Ulasan Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo

Skoda Kamiq telah membuat kami terkesan sejak diluncurkan. Itu memenangkan uji perbandingan SUV ringan kami baru-baru ini, meskipun versi Kamiq yang mengungguli Toyota Yaris Cross dan Ford Puma dalam ulasan ini sangat berbeda dari yang Anda lihat di sini.

Karena ini adalah Monte Carlo. Mereka yang akrab dengan sejarah Skoda tahu bahwa ini berarti ia mendapat trim yang lebih sporty di dalam dan luar, dan tidak boleh bingung dengan Bikki Australia yang mencelupkan teh.

Tapi resep Kamiq Monte Carlo 2021 lebih dari sekadar tampilan yang lebih sporty. Alih-alih bakat visual - seperti yang telah kita lihat di Fabia Monte Carlo di masa lalu - Kamiq Monte Carlo membangkitkan selera dengan mesin yang lebih besar dan lebih bertenaga. 

Ini sebenarnya mendapatkan powertrain yang sama dengan hatchback Scala yang baru saja dirilis, tetapi dalam paket yang lebih ringkas. Tetapi mengingat model dasar Kamiq adalah proposisi nilai tertinggi, apakah opsi baru yang lebih mahal ini memiliki arti yang sama dengan model dasar?

Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo
Peringkat Keamanan	-
tipe mesin	1.5L turbo
Jenis bahan bakar	Bensin premium tanpa timbal
Efisiensi bahan bakar	5.6l / 100km
Mendarat	5 kursi
Harga dari	$27,600

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 8/10

Skoda Kamiq 2021TSI Monte Carlo 110 bukanlah SUV kecil yang murah. Perusahaan memiliki daftar harga untuk opsi ini $ 34,190 (tidak termasuk biaya perjalanan), tetapi juga meluncurkan model dengan harga nasional $ 36,990, tidak perlu membayar lebih.

Ini bukan apa yang Anda sebut ramah dompet untuk mobil sebesar ini, meskipun Anda harus mengingatkan diri sendiri bahwa Hyundai Kona penggerak roda depan berharga $ 38,000 sebelum biaya jalan! - dan sebagai perbandingan, Kamiq Monte Carlo dilengkapi dengan sangat baik untuk uang. 

Perlengkapan standar pada Kamiq 110TSI versi ini termasuk velg Vega hitam 18", power liftgate, lampu belakang LED dengan indikator dinamis, lampu depan LED dengan lampu menikung dan lampu sein animasi, lampu kabut, kaca privasi berwarna, sistem multimedia 8.0" layar sentuh, pencerminan ponsel cerdas Apple CarPlay dan Android Auto, pengisian daya ponsel nirkabel, dan kluster instrumen digital 10.25 inci yang rapi.

Itu mendapat velg deluxe 18 inci dengan trim hitam, sedangkan Kamiq standar masih menggunakan velg 18 inci. (Gambar: Matt Campbell)

Ada empat port USB-C (dua di depan dan dua lagi di belakang untuk mengisi daya), sandaran tangan tengah yang tertutup, roda kemudi kulit, kursi sport berpotongan kain Monte Carlo, penyesuaian kursi manual, roda cadangan hemat tempat , dan tekanan ban. pemantauan, ruang kargo dua arah, start tombol tekan, entri tanpa kunci kedekatan, dan kontrol iklim zona ganda.

Ada juga riwayat keamanan yang cukup kuat, tetapi Anda harus membaca bagian keamanan di bawah ini untuk lebih jelasnya.

Monte Carlo juga menampilkan sejumlah perubahan estetika dari model dasar. Selain velg 18 inci lainnya, ada paket desain eksterior hitam, atap kaca panoramik (bukan sunroof bukaan), dan pengaturan Sport Chassis Control khas yang diturunkan 15mm, memiliki suspensi adaptif dan beberapa mode berkendara. Ada juga lapisan hitam di bagian dalam.

