Review Subaru WRX 2021: Mobil Premium

Bagi banyak orang seusia saya, Subaru WRX memiliki tempat khusus di hati kami.

Ini karena kita yang lahir di akhir 80-an dan awal 90-an termasuk dalam apa yang disebut "generasi PlayStation". Tumbuh pada saat video game menjembatani kesenjangan antara 2D dan 3D meninggalkan banyak kenangan yang berdampak, banyak inovasi digital yang memukau dan menginspirasi, dan nostalgia yang intens saat kemajuan perangkat keras meninggalkan waralaba game yang dulu berkembang pesat. dalam debu. 

Subaru WRX adalah pahlawan kinerja.

Itu juga saatnya untuk kategori reli Grup A yang mapan dari Kejuaraan Reli Dunia, yang memaksa pabrikan untuk membuat mobil lebih dekat dengan rekan-rekan produksi mereka. Seringkali didominasi oleh Subaru WRX.

Gabungkan dua dunia ini dan Anda akan mendapatkan banyak anak yang akan merasa dapat melakukan apa saja dalam pahlawan kinerja baru Subaru dari kenyamanan kamar tidur mereka, banyak dari mereka akan membeli mobil bekas untuk memasang pelat P sesegera mungkin.

Itu adalah badai sempurna yang menjadikan WRX mobil yang tepat pada waktu yang tepat untuk benar-benar dan dengan baik menempatkan merek yang sebelumnya kecil di peta kinerja.

Pertanyaan dengan kuis ini: Haruskah anak-anak ini, yang sekarang berusia 20-an atau 30-an, masih mempertimbangkan mobil halo Subaru? Atau, karena ini adalah produk tertua di katalog Subaru, haruskah mereka menunggu produk baru segera diperkenalkan? Baca terus untuk mengetahuinya.

Subaru WRX 2021: Premium (penggerak semua roda)
Peringkat Keamanan
tipe mesin	2.0L turbo
Jenis bahan bakar	Bensin premium tanpa timbal
Efisiensi bahan bakar	8.6l / 100km
Mendarat	5 kursi
Harga dari	$41,600

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 7/10

Mobil WRX Premium yang diuji untuk ulasan ini adalah varian mid-spec. Dengan MSRP $50,590, ini di atas WRX standar ($43,990) tetapi di bawah WRX STi yang lebih hardcore ($52,940 - hanya transmisi manual).

Saat Anda mencari saingan, ini adalah pengingat akan kurangnya performa sedan di pasar saat ini. Anda dapat membandingkan pahlawan Subaru dengan penggerak roda depan Golf GTi (mobil - $47,190), Skoda Octavia RS (sedan, mobil - $51,490), dan Hyundai i30 N Performance (hanya transmisi manual - $42,910). Pesaing yang lebih langsung akan segera hadir dalam bentuk sedan i30 N Performance, yang juga akan tersedia dengan transmisi otomatis kopling ganda delapan kecepatan, jadi lihatlah dalam waktu dekat.

Meskipun saat ini Subaru tertua yang dijual dengan selisih lebar, WRX baru-baru ini ditingkatkan untuk menawarkan fitur yang lebih modern.

Dengan velg 18".

Velg jelek 18-inci yang dibungkus karet Dunlop Sport tipis, lampu all-LED, sejumlah layar khas Subaru, termasuk layar sentuh multimedia kecil 7.0 inci (untungnya dengan perangkat lunak yang diperbarui sejak terakhir saya mengendarai mobil ini), layar multifungsi 3.5" di kluster instrumen dan layar 5.9" di dasbor, radio digital, konektivitas Apple CarPlay dan Android Auto, pemutar CD (aneh), interior kulit, dapat disesuaikan ke delapan arah. kursi listrik untuk pengemudi, kursi berpemanas untuk penumpang depan, kontrol iklim zona ganda dan jendela belakang berwarna.

