahkan, centang kotak opsi Clubsport (tanpa biaya) dan roll bar dibaut ke belakang (Anda juga mengambil sabuk pengaman enam titik untuk pengemudi, alat pemadam api genggam, dan sakelar pemutus baterai).

Jadi jujur ​​saja, ini bukan mobil yang dibeli dengan memperhatikan livability sehari-hari, tetapi ada kotak penyimpanan/sandaran tangan di antara kursi, tempat cangkir di konsol tengah, dan satu lagi di sisi penumpang (pastikan cappuccino memiliki penutup!), saku sempit di pintu dan kotak sarung tangan yang cukup lapang.

Ini bukan mobil yang dibeli dengan mempertimbangkan kehidupan sehari-hari.

Ruang bagasi formal terbatas pada bagasi depan (atau "bagasi"), yang memiliki volume 132 liter (VDA). Cukup untuk beberapa tas lembut sedang. Tetapi bahkan dengan roll bar terpasang, ada banyak ruang ekstra di belakang kursi. Pastikan Anda menemukan cara untuk mengikat hal-hal ini.  

Konektivitas dan daya mengalir ke soket daya 12 volt, dan dua input USB-C, tetapi jangan repot-repot mencari roda cadangan dengan deskripsi apa pun, kit perbaikan/inflator adalah satu-satunya pilihan Anda. Peti mati hemat berat Porsche tidak akan memiliki cara lain.

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 7/10

Angka konsumsi bahan bakar resmi Porsche untuk 911 GT3 menurut ADR 81/02 adalah 13.7 l/100 km untuk transmisi manual kota dan ekstra perkotaan dan 12.6 l/100 km untuk versi kopling ganda.

Pada siklus yang sama, mesin enam silinder 4.0 liter mengeluarkan 312 g/km CO02 bila dikombinasikan dengan transmisi manual dan 288 g/km bila dikombinasikan dengan transmisi otomatis.

Hampir tidak adil untuk menilai ekonomi bahan bakar mobil secara keseluruhan berdasarkan sesi sirkuit yang bersih, jadi katakan saja jika tangki 64 liter diisi sampai penuh (dengan bensin tanpa timbal premium oktan 98) dan sistem stop/start diaktifkan, ini Angka ekonomi tersebut dikonversi menjadi kisaran 467 km (manual) dan 500 km (PDK). 

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 7/10

Mempertimbangkan kemampuan dinamisnya, 911 GT3 seperti satu perangkat keselamatan aktif yang besar, reaksinya yang tajam dan cadangan kinerja on-board yang terus-menerus membantu menghindari tabrakan.

Namun, hanya ada teknologi bantuan pengemudi sederhana. Ya, tersangka biasa seperti ABS dan stabilitas dan kontrol traksi hadir. Ada juga pemantauan tekanan ban dan kamera mundur, tetapi tidak ada AEB, yang berarti cruise control juga tidak aktif. Tidak ada pemantauan blind spot atau peringatan lalu lintas lintas belakang. 

Jika Anda tidak dapat hidup tanpa sistem ini, 911 Turbo mungkin cocok untuk Anda. Mobil ini ditujukan untuk kecepatan dan akurasi.

Jika benturan tak terhindarkan, ada enam airbag untuk membantu meminimalkan cedera: dual front, dual side (dada), dan side curtain. 911 belum diberi peringkat oleh ANCAP atau Euro NCAP. 

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

3 tahun / jarak tempuh tidak terbatas


jaminan

Peringkat Keamanan ANCAP

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 8/10

911 GT3 dilindungi oleh garansi Porsche dengan jarak tempuh tak terbatas selama tiga tahun, dengan cat selama periode yang sama, dan garansi anti-korosi selama 12 tahun (jarak tempuh tak terbatas).

Tertinggal di belakang arus utama tetapi setara dengan pemain berkinerja tinggi seperti Ferrari dan Lamborghini meskipun Merc-AMG adalah lima tahun/jarak tempuh tidak terbatas. Durasi cakupan dapat dipengaruhi oleh jumlah penerbangan yang dapat ditempuh 911 dari waktu ke waktu.