Sedangkan untuk media layar depan, saya juga tidak suka bahwa tidak ada kenop atau tombol perangkat keras di samping layar opsional 9.2 inci yang dipasang di mobil uji. (Gambar: Matt Campbell)

Jika Anda masih merasa membutuhkan lebih banyak fitur, Paket Perjalanan tersedia untuk Kamiq Monte Carlo. Biayanya $ 4300 dan diganti dengan layar media 9.2 inci yang lebih besar dengan navigasi satelit dan CarPlay nirkabel, dan juga termasuk parkir semi-otonom, titik buta dan peringatan lalu lintas lintas belakang, kursi depan dan belakang berpemanas (dengan trim kain), dan pemindah dayung. . 

Pilihan warna untuk Monte Carlo termasuk lapisan metalik opsional ($550) di Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Magic Black, dan cat premium Velvet Red yang eye-catching seharga $1110. Tidak mau bayar cat? Satu-satunya pilihan gratis Anda adalah Steel Grey untuk Monte Carlo.

Ada yang menarik dari desainnya? 8/10

Bukan penampilan SUV yang biasa, bukan? Tidak ada kelongsong plastik hitam di sekitar bemper atau lengkungan roda, dan hatchback high-riding lebih kecil dari kebanyakan.

Memang, Kamiq Monte Carlo duduk lebih rendah dari standar berkat suspensi sport 15mm lebih rendah. Dan ia mendapat velg 18-inci yang mewah dengan velg hitam, sedangkan Kamiq standar masih menggunakan velg 18-inci.

Tapi ada isyarat gaya khas lainnya yang diharapkan oleh mereka yang akrab dengan tema Monte Carlo, seperti isyarat gaya eksterior hitam - jendela hitam mengelilingi bukan krom, huruf dan lencana hitam, tutup cermin hitam, rel atap hitam, radiator bingkai panggangan hitam. . Semua ini memberikan tampilan yang lebih agresif, sedangkan atap kaca panoramik (non-opening sunroof), jok sport, dan pedal sport membuatnya lebih sporty.

Apakah semenarik Ford Puma ST-Line, atau Mazda CX-30 Astina, atau SUV kecil lainnya yang menonjol karena gayanya? Terserah Anda untuk menilai, tetapi menurut saya, ini adalah SUV kecil yang menarik, jika tidak memukau secara tradisional. Namun, saya tidak dapat melihat kemiripan bagian belakang dengan BMW X1 generasi pertama... dan sekarang Anda mungkin juga tidak dapat melihatnya.

Interior Kamiq Monte Carlo jelas lebih sporty daripada versi yang lebih murah. (Gambar: Matt Campbell)

Berdasarkan hasil penjualan resmi, ia bermain di segmen "SUV kecil", dan Anda dapat melihat alasannya mengingat ukurannya. Kamiq memiliki panjang hanya 4241 mm (dengan jarak sumbu roda 2651 mm), lebar 1793 mm, dan tinggi 1531 mm. Untuk konteks, itu membuatnya lebih kecil dari Mazda CX-30, Toyota C-HR, Subaru XV, Mitsubishi ASX dan Kia Seltos, dan tidak jauh dari sepupunya, VW T-Roc.

Tidak seperti banyak SUV di segmen ini, Kamiq memiliki fitur penyertaan cerdas tutup bagasi listrik yang juga dapat Anda buka dengan kunci. Plus, ada banyak ruang boot yang mengejutkan - lihat gambar interior di bawah ini.

Seberapa praktis ruang interiornya? 9/10

Interior Kamiq Monte Carlo jelas lebih sporty daripada versi yang lebih murah.

Ini lebih dari sekedar trim kain yang menarik di jok sport dan jahitan merah di interior. Cahaya alami juga masuk melalui atap kaca panorama yang besar - ingatlah bahwa itu adalah sunroof yang salah sehingga Anda tidak dapat membukanya. Dan sementara itu menambahkan sedikit panas ke kabin dalam hal daya tarik, itu juga menambahkan sedikit kehangatan ke kabin karena atap kaca yang besar. Di musim panas di Australia, mungkin tidak ideal.

