Review SUV kompak mewah - bandingkan Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI dan Volvo XC40 T4 Momentum

Untuk tes ini, kami akan membagi pengalaman berkendara kami menjadi dua bagian: pertama, pemikiran saya, dan kedua, komentar dari reviewer tamu kami, Peter Parnusis. Peter memenangkan kompetisi dengan CarsGuide's Alat di podcast Shed, di mana dia bergabung dengan kami untuk menguji ketiga SUV ini. Dan mengingat beberapa idenya, kita mungkin harus membawanya kembali!

Peter adalah kandidat yang sempurna untuk tes ini karena dia berpikir untuk memperkecil ukuran Calaisnya menjadi SUV kecil seperti ini. Dia memberi tahu kami bahwa dia sedang memikirkan Mazda CX-30, tidak yakin tentang XC40, dan tidak mempertimbangkan Audi Q3.

Pengujian off-road belum dilakukan karena model ini semuanya berpenggerak roda depan (2WD) - sebagai gantinya kami berfokus terutama pada lingkungan perkotaan dan pinggiran kota di mana jenis kendaraan ini biasanya menghabiskan sebagian besar waktunya.

Ground clearance tidak terlalu menjadi masalah, meskipun Mazda duduk secara signifikan lebih rendah (175mm ground clearance) dan Audi duduk sedikit lebih tinggi (191mm) sementara XC40 berada di wilayah loncatan trotoar (211mm).

Jika diameter lingkaran belok penting bagi Anda – Anda mungkin penduduk kota atau seseorang yang membutuhkan banyak putaran U atau parkir mundur – Mazda mungkin pilihan terbaik Anda: ia memiliki radius putar 10.6 m yang relatif ringkas dibandingkan dengan Volvo di 11.4 m dan Audi , yang tampaknya memiliki radius putar yang terlalu besar yaitu 11.8 m.

Ini dia!

Audi Q3 35TFSI

Audi Q3 baru merupakan SUV yang terlihat jauh lebih dewasa dari generasi sebelumnya, dengan pengalaman berkendara yang lebih canggih dan nyaman untuk semua orang di kabin dibandingkan pesaingnya dalam tes ini.

Perjalanannya seimbang baik di sekitar kota dan di jalan terbuka di mana terasa sangat seimbang di tikungan dan pengemudi dihargai dengan kemudi yang memberikan rasa dan kelurusan yang baik sementara aksinya tidak pernah terlalu berat atau terlalu berat. Mengemudi tidak selalu mengasyikkan, tetapi sangat mudah ditebak, mencekam, dan menyenangkan, tanpa kejutan yang tidak terduga.

Mengendarai Q3 menyenangkan baik di kota maupun di jalan terbuka.

Mesinnya mungkin memiliki tenaga dan torsi yang rendah di perusahaan ini, dilihat dari kekuatan mesinnya, tetapi tidak pernah terasa terlalu berkembang - bahkan dengan empat orang dewasa di dalamnya, akselerasinya memadai, meskipun ada sedikit jeda saat berbelok nyala dan mati. mencekik.

Kopling ganda otomatis mungkin tidak sesuai dengan selera semua orang, tetapi kami menemukan transmisi enam kecepatan jauh lebih baik daripada Audi lain yang pernah kami kendarai sebelumnya, dengan sedikit keraguan pada kecepatan rendah. Dia berpindah dengan cepat di antara persneling dan dengan cekatan menahan persneling saat dia harus mengandalkan torsi mesin daripada menaikkan gigi untuk penghematan bahan bakar. Ada denda yang sangat kecil yang harus dibayar berdasarkan angka bahan bakar kami, tetapi itu sangat kecil sehingga kami tidak akan menganggapnya sebagai pemecah kesepakatan.

Kemudahan penggunaan Q3, dikombinasikan dengan gaya mengemudi yang sangat menyenangkan, penyempurnaan yang menakjubkan, dan kenyamanan terbaik, menjadikan Audi pilihan penguji kami dalam hal kesenangan dan kenyamanan berkendara secara keseluruhan.

Di dalam kota, ia menonjol karena ketenangannya, meski agak kaku di as roda belakang pada gundukan yang sangat tajam. Meskipun sangat baik di jalan raya, membanting ke alur kecepatan tinggi dengan sangat mudah – disetel untuk Autobahn patut dipuji untuk itu.

