Ulasan ban Kumho: PA 51
Ban adalah masalah besar. Mereka tidak semewah atau semenarik mobil yang membawanya, tapi tetap saja mereka adalah industri besar.
Tahukah Anda, misalnya, bahwa Kumho ternyata merupakan perusahaan ban ketiga di Australia? Tahukah Anda juga bahwa itu adalah produsen ban nomor satu di Korea, atau bahkan Korea adalah negara asalnya?
PA51 adalah ban sepanjang musim Kumho dalam lima model. (Gambar: Tom White)
Agar adil, kebanyakan orang tidak akan tahu hal-hal seperti itu. Tetapi kemudian banyak orang juga tidak dapat memberi tahu Anda merek ban apa yang mereka miliki saat ini di mobil mereka atau berapa biaya untuk menggantinya. Dan ini karena, meskipun sangat penting untuk menjaga kita tetap berada di jalan dan karenanya aman dan hidup, ban bukanlah sesuatu yang banyak diperhatikan orang.
Jika Anda telah membeli bahkan mobil sport ringan dalam satu atau dua tahun terakhir, ada kemungkinan besar akan ada ban premium di dalamnya; pikirkan seri Continental ContiSportContact, Bridgestone Potenzas atau Pirelli Anythings (semuanya mahal, tidak peduli logonya).
Saya benci menjadi pertanda berita buruk, tetapi itu berarti set ban Anda berikutnya akan menghabiskan banyak biaya. Di suatu tempat antara $2500 dan $3500, tergantung pada ukuran dan ketidakjelasan relatif roda Anda. Heck, saya bahkan mengendarai Kia Rio seharga $ 23,000 yang dipasang dari pabrik dengan ban Continental seharga $ 1000.
PA51 hadir dalam berbagai lebar dengan roda mulai dari 16 hingga 20 inci, dan Kumho menawarkan label harga "sekitar $ 1500" untuk satu set seperti yang ada di Stinger pengujian kami.
Jika Anda berhasil menarik perhatian Anda, Anda mungkin tertarik untuk mengetahui satu set ban baru bernama Kumho Ecsta PA51s.
Jajaran ban baru dari pabrikan Korea ini dirancang khusus untuk pemilik mobil terkini seperti BMW Seri 3, Audi A4-A6, Benz C- dan E-Class, serta model performa tinggi Korea seperti Genesis G70 dan Kia. . . Stinger (yang kami kendarai dengan nyaman di sini) untuk melawan apa yang disebut Kumho sebagai "kejutan ban" dalam hal harga kit pengganti.
PA51 adalah ban sepanjang musim Kumho dalam lima model. Artinya, ini tidak ditujukan untuk penggunaan trek dengan kompon lunak dengan masa pakai terbatas, tetapi lebih untuk pengendara sehari-hari yang membutuhkan kompon tahan lama tetapi juga penasaran.
Semua tes pasti tampil sebagai ban berperforma tinggi, kepala dan bahu di atas ban "eko" yang pernah saya kendarai.
Untuk itu, ia dirancang tidak hanya dengan tapak asimetris dan bahu luar yang keras seperti pesaing kinerjanya, tetapi juga dengan potongan tapak yang dirancang untuk tampil dalam hujan dan salju untuk skenario sehari-hari. Potongan-potongan ini juga telah dirancang untuk membantu pembatalan kebisingan untuk memastikan perjalanan yang tenang dan nyaman.
PA51 hadir dalam berbagai lebar dengan roda mulai dari 16 hingga 20 inci, dan Kumho menawarkan label harga "sekitar $ 1500" untuk satu set seperti yang ada di Stinger pengujian kami.
Ini berarti mereka jauh di bawah pesaing seperti Bridgestone Potenza (hingga $2,480 satu set). Kumho juga menawarkan garansi "Bahaya Jalan" pada sebagian besar jajaran ban non-hijaunya. Garansi mencakup 25 persen pertama dari masa pakai tapak atau 12 bulan dan memberi pemilik ban pengganti gratis jika terjadi kerusakan yang tidak dapat diperbaiki (tidak termasuk vandalisme).
Kami memiliki kesempatan untuk menguji PA51 melawan ban berikutnya di jajaran Kumho, PS71, pengaturan yang lebih lembut dan berorientasi pada kinerja.
Ini membantu Kumho untuk menjadi "ban Hyundai/Kia," yang dijelaskan oleh merek tersebut berarti menawarkan kinerja yang sebanding dengan pesaing Jepang dan Eropa dengan harga yang lebih kompetitif.
Diikat ke Kia Stinger yang sangat oranye, kami diminta untuk menguji PA51 dalam kondisi kering dan basah. Ini termasuk tes pengereman full-stop (dengan target zona berhenti yang sangat kecil), slalom, dan satu set tikungan basah dan kering.
Semua tes pasti tampil sebagai ban kinerja - dengan mudah kepala dan bahu di atas ban "eko" yang pernah saya kendarai, meskipun tanpa dapat mengujinya melawan kompetisi dalam kondisi yang sama tidak mungkin untuk menentukan di mana ia duduk. kategorinya.
PS71 diinstal pada Genesis G70. Ini sasis yang sama dengan Stinger, tentu saja, tetapi dengan pengaturan suspensi yang lebih lembut dan sedikit lebih mewah.
Namun, kami memiliki kesempatan untuk menguji PA51 melawan ban berikutnya di jajaran Kumho, PS71, pengaturan yang lebih lembut dan berfokus pada kinerja.
Sekali lagi, sulit untuk membandingkan karena PS71 diinstal pada Genesis G70. Ini sasis yang sama dengan Stinger, tentu saja, tetapi dengan pengaturan suspensi yang lebih lembut dan sedikit lebih mewah. G70, misalnya, condong ke sudut dan tampaknya tidak berhasil dengan baik dalam tes penghentian karena ujung depannya yang lebih lembut dicelupkan, menyebabkan efek gravitasi. Namun, perlu dicatat bahwa kedua mobil berhenti pada jarak yang sangat dekat.
Yang juga patut dicatat adalah betapa relatif sulitnya untuk membuat bahkan alat penyengat V6 mematahkan traksi, dan seberapa cepat ia mendapatkannya kembali setelah slip dimulai.
Sepanjang hari, terlepas dari upaya terbaik dari banyak pebalap, treknya sangat sunyi, dengan tidak ada kit yang berteriak kesakitan bahkan di tikungan yang paling sempit.
G70 condong ke sudut dan tampaknya tidak bekerja dengan baik dalam tes penghentian karena ujung depannya yang lebih lembut dicelupkan, menyebabkan efek gravitasi.
Ban seperti ini merupakan bagian integral dari persamaan keselamatan mobil Anda - Anda dapat memiliki semua peralatan keselamatan aktif yang Anda butuhkan, tetapi kontrol stabilitas tidak akan cukup untuk ban murah dan usang.
Sementara banyak penggemar telah memiliki merek ban kinerja favorit mereka, penggemar mobil kinerja yang ingin memangkas biaya operasi mereka setidaknya harus melihat Kumhos yang berfokus pada nilai ini.