Namun atap kaca merupakan elemen eye-catching yang juga merupakan desain interior yang eye-catching. Ada sentuhan halus, termasuk kluster instrumen pengemudi digital standar yang disebutkan di atas yang menonjol dari banyak pesaingnya dengan kluster informasi sebagian digital, dan tampilan keseluruhan dan kualitas bahan yang telah digunakan di kabin cukup tinggi. standar.

Beberapa orang mungkin sedikit mengeluh tentang plastik yang lebih keras dan lebih murah di beberapa bagian kabin, seperti rel pintu dan beberapa bagian kulit pintu, serta komponen dasbor bawah, tetapi bagian atas dasbor, bantalan siku, dan pintu atasan semuanya dari bahan yang lembut, dan nyaman untuk disentuh. 

Ada juga ruang penyimpanan yang cukup besar - ini adalah Skoda!

Ada tempat cangkir di antara kursi, meskipun agak dangkal, jadi berhati-hatilah jika Anda memiliki kopi yang tinggi dan sangat panas. Pintu depan juga memiliki relung besar dengan tempat botol. Ada lubang penyimpanan di depan pemilih gigi yang menampung pengisi daya telepon nirkabel serta dua port USB-C. Kedua kotak sarung tangan memiliki ukuran yang layak dan ada kotak penyimpanan kecil tambahan di sisi pengemudi di sebelah kanan setir.

Di belakang posisi mengemudi saya - saya 182cm atau 6ft 0in - dan saya bisa duduk dengan nyaman dengan ruang lutut dan kaki satu inci. (Gambar: Matt Campbell)

Kursinya sangat nyaman dan meskipun dapat disetel secara manual dan tidak dilapisi kulit, kursi ini sangat cocok untuk tujuan ini. 

Sebagian besar ergonomi juga ada di atas. Kontrolnya mudah ditemukan dan mudah digunakan, namun saya bukan penggemar berat fakta bahwa tidak ada tombol kontrol kipas atau dial pada blok sakelar kontrol iklim. Untuk menyesuaikan kipas, Anda harus melakukannya melalui layar media atau mengatur kontrol iklim ke "otomatis" yang memilih kecepatan kipas untuk Anda. Saya lebih suka mengatur kecepatan kipas sendiri, tetapi sistem "otomatis" bekerja dengan baik selama pengujian saya.  

Sedangkan untuk media layar depan, saya juga tidak suka bahwa tidak ada kenop atau tombol perangkat keras di samping layar opsional 9.2 inci yang dipasang di mobil uji. Namun, perlu membiasakan diri, seperti halnya menu dan kontrol layar media. Dan layar 8.0 inci di mobil no-option mendapat panggilan jadul.

Kursinya sangat nyaman dan meskipun dapat disetel secara manual dan tidak dilapisi kulit, kursi ini sangat cocok untuk tujuan ini. (Gambar: Matt Campbell)

Dalam beberapa model VW dan Skoda sebelumnya dengan CarPlay nirkabel, saya mengalami masalah saat menyambungkan dengan benar dan cepat. Mobil ini tidak terkecuali - butuh beberapa saat untuk mengetahui bahwa saya ingin ponsel ini terhubung secara nirkabel, namun tetap mempertahankan koneksi yang cukup stabil selama periode pengujian saya. 

Di kursi belakang, semuanya sangat bagus. Di belakang posisi mengemudi saya - saya 182cm atau 6ft 0in - dan saya bisa duduk dengan nyaman dengan ruang lutut dan kaki satu inci, serta banyak ruang kaki. Ruang kepala juga baik untuk penumpang tinggi, bahkan dengan sunroof, dan meskipun kursi belakang tidak ditopang atau dibentuk dengan baik seperti bagian depan, kursi ini cukup nyaman untuk orang dewasa. 

Jika Anda memiliki anak, ada dua titik ISOFIX di kursi luar, dan tiga titik di atas di barisan belakang. Anak-anak akan menyukai ventilasi arah, 2 port USB-C, dan saku belakang kursi, belum lagi pintu besar dengan tempat botol. Namun, tidak ada sandaran tangan lipat atau cupholder.