Penguji tamu kami, Peter, setuju bahwa Audi memiliki kesalahan paling sedikit - kesalahan terbesarnya adalah roda kemudi yang terlalu sempit, yang dia akui sebagai "nitpick".

Dia bilang dia menemukan kursinya sangat nyaman, ruang interiornya besar, dan dia suka pintunya memiliki bobot yang bagus dan ditutup dengan bunyi gedebuk yang menenangkan. Dia memuji multimedia dan panel instrumen, yang melengkapi ruang interior yang sangat baik, yang dilengkapi dengan baik dan mewah.

Peter mengatakan menurutnya Q3 melaju dengan sangat baik dan mendapati mesinnya responsif saat turbo masuk.

“Secara keseluruhan, saya pikir Audi Q3 adalah pilihan terbaik dengan kompromi paling sedikit. Sebenarnya, ketika mencari mobil baru, saya tidak melihat ke Audi (atau BMW/Mercedes, dalam hal ini) karena garansi tiga tahun yang konyol - tetapi sebenarnya mengemudi berubah pikiran. Saya serius mempertimbangkannya," katanya.

Mazda CX-30 G25 Astina

Pada akhirnya, tes ini adalah tentang mencoba mencari tahu apakah Mazda CX30 memenuhi standar mobil lain dalam hal kemewahan, kinerja, kecanggihan - dan sejujurnya, ternyata tidak.

Hal ini sebagian disebabkan oleh pengaturan suspensi, yang jauh lebih kaku daripada kompetisi, dan akibatnya, Anda merasakan lebih banyak gundukan kecil di permukaan jalan - gundukan yang tidak terlihat pada orang lain. Sekarang, mungkin Anda tidak peduli. Jika kenyamanan berkendara bahkan tidak diperhitungkan dalam persamaan Anda ketika datang ke mobil baru - dan ada kemungkinan besar Anda mungkin sudah memiliki Mazda dan itulah mengapa Anda mempertimbangkan mobil ini - maka Anda mungkin menemukan perjalanan yang dapat diterima. . Tapi bagi kami - dalam tes SUV kompak yang mewah ini - itu tidak cukup.

Suspensi Mazda jauh lebih kaku dibandingkan kompetitor.

Sisi positif dari pengaturan suspensi yang kaku adalah menikung karena terasa cukup punchy di tikungan. Sangat menyenangkan, kemudi sangat baik dalam situasi ini karena menawarkan umpan balik jalan pengemudi yang tak tertandingi oleh para pesaingnya. Namun, pedal remnya terasa dan progresi terburuk, terasa kayu dan kenyal.

Selain itu, gemuruh saat start-up, kelancaran idle, dan tingkat getaran dan derak sasis secara keseluruhan tidak dapat dibandingkan dengan yang lain.

Mesin 2.5 liter besar untuk mobil seukuran ini, tetapi tidak memiliki tingkat kehalusan dan tenaga yang sama dengan mobil turbocharged lainnya dalam pengujian ini. Tetapi terasa lebih cepat dan lebih gesit karena sasis yang disetel dan mesin yang berputar dengan baik, dan sementara transmisi cenderung naik dalam pengendaraan normal, beralih ke mode Sport memberikan sedikit lebih banyak kebebasan untuk menjelajahi rentang putaran. Jika sporty adalah lambang kemewahan Anda, CX-30 akan membuat Anda terkesan. Tetapi jika Anda melihatnya seperti yang kami lakukan, dengan kehalusan, kenyamanan, ketenangan, dan kemewahan yang Anda harapkan dari SUV kompak dalam kisaran harga ini, CX-30 tidak cukup pas.

Gangguan kecil lainnya adalah kaca spion samping pengemudi, yang tidak cembung dan membuatnya sangat sulit untuk melihat apa yang ada di belakang Anda di sisi pengemudi. Juga, cerminnya cukup besar, jadi jika Anda keluar dari persimpangan, mungkin sulit untuk melihat Anda karena jendelanya juga cukup kecil.

Pikiran Peter tentang CX-30 ada di kursi belakang dan gaya mengemudi.