911 GT3 dilindungi oleh garansi jarak tempuh tak terbatas selama tiga tahun dari Porsche.

Porsche Roadside Assist tersedia 24/7/365 selama masa garansi, dan setelah masa garansi diperpanjang 12 bulan setiap kali mobil diservis oleh dealer resmi Porsche.

Interval servis utama adalah 12 bulan/20,000 km. Tidak ada servis dengan harga yang dibatasi, dengan biaya akhir ditentukan di tingkat dealer (sesuai dengan tarif tenaga kerja variabel menurut negara bagian/wilayah).

Seperti apa rasanya mengemudi? 10/10

Belokan 18 di Sydney Motorsport Park adalah belokan yang ketat. Belokan terakhir ke lurus start-finish adalah belokan kiri cepat dengan puncak akhir dan perubahan camber yang rumit di sepanjang jalan.

Biasanya, di mobil jalan raya, ini adalah permainan menunggu di tikungan saat Anda tetap netral sebelum akhirnya memotong puncak dan menerapkan throttle, membuka kemudi untuk bersiap turun melewati lubang.

Namun semuanya telah berubah di GT3 ini. Untuk pertama kalinya, ia memiliki suspensi depan double-wishbone (diambil dari balap bermesin tengah 911 RSR) dan suspensi belakang multi-link yang dibawa dari GT3 terakhir. Dan ini adalah wahyu. Stabilitas, presisi, dan cengkeraman ujung depan yang tajam sangat fenomenal.

Injak pedal gas lebih keras dari yang Anda kira jauh sebelum puncak T18 dan mobil terus melaju dan melaju ke sisi lain. 

Sesi uji trek kami menggunakan versi kopling ganda dari GT3 yang menampilkan LSD yang dikontrol secara elektronik, bukan unit mekanis manual, dan ini melakukan pekerjaan yang fenomenal.

Stabilitas, akurasi, dan cengkeraman tipis di bagian depan sangat fenomenal.

Tambahkan ban Michelin Pilot Sport Cup 2 yang menggelikan namun benar-benar tahan banting dan Anda memiliki kombinasi yang sensasional.

Tentu saja, 911 Turbo S lebih cepat di lintasan lurus, mencapai 2.7 km/jam dalam 0 detik, sedangkan GT100 PDK membutuhkan waktu malas 3 detik. Tapi ini apa yang alat presisi yang dapat digunakan untuk memotong trek balap.

Seperti yang dikatakan oleh salah satu pembalap tangan yang membantu memandu hari itu, “Ini setara dengan mobil Porsche Cup berusia lima tahun.”  

Dan GT3 ringan dengan berat 1435kg (manual 1418kg). Carbon Fiber Reinforced Plastic (CFRP) digunakan untuk membuat tutup bagasi depan, sayap belakang, dan spoiler. Anda juga dapat memiliki atap karbon dengan tambahan $7470.

Sistem pembuangan baja tahan karat memiliki berat 10kg lebih ringan dari sistem standar, semua jendela terbuat dari kaca ringan, baterai lebih kecil, komponen suspensi utama adalah paduan, dan cakram tempa paduan dan kaliper rem mengurangi berat yang tidak dipasang.

Tambahkan ban Michelin Pilot Sport Cup 2 yang menggelikan namun benar-benar tahan banting dan Anda memiliki kombinasi yang sensasional.

Kemampuan manuver yang mudah dan menikung yang ketat ini semakin ditingkatkan dengan kemudi empat roda. Pada kecepatan hingga 50 km/jam, roda belakang berputar berlawanan arah dengan roda depan dengan maksimum 2.0 derajat. Ini setara dengan memperpendek jarak sumbu roda sebesar 6.0 mm, mengurangi lingkaran belok dan membuat parkir lebih mudah.