Ada lubang penyimpanan di depan pemilih gigi yang menampung pengisi daya telepon nirkabel serta dua port USB-C. (Gambar: Matt Campbell)

Joknya bisa dilipat hampir rata, dengan perbandingan 60:40. Dan volume bagasi dengan kursi naik - 400 liter - sangat baik untuk kelas mobil ini, terutama mengingat dimensi eksternalnya. Kami berhasil memasukkan ketiga koper kami - 124L, 95L, 36L - di bagasi dengan ruang kosong. Selain itu, ada rangkaian pengait dan jaring yang biasa kami harapkan dari Skoda, dan ban cadangan untuk menghemat ruang di bawah lantai bagasi. Dan ya, ada payung tersembunyi di pintu pengemudi, dan pengikis es di tutup bahan bakar, dan Anda juga akan menemukan tekanan ban yang direkomendasikan di sana. 

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 8/10

Tidak seperti Kamiq tiga silinder entry-level, Kamiq Monte Carlo memiliki mesin turbo empat silinder dengan beberapa unit di bawah kap mesin.

Mesin Kamiq 1.5TSI 110 liter mengembangkan 110 kW (pada 6000 rpm) dan torsi 250 Nm (dari 1500 hingga 3500 rpm). Itu kekuatan yang cukup baik untuk kelasnya dan peningkatan signifikan dari 85kW/200Nm model dasar. Seperti, tenaganya 30 persen lebih besar dan torsi 25 persen lebih banyak.

110TSI hanya dipasangkan dengan kopling otomatis tujuh kecepatan, dan Kamiq secara eksklusif memiliki opsi 2WD (penggerak roda depan), jadi jika Anda menginginkan AWD/4WD (penggerak semua roda), Anda lebih baik bergerak sampai ke Karoq Sportline, yang akan dikenakan biaya sekitar $7000 lebih banyak, tetapi ini adalah mobil yang lebih besar, lebih praktis, tetapi juga jauh lebih bertenaga. 

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 8/10

Untuk model Skoda Kamiq Monte Carlo, konsumsi bahan bakar yang dinyatakan dalam siklus gabungan hanya 5.6 liter per 100 kilometer. Inilah yang diklaim pabrikan harus dimungkinkan dengan mengemudi campuran.

Untuk membantu mencapai angka teoretis tersebut, Kamiq 110TSI versi memiliki teknologi engine start (mematikan mesin saat Anda berdiri diam) serta kemampuan untuk menggunakan penonaktifan silinder dan menjalankan dua silinder di bawah beban ringan. .

Untuk model Skoda Kamiq Monte Carlo, konsumsi bahan bakar yang dinyatakan dalam siklus gabungan hanya 5.6 liter per 100 kilometer. (Gambar: Matt Campbell)

Siklus pengujian kami mencakup pengujian perkotaan, jalan raya, pedesaan, dan jalan bebas hambatan - Scala mencapai angka konsumsi bahan bakar 6.9 l/100 km per pompa bensin. 

Tangki bahan bakar Kamiq berkapasitas 50 liter dan membutuhkan bahan bakar premium tanpa timbal dengan nilai oktan 95.

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 8/10

Skoda Kamiq telah dianugerahi peringkat uji tabrak ANCAP bintang lima berdasarkan kriteria penilaian otoritas 2019. Ya, Anda yakin aturan telah berubah sejak saat itu, tetapi Kamiq masih dilengkapi dengan baik untuk keamanan. 

Semua versi dilengkapi dengan Autonomous Emergency Braking (AEB) yang beroperasi pada kecepatan dari 4 hingga 250 km/jam. Ada juga deteksi pejalan kaki dan pengendara sepeda yang beroperasi dari 10 km/jam hingga 50 km/jam dan semua model Kamiq hadir standar dengan peringatan keberangkatan jalur dan bantuan penjaga jalur (beroperasi dari 60 km/jam hingga 250 km/jam). ), serta dengan driver. deteksi kelelahan.