“Mazda memiliki ruang kaki dan ruang kepala belakang yang buruk, yang sangat penting dalam sebuah SUV. Dan layar infotainmentnya bagus, tapi agak kecil dan tidak sensitif terhadap sentuhan."

CX-30 terasa cepat dan gesit karena sasis yang disetel dan mesin yang berputar.

Namun, seperti yang ditunjukkan Peter dengan mudah, CX-30 adalah satu-satunya dengan tampilan head-up yang bekerja dengan baik, dan memiliki HUD yang sama persis pada setiap CX-30 dalam jajaran adalah nilai tambah yang besar. untuk ini.

Dia merasa bahwa kecocokan dan penyelesaiannya sangat baik, dasbornya bersih dan disajikan dengan baik, dan yang paling penting, "berkendara seperti Mazda".

“Saya memiliki Mazda 2011 6 dan merasakan hal yang sama saat mengendarai mobil itu. Sangat mengesankan. Namun, remnya tidak berfungsi."

Momentum Volvo XC40 T4

Volvo XC40 tampaknya menjadi yang paling lembut dan paling berorientasi penumpang dari ketiganya, dengan suspensinya lebih diarahkan pada kenyamanan dan pengendaraan daripada kontrol benturan. Suspensinya tidak terlalu norak saat Anda mengubah arah, dengan sedikit lebih banyak offset dan bodi ramping, tetapi dalam berkendara sehari-hari, di kota, gundukan kecepatan, gang belakang, itu lentur dan nyaman.

Suspensi Volvo XC40 lebih fokus pada kenyamanan dan kehalusan daripada mengatasi gundukan.

Itu terasa lebih tinggi dan lebih berat daripada para pesaingnya dalam tes ini (keduanya benar), tetapi memiliki kemudi langsung dan ringan yang semakin cepat dalam responsnya semakin cepat Anda melaju. Pada kecepatan yang lebih rendah, mudah untuk memprediksi apakah responsnya akan sedikit kabur, sedangkan pada kecepatan yang lebih tinggi, itu akan mencentang kotak bagi mereka yang suka menyandarkan setir ke sudut.

Mesin di XC40 terasa pedas, terutama dalam mode berkendara dinamis. Itu adalah satu-satunya mobil dari ketiganya yang menawarkan beberapa mode mengemudi, termasuk mode off-road. Pengujian kami diaspal dengan ketat, dan mesin serta transmisi bekerja dengan baik, dengan tenaga yang cukup untuk menghindari masalah di segala situasi.

Dibandingkan Mazda, mesin Volvo jauh lebih canggih dan menuntut saat dibutuhkan. Transmisi otomatis berperilaku baik pada kecepatan rendah dan tidak pernah membuat kesalahan pada kecepatan tinggi.

Mesin di XC40 terasa pedas, terutama dalam mode berkendara dinamis.

Namun, pemilih gigi membutuhkan lebih banyak upaya daripada yang diperlukan dan, seperti yang disebutkan sebelumnya, ini bisa sangat mengganggu saat Anda berpindah antara mengemudi dan mundur, yang berarti parkir dan manuver kota bisa membuat frustrasi.

Keheningan keseluruhan dan tingkat kecanggihan Volvo sangat baik. Itu terasa seperti kemewahan bagi pengemudi dan penumpang lain untuk sebagian besar, sementara itu tidak menawarkan kegembiraan CX-30 atau tingkat keseimbangan dan kontrol di tikungan dari Audi.

Kolumnis tamu Peter memiliki kekhawatiran yang sama tentang saklar, menyebutnya "rewel" dan sesuatu yang "membuat hidup jauh lebih sulit daripada yang seharusnya".

Peter juga merasa kursi belakang sangat keras dan tidak nyaman sampai-sampai perjalanan panjang menjadi "tidak diinginkan". Tapi dia mengatakan dia pikir ruang interiornya sangat bagus dan sistem instrumentasi dan infotainmentnya "sangat bagus dengan grafik yang tajam dan tajam."

Saat mengemudi, dia pikir remnya terlalu grippy dan sulit untuk bekerja dengan mulus. Tapi ini adalah satu-satunya keluhan tentang gaya mengemudi Volvo.