Ulasan Renault Megane 2020: Mobil Piala RS

Olahraga Renault legendaris. Dari Clio Williams dan seterusnya (bukan berarti kami mendapatkan mobil itu di sini), Clios dan Meganes dengan lencana RS telah menjadi pilihan pemikiran orang untuk hot hatch. Lebih disukai kuning cerah atau oranye.

Megane RS generasi ketiga mendarat lebih dari setahun yang lalu di Australia, dan untuk pertama kalinya, Anda dapat memilih versi dua pedal. Hal-hal seperti ini membuat tim Clio marah lima tahun lalu dan membuat mereka sangat kesal sehingga lebih banyak orang membeli Clio RS. Meski bisa saja bodi lima pintu, yang juga membuat orang tergila-gila membeli mobil. Tampaknya berlawanan dengan intuisi, bukan?

Secara berlawanan, Anda tidak bisa mendapatkan sasis Cup yang lebih kaku dengan transmisi dual-clutch baru yang ramah trek yang tersedia, sampai… yah, sekarang. 

Renault Megane 2020: Piala Rs
Peringkat Keamanan	-
tipe mesin	1.8L turbo
Jenis bahan bakar	Bensin premium tanpa timbal
Efisiensi bahan bakar	7.4l / 100km
Mendarat	5 kursi
Harga dari	$37,300

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 8/10

Penetapan harga hot hatch adalah seni yang tidak akan pernah saya mengerti dan itulah cara saya mengatakan $51,990 untuk mobil ini adalah pisang. Yah, itu saja, tetapi untuk mendapatkan warna pisang, Renault memiliki keberanian untuk menyengat Anda dengan $1000 lagi (tapi warnanya bagus dan catnya bagus).

Penetasan panas ini berharga $ 51,990.

Namun, Anda mendapatkan banyak uang Anda - velg 19 inci, stereo 10-speaker, kontrol iklim zona ganda, entri dan start tanpa kunci, kamera mundur, sensor parkir depan, belakang dan samping, kontrol jelajah aktif, navigasi satelit. , lampu depan LED otomatis, wiper mobil, dan kit perbaikan ban sebagai pengganti ban serep.

Anda akan mendapatkan lampu depan LED otomatis.

Sasis cangkir berarti roda hitam, cakram rem dua potong yang lebih ringan dan diferensial selip terbatas Torsen yang lebih berat tetapi sangat penting di antara roda depan. Hanya $ 1500 lebih dari sasis stok. Itu cukup bagus. Harga tiba-tiba terlihat kurang seperti pisang, dan ketika Anda mempertimbangkan fakta bahwa ia memiliki kemudi empat roda, sebenarnya terlihat cukup bagus.

Beberapa tahun lalu, Renault (atau Apple) memperbaiki sesuatu yang sangat mengganggu saya dalam mode potret layar. Nah, salah satunya karena masih salah jalan. Salah satu efek sampingnya adalah CarPlay tertinggal di tengah layar. Sekarang memenuhi tampilan dan membuatnya lebih enak dipandang dan lebih mudah digunakan. Ini juga mengingatkan Anda pada grafik yang sedikit amatir dari sisa pengaturan, selain dari telemetri RS.

Jadi, saya katakan harga pisang, dan di muka itu, mereka - Anda bisa mendapatkan i30 N mengkilap untuk $39,990. Tetapi ketika Anda mengemas semua trik, itu tidak terlalu buruk sama sekali. Selain harga cat. Yuch.

Ada yang menarik dari desainnya? 7/10

Megane ini telah meresap ke dalam populasi mobil umum dengan baik. Seperti rekan senegaranya dari Prancis, 308, generasi Megane ini memiliki lebih sedikit embel-embel gila dan semuanya lebih baik.

Generasi ini, Megane memiliki lebih sedikit jalur warna gila dan semuanya lebih baik.

Megane RS memiliki beberapa trik - kita sudah tahu tentang roda 19 inci, tetapi karena berbagai perubahan bagian bawah bodi mobil (trek yang lebih lebar dan roda yang lebih tebal) dibandingkan dengan mobil standar, perlindungan depan dan belakang meningkat dengan nyaman. (fasad plastik, chip Megane untuk pesta). Lampu depan membentuk sepasang braket LED besar saat lampu jauh menyala, yang merupakan efek yang sangat saya sukai, dan lampu belakangnya sedikit mirip Porsche. Saya sangat menyukai desainnya dan bekerja dengan sangat baik dalam warna pahlawan kuning dan oranye.