Kami tidak suka bahwa pemantauan blind-spot dan peringatan lalu lintas belakang masih opsional pada titik harga ini, karena beberapa pesaing memiliki teknologi yang lebih murah ribuan dolar. Jika Anda memilih Travel Pack dengan Blind Spot dan Rear Cross Traffic, Anda juga mendapatkan sistem parkir semi-otonom yang mencakup penambahan sensor parkir depan. Anda mendapatkan kamera mundur dan sensor parkir belakang sebagai standar, dan Skoda dilengkapi dengan sistem rem otomatis belakang standar yang dikenal sebagai "Bantuan Rem Manuver Belakang" yang seharusnya mencegah macet di tempat parkir berkecepatan rendah. 

Model Kamiq hadir dengan tujuh airbag - depan ganda, samping depan, tirai panjang penuh, dan pelindung lutut pengemudi.

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

5 tahun / jarak tempuh tidak terbatas


jaminan

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 8/10

Anda mungkin pernah berpikir untuk membeli Skoda di masa lalu tetapi tidak yakin tentang prospek kepemilikan potensial. Namun, dengan perubahan baru-baru ini dalam pendekatan kepemilikan perusahaan, keraguan ini mungkin telah hilang.

Di Australia, Skoda menawarkan garansi jarak tempuh tak terbatas selama lima tahun, yang setara dengan lintasan di antara para pesaing utama. Bantuan pinggir jalan sudah termasuk dalam harga selama tahun pertama kepemilikan, tetapi jika Anda memiliki mobil yang diservis oleh jaringan bengkel Skoda, itu diperbarui setiap tahun, hingga maksimum 10 tahun.

Berbicara tentang perawatan – ada program penetapan harga yang mencakup enam tahun/90,000 km, dengan biaya perawatan rata-rata (interval servis setiap 12 bulan atau 15,000 km) sebesar $443.

Namun, ada kesepakatan yang lebih baik di atas meja.

Jika Anda memilih untuk prabayar untuk layanan dengan salah satu paket peningkatan bermerek, Anda akan menghemat banyak uang. Pilih tiga tahun / 45,000 km ($ 800 - jika tidak $ 1139) atau lima tahun / 75,000 km ($ 1200 - jika tidak $2201). Manfaat tambahannya adalah jika Anda memasukkan pembayaran di muka ini dalam pembayaran keuangan Anda, akan ada satu item yang lebih sedikit dalam anggaran tahunan Anda. 

Jika Anda tahu Anda akan berkendara bermil-mil - dan dilihat dari beberapa daftar mobil bekas, banyak pengemudi Skoda melakukannya! Ada opsi layanan lain yang mungkin ingin Anda pertimbangkan. Skoda telah merilis rencana berlangganan perawatan yang mencakup perawatan, semua persediaan dan item lainnya seperti rem, bantalan rem dan bahkan ban dan bilah wiper. Harga mulai dari $99 per bulan tergantung pada berapa banyak jarak tempuh yang Anda butuhkan, tetapi ada promo setengah harga untuk peluncuran Kamiq. 

Seperti apa rasanya mengemudi? 8/10

Skoda Kamiq mengesankan kami dengan kemampuannya secara keseluruhan dalam uji perbandingan kami baru-baru ini, dan pengalaman berkendara Kamiq Monte Carlo juga merupakan penawaran yang cukup mengesankan dari merek tersebut.

Semuanya bermuara pada mesin, yang - tampaknya dengan tenaga, tenaga, dan torsi yang lebih besar - memberikan pengalaman yang lebih hidup dan membantu membenarkan lompatan besar dalam harga yang diminta...sampai tingkat tertentu.

Jangan salah paham terhadap saya. Ini adalah mesin kecil yang bagus. Ini menawarkan banyak tenaga dan torsi dan terasa lebih pedas, terutama di mid-range, daripada unit tiga silinder entry-level. 

Secara pribadi, saya pasti akan menguji dua mesin berturut-turut, karena saya percaya bahwa mesin tiga piston bisa menjadi tempat yang bagus bagi banyak pelanggan yang tidak akan mengeksplorasi potensi transmisi ini.