Pada kecepatan di atas 80 km/jam, roda belakang berputar berbarengan dengan roda depan, lagi-lagi hingga 2.0 derajat. Ini setara dengan perpanjangan jarak sumbu roda virtual 6.0 mm, yang meningkatkan stabilitas menikung. 

Porsche mengatakan sistem suspensi standar Porsche Active Suspension Management (PASM) GT3 yang baru memiliki "bandwidth lebih besar" antara respons lunak dan keras, serta respons yang lebih cepat dalam aplikasi ini. Meskipun itu adalah tes trek saja, beralih dari Normal ke Sport dan kemudian ke Track sangat brilian.

Ketiga pengaturan tersebut, yang dapat diakses dengan kenop sederhana di roda kemudi, juga akan mengubah kalibrasi ESC, respons throttle, logika perpindahan PDK, knalpot, dan kemudi.

Lalu ada mesinnya. Ini mungkin tidak memiliki pukulan turbo yang dimiliki para pesaingnya, tetapi unit 4.0 liter ini menghasilkan tenaga linier yang tajam dan tajam dari motor stepper, mencapai langit-langit 9000 rpm dengan cepat, dengan lampu "Shift Assistant" bergaya F1. persetujuan mereka berkedip di tachometer.

Knalpot stainless steel memiliki berat 10 kg lebih ringan dari sistem standar.

Suara induksi manik, dan nada knalpot serak yang begitu cepat menghasilkan jeritan penuh adalah kesempurnaan ICE yang cukup banyak.   

Power steering elektromekanis dengan sempurna menyampaikan semua yang dilakukan roda depan dengan bobot yang tepat di roda.

Itulah keuntungan besar dari dua roda di bagian belakang melakukan mengemudi, meninggalkan dua di depan hanya untuk kemudi. Mobil ini sangat seimbang dan stabil, bahkan ketika dikecewakan oleh pengereman yang kikuk atau input kemudi yang terlalu antusias. 

Kursinya aman untuk mobil balap namun tetap nyaman, dan setang dengan trim Race-Tex nyaris sempurna.

Pengereman standar adalah rotor baja berventilasi di sekelilingnya (408mm depan/380mm belakang) dijepit oleh kaliper tetap monoblok aluminium (depan enam piston/belakang empat piston).

Layar trek GT3 mengurangi data yang ditampilkan untuk melacak informasi saja.

Akselerasi/perlambatan dalam garis lurus adalah salah satu latihan pemanasan selama tes, dan berdiri di pedal rem untuk memperlambat mobil dari kecepatan warp (secara harfiah) mengejutkan.

Kemudian, putaran demi putaran di trek, mereka tidak kehilangan kekuatan maupun kemajuan. Porsche akan memasang karbon-keramik pada GT3 Anda, tetapi saya akan menghemat $19,290 yang diperlukan dan membelanjakannya untuk ban dan tol.

Dan jika Anda tidak memiliki tim pendukung yang cukup untuk memberi Anda informasi dari dinding pit, jangan takut. Layar trek GT3 mengurangi data yang ditampilkan untuk melacak informasi saja. Parameter seperti level bahan bakar, temperatur oli, tekanan oli, temperatur cairan pendingin dan tekanan ban (dengan variasi ban dingin dan panas). 

Mengemudikan 911 GT3 di sekitar lintasan adalah pengalaman yang tak terlupakan. Anggap saja ketika saya diberitahu bahwa sesi akan berakhir pada jam 4:00, saya harap saya bertanya apakah itu pagi. Lagi 12 jam mengemudi? Ya silahkan.

Pada kecepatan di atas 80 km/jam, roda belakang berputar berbarengan dengan roda depan, lagi-lagi hingga 2.0 derajat.

Putusan

911 GT3 baru adalah Porsche klasik, dibuat oleh orang-orang yang tahu apa yang mereka lakukan. Dilengkapi dengan mesin legendaris, sasis yang brilian, dan dilengkapi dengan suspensi, kemudi, dan perangkat keras rem yang disetel secara profesional. Itu sangat baik.

Catatan: CarsGuide menghadiri acara ini sebagai tamu produsen katering.