Megane RS memiliki beberapa trik, termasuk roda 19 inci.

Interior dengan cepat menjadi usang, yang sangat disayangkan. Itu sebagian karena orientasi layar yang konyol, tetapi juga karena awalnya tidak begitu menarik - banyak plastik, gelap, dan tidak terlalu Prancis. Ini berarti tidak terlalu menakutkan bagi pengamat biasa, tetapi tidak ada seorang pun di Australia yang membeli Megane tanpa banyak niat. Potongan trim karbon palsu sedikit mengangkat, seperti halnya roda kemudi kulit dengan logo RS merah dan spidol merah yang menunjukkan di mana bagian atas roda berada.

Seberapa praktis ruang interiornya? 7/10

Tambahan dua pintu Megane baru berarti kursi belakang lebih baik, tapi sayangnya, masih sempit jika Anda bukan anak-anak. Overhead baik-baik saja, tetapi seperti biasa ada sedikit ruang untuk kaki dan ruang kaki, tetapi masih tidak lebih buruk daripada, katakanlah, Mazda3.

Overhead baik-baik saja, tetapi seperti biasa ada sedikit ruang kaki dan ruang kaki.

Kursi depan sangat mengesankan tanpa terlalu sempit, dan terlihat bagus juga.

Kursi depan sangat mengesankan.

Bagasi mulai dari 434 liter yang sangat terhormat dan diperluas hingga 1247 dengan kursi belakang dilipat ke bawah, yang merupakan bagian yang praktis. Ini juga tidak terlalu Prancis untuk memiliki cupholder di kedua baris. Setiap pintu juga berisi tempat botol. Yang jarang di kelas ini (dan bahkan beberapa SUV yang lebih besar) adalah penambahan ventilasi belakang. Langkah yang keren.

Ruang bagasi dimulai pada 434 liter yang sangat terhormat dan meningkat menjadi 1247 dengan kursi belakang dilipat ke bawah.

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 8/10

Penggemar genre ini tahu bahwa mesin terus mengecil, dengan teknologi turbo menggantikan tenaga tinggi dengan torsi rpm yang lebih rendah. Turbo Clio RS memiliki semua nomor yang tepat, kecuali untuk garis merah, yang selalu tampak terlalu rendah.

Mesin Megane RS 1.8 liter mengembangkan 205 kW dan 390 Nm. Gearbox EDC adalah gearbox enam kecepatan Renault, yang telah lama saya yakini lebih unggul dari hampir semua gearbox kopling ganda lainnya (gearbox tujuh kecepatan VW Group akhirnya ada dalam cetak biru). Seperti biasa, tenaga dikirim hanya ke roda depan, tetapi dalam kasus Piala, ini dilakukan melalui diferensial penguncian sendiri.

Mesin Megane RS 1.8 liter mengembangkan 205 kW dan 390 Nm.

Tes sprint hingga 100 km/jam diselesaikan dalam 5.8 detik, yang tidak banyak, dan ada fungsi kontrol peluncuran yang tidak memerlukan pengaturan setengah jam untuk diaktifkan. 

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 7/10

Stiker Renault mengatakan Anda akan mendapatkan 7.5L/100km dari 1.8, tapi saya pikir peringatan mobil sport biasa berlaku - peluang besar. Karena itu, seminggu mengemudi dengan antusias (saya) dan mengemudi (istri saya) yang cukup antusias, ditambah jalan raya yang panjang memberi saya angka 9.9L/100km, yang tidak buruk sama sekali ketika Anda memiliki jenis itu. listrik di tekan.

Apa pun yang Anda beli, Anda akan sering mengisi 98 - tangki bahan bakar hanya 50 liter.

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 8/10

Megane tiba dari Prancis dengan enam airbag, sistem kontrol stabilitas dan traksi, kamera mundur, AEB depan, peringatan keberangkatan jalur, dan pemantauan titik buta.

Anda dapat memasang kursi anak menggunakan tiga jangkar kabel atas atau dua titik ISOFIX.

ANCAP belum menguji Megane, tetapi EuroNCAP telah memberinya lima bintang.

ANCAP belum menguji Megane, tetapi EuroNCAP telah memberinya lima bintang.

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

5 tahun / jarak tempuh tidak terbatas


jaminan

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Pada Mei 2019, Renault mengumumkan garansi jarak tempuh tak terbatas selama lima tahun pada Megane RS agar sesuai dengan sisa rentang, serta bantuan pinggir jalan. Mari berharap Clio yang akan datang mengambil alih itu juga.