Skoda Kamiq mengesankan kami dengan kemampuannya secara keseluruhan dalam uji perbandingan kami baru-baru ini. (Gambar: Matt Campbell)

Untuk pengemudi yang lebih antusias, 110TSI mencapai level tertinggi yang jelas dan diharapkan. Ini menarik Kamiq yang ringan (1237kg) tanpa masalah dan hasilnya adalah akselerasi yang lebih baik (0TSI mengklaim 100-110km/jam dalam 8.4 detik, sedangkan DSG 85TSI dipatok pada 10.0 detik). Ini bukan iblis kecepatan 0-100 kali, tapi cukup cepat.

Namun, dalam mengemudi di pinggiran kota yang membosankan dan lalu lintas berhenti-dan-pergi atau hanya ketika Anda keluar dari tempat parkir atau persimpangan, transmisi bisa sulit untuk ditangani. Dikombinasikan dengan beberapa lag low-end, sistem start-stop mesin, dan throttle yang sedikit gelisah, menonaktifkan start berdiri mungkin memerlukan lebih banyak pemikiran dan pemikiran daripada yang seharusnya. Pastikan untuk terjebak dalam lalu lintas atau di persimpangan selama test drive.

Bintang pertunjukan yang sebenarnya adalah bagaimana mobil ini menangani. 

Monte Carlo mendapatkan sasis yang diturunkan (15mm) yang mencakup peredam adaptif sebagai bagian dari pengaturan suspensi. Ini berarti kenyamanan berkendara bisa sangat nyaman dalam mode normal, tetapi karakteristik suspensi berubah ketika Anda memasukkannya ke mode sport, membuatnya lebih kaku dan lebih seperti hot hatch. 

Mode berkendara juga memengaruhi bobot kemudi, suspensi, dan kinerja transmisi, meningkatkan respons throttle serta memungkinkan pemindahan gigi yang lebih agresif, memungkinkan transmisi menjelajahi rentang putaran.

Ini adalah SUV kecil yang sangat kompeten dan menyenangkan. (Gambar: Matt Campbell)

Kemudinya cukup bagus terlepas dari modenya, memberikan presisi tinggi dan prediktabilitas. Ini tidak cukup cepat untuk mengubah arah untuk melukai leher Anda, tetapi berbelok dengan sangat baik di tikungan yang sempit, dan Anda dapat merasakan akar Volkswagen Group di bawah pengerjaan logam dalam cara menanganinya di jalan.

Dengar, Anda tidak mendapatkan gen Golf GTI di sini. Ini masih sangat menyenangkan dan tentu saja cukup menarik untuk audiens target, tetapi ada beberapa torsi kemudi di bawah akselerasi yang keras - di situlah roda kemudi dapat menarik ke kedua sisi saat Anda menginjak gas - dan ada sedikit putaran roda, terutama di jalan basah, tetapi juga terutama di jalan kering. Dan sementara ban Eagle F1 terkadang cukup bagus untuk thrash, jangan berharap tingkat traksi dan cengkeraman di trek balap. 

Ada beberapa hal lain yang kami harap dapat ditingkatkan: kebisingan jalan terlalu banyak di jalan berkerikil kasar, jadi sedikit lebih kedap suara tidak akan merugikan; dan paddle shifter harus menjadi standar pada semua model Monte Carlo, bukan bagian dari paket.

Selain itu, ini adalah SUV kecil yang sangat kompeten dan menyenangkan.

Putusan

Skoda Kamiq Monte Carlo adalah SUV kecil yang sangat kompeten dan dikemas dengan indah. Ini memiliki kecerdasan yang kami harapkan dari Skoda, dan karena model kelas dua ini memiliki mesin yang lebih besar, lebih bertenaga, dan dinamika berkendara yang lebih sporty daripada konfigurasi sasis ini, Monte Carlo akan menarik bagi mereka yang tidak hanya menginginkan tampilan yang keren. terlihat, tapi dan kinerja yang lebih panas.

Jadi Kamiq memiliki dua perspektif yang berbeda pada dua tipe pembeli yang berbeda. Sepertinya pendekatan logis bagi saya.