Review Proton Satria Gen 2 2004: Uji Jalan

Tapi itulah yang dilakukan produsen mobil Malaysia Proton dengan Gen 2.

Hatchback empat pintu Gen 2 dibangun oleh Proton's Lotus Design Studio di Inggris, memberikan gaya dan performa yang luar biasa.

Proton mempromosikan Gen 2 di bawah slogan "generasi baru dimulai".

Model ini sangat penting untuk transisi Proton dari produsen yang menggunakan suku cadang dari merek lain seperti Mitsubishi ke perusahaan yang berdiri sendiri.

Ini juga menandai kebangkitan Proton sebagai pemain di Australia, di mana ia berharap dapat meningkatkan basis penjualan tahunannya menjadi 5000.

Ini rencananya akan dilakukan melalui jaringan dealer yang diperbarui dan sejumlah model baru.

Sebagai percobaan pertama, Gen 2 cukup bagus.

Dalam brosur, interiornya terlihat sangat bergaya.

Tapi kembali ke masa sekarang, dan jumlah plastik dan aluminium palsu mengancam untuk membanjiri desain sporty minimalis yang bersih.

Misalnya, cincin roda kemudi seperti butch adalah sepotong plastik cetakan yang terlihat seperti aluminium yang dipoles.

Apa yang tampak seperti gagang pedang Excalibur sebenarnya adalah tuas rem tangan.

Kabinnya luas, dan saya menyukai posisi kursi pengemudi yang tinggi dengan penyangga pinggang yang sangat baik.

Bagasinya juga sangat lapang, dan salah satu atau kedua kursi belakang dapat dilipat untuk barang yang lebih panjang.

Mesin 1.6-liter, 16-katup, dual-cam dimulai dengan mudah, tetapi membutuhkan 2000 rpm pada takometer untuk akselerasi yang mulus.

Proton mengklaim tenaga puncak 82kW dan torsi 148Nm.

Tenaga maksimum dicapai pada 6000 rpm dan torsi pada 4000 rpm.

Di bawah 3000 rpm, mesin mati.

Nyalakan A/C dan Anda harus menjatuhkan dua gigi overhand untuk membuat operan bersih di jalan bebas hambatan.

Gen 2 terbayar di set sudut berbukit favorit saya.

Jalan yang diguyur hujan itu kosong dan berkelok-kelok melalui lembah kecil pepohonan.

Perpindahan gigi turun pada 5500rpm di gigi bawah dari girboks lima kecepatan (mesin berputar hingga sekitar 7000rpm), saya bergerak dengan cepat dan cepat.

Putaran tidak pernah turun di bawah 4000 rpm, yang menunjukkan rasio gearbox yang cukup dekat.

Suspensi yang dirancang Lotus membuat Gen 2 terjepit di permukaan licin tanpa body roll.

Ini melacak tikungan dengan sangat baik dengan umpan balik power steering yang sangat dapat diprediksi.

Bahkan pada beberapa shift ke belakang, jepit rambut menanjak, penggerak roda depan tidak melekat pada traksi.

Saya percaya Gen 2 akan menjadi kejutan nyata bagi saingan penanganannya yang lebih menarik.

Pertanyaannya adalah, berapa banyak pemilik yang akan mengemudi seperti ini? Ada beberapa hot rodder muda yang mencari hatchback gesit, tetapi pembeli khas mobil seperti Gen 2 adalah komuter, bukan pencari kesenangan.

Mungkin pemetaan ulang sederhana dari sistem manajemen mesin akan membawa lebih banyak tenaga dan torsi yang dapat digunakan di kisaran putaran yang lebih rendah.

Di dalam kota, Gen 2 mudah untuk bermanuver, dengan visibilitas ke segala arah yang baik, perpindahan gigi yang mulus, dan kopling yang ringan.

Penanda besar pada speedometer saat dikalibrasi pada kecepatan 50 km/jam adalah pengingat kecepatan yang berguna.

Ada terlalu banyak suara angin di jalan bebas hambatan di area yang diizinkan karena segel jendela.

Perpindahan gigi ke bawah untuk menjaga kecepatan dan mesin lebih keras dan keras dibandingkan dengan banyak pesaingnya pada titik harga ini.

Di jalan yang kasar, mobil uji menunjukkan beberapa suara gerinda yang bergetar.

Saat berbelok dengan kecepatan rendah di tempat parkir bertingkat, suara klik terdengar dari depan mobil dari waktu ke waktu.

Namun, harus ditekankan bahwa Gen 2 yang diuji adalah kapal induk yang mendekati akhir dari siklus pengujian yang sulit.

Mobil produksi harus lebih baik.

Salah satu area yang secara konsisten dipuji oleh Gen 2 adalah penampilannya.

Pekerja toko mobil mengira itu adalah Alfa Romeo.

Saya menyukai garis yang menukik, lampu depan yang tampak agresif, dan bagian belakang yang rapi, tetapi menurut saya rodanya terlihat terlalu kecil untuk ukuran bodinya.

Mulai dari $17,990 dan opsional hingga $22,990, Proton Gen 2 adalah upaya berani untuk menghadapi pemangsa kumpulan mobil kompak.