Pada saat yang sama, interval layanan adalah 12 bulan / 20,000 799 km. Sayangnya untuk pembeli Piala EDC, layanan pertama, yang merupakan bagian dari kesepakatan harga terbatas tiga tahun, berharga $ 399 seperti VW, dengan dua berikutnya turun menjadi $ XNUMX. 

Seperti apa rasanya mengemudi? 9/10

Saya pertama kali mengendarai versi cup generasi ini tahun lalu sebagai transmisi manual. Itu bagus. Bagus. Tapi saya juga mengendarai mobil stok dengan EDC dan menyadari beberapa hal. Sementara transmisi manual mobil sebelumnya (transmisi satu-satunya) tidak bagus, pengalaman lainnya lebih dari cukup untuk itu. Tapi pemerannya agak panjang dan aksinya berbatasan dengan non-kooperatif - beri saya perubahan Civic Type R yang mulus setiap hari. 

Sekarang setelah EDC yang sangat canggih tersedia, saya menyadari bahwa Piala bisa menjadi mobil yang lebih baik - meskipun beratnya berkurang 23kg - dengan EDC. 

Dalam mode Race, perpindahan gigi ultra-cepat melunakkan dampak redline rendah.

Waktu menjawab pertanyaan dengan tegas. Meskipun manajemennya tidak cukup buruk untuk menjadikannya pilihan yang "salah", EDC adalah pilihan yang lebih baik. Dalam mode Race, perpindahan gigi ultra-cepat melunakkan dampak redline rendah. Di RS, persneling sedikit lebih rapat, jadi celahnya rapat dan Anda benar-benar bisa bekerja dengan girboks. Sakelar aluminium halus menyenangkan untuk disentuh dan semuanya benar-benar sangat bagus. Dikombinasikan dengan diferensial slip terbatas yang tepat, Anda dapat menyalakan daya lebih awal dan mengerem lebih lambat daripada di mobil standar.

Suspensi pada Cup lebih kaku, tetapi tidak sama dengan Clio Cup - menurut saya mobil ini terlalu kaku untuk penggunaan biasa, tetapi Megane terasa sedikit lebih bersahabat. Seperti adiknya, suspensi Megane dilengkapi dengan bumper hidrolik, yang berarti bahwa alih-alih berdebar saat suspensi habis, Anda akan mendapatkan pendaratan yang lebih lembut. Ini membantu menghaluskan tepi mobil yang sangat sporty dan membuatnya layak huni untuk semua orang. Anehnya, ia melakukan semua ini dengan torsion beam di belakang daripada setup multi-link yang lebih berat dan lebih mahal.

Berkendara melalui bagian yang berkelok-kelok di mobil ini benar-benar menyenangkan. Hanya dengan dua pedal, Anda dapat mengerem dengan kaki kiri jika Anda merasa bersemangat dan sangat bersemangat. Cengkeraman ban depan (245/35s, omong-omong) sangat besar, tetapi putaran pertama dengan kelincahan dan kekuatan akan mengejutkan Anda — dengan kemudi semua roda, benda ini berbelok di tikungan seperti pengacara mengendarai ambulans. . Dalam mode Race, roda belakang bergerak berlawanan dengan roda depan dengan kecepatan hingga 100 km/jam, dan Anda dapat merasakan putaran mobil dengan sangat jelas. Itu juga membuat putaran tiga poin menjadi sangat mudah.

Rem Brembo yang besar sangat mengagumkan, dan jika Anda mempertahankan putaran mesin di atas 3000rpm (yang mudah dilakukan), Anda akan melaju dengan kecepatan simpul yang membuat saingannya yang lebih kuat menjadi cukup adil.

Putusan

Penambahan versi mobil dari Megane RS Cup tidak serta merta akan menjual mobil dalam jumlah besar, tetapi tentunya akan menarik beberapa pemain yang menginginkan atau membutuhkan mobil. Intinya adalah, Anda mendapatkan lebih banyak daripada kehilangan ketika Anda memilih EDC, termasuk pergeseran cepat kilat yang memberi Anda lebih banyak kekuatan otak untuk benar-benar menikmati bagaimana mobil mengubah arah dan seberapa baik responsnya terhadap lemparan.

Dalam penggunaan sehari-hari, sangat gesit, imut, dan bahkan nyaman saat Anda tidak berada di kursi belakang.