Transmisi otomatis variabel terus-menerus membuat sebagian besar penjualan WRX, saya diberitahu, yang sangat mengecewakan untuk didengar. Terutama mengingat itu $ 3200 lebih dari manual dan merusak pengalaman berkendara. Lebih lanjut tentang ini di bagian Mengemudi.

WRX juga dilengkapi dengan kit keselamatan, yang mengesankan untuk mobil antiknya, yang akan kami bahas di bagian Keselamatan. Mungkin akan, tetapi WRX luar biasa untuk seberapa baik ia bertahan di depan nilai.

Bahkan ada pemutar CD.

Ada yang menarik dari desainnya? 7/10

Saya pikir Subaru membidik kehalusan dengan WRX non-STi. Untuk sebuah mobil sport, desainnya agak kaku, WRX mungkin terlihat agak konservatif untuk benar-benar membedakan dirinya dari sedan Impreza aslinya meski sempat melenceng dari beberapa tahun lalu.

Tidak diragukan lagi profil reli ukuran penuh STi dengan spatbornya yang besar dan roda yang lebih besar, tetapi di sini, di WRX premium, semuanya sedikit berkurang. Namun, penggemar akan menyukai sendok kap yang absurd, velg yang tampak agresif, dan knalpot quad. Itu sedikit menonjol karena bodyworknya yang melebar, tetapi spoiler belakang kecil merampas reputasi jalanannya. Mungkin ini untuk mendorong Anda ke IMS yang jauh lebih mahal...

Namun, meskipun usianya relatif, WRX masih cocok dengan jajaran Subaru. Dia memiliki semua tanda; gril kecil, lampu depan LED miring dan profil tinggi yang khas. Kebesaran juga ada, baik di bagian luar, dengan bodi yang melebar dan sendok yang dibesar-besarkan, dan di bagian dalam, dengan jok berlapis kulit tebal dan roda kemudi yang besar.

Meskipun usianya relatif, WRX masih cocok dengan jajaran Subaru.

Banyaknya pencahayaan merah di dasbor mengingatkan pada masa kejayaan mobil sport Jepang di masa lalu, dan meskipun tidak semewah produk Subaru di bagian dalamnya, namun juga tidak mengecewakan, berkat penggunaan sentuhan akhir yang lembut.

Banyak layar yang terasa tidak perlu, dan unit media 7.0 inci sekarang terasa sangat kecil dibandingkan dengan kebanyakan mobil yang lebih baru. Setidaknya software tersebut sudah diupdate sejak 2018 untuk menggunakan sistem yang lebih baru di Impreza, Forester dan Outback. Hal ini sederhana dan nyaman untuk digunakan.

Namun, dibandingkan dengan Subaru itu, interior WRX terasa sedikit lelah. Ini agak kecil, dan hal-hal seperti drive CD dan trim plastik yang tersebar di sekitar mengingatkan kita pada masa lalu Subaru. Untung WRX baru akan segera hadir.

Penggemar akan menyukai sendok kap yang absurd, velg yang tampak agresif, dan knalpot ganda.

Seberapa praktis ruang interiornya? 7/10

Dibandingkan dengan desain mobil Global Platfrom Subaru yang lebih berpikiran maju, bagian dalam WRX terasa sedikit sesak. Namun, Anda bisa melakukan jauh lebih buruk di mobil performa tinggi.

Penumpang depan mendapatkan kursi bucket yang selesai dengan baik dengan dukungan lateral yang baik. Seperti kebanyakan Subaru, posisi duduknya tidak terlalu sporty. Anda duduk cukup tinggi, dan untuk tinggi badan saya yang 182 cm, tampaknya Anda melihat ke bawah sedikit di balik kap mesin. Selain itu, kursi listrik dapat diatur ketinggiannya dan terdapat tempat botol kecil di pintu serta dua tempat gelas di tengah, laci konsol tengah kecil, dan baki kecil di bawah unit pengontrol suhu.

WRX benar-benar sedan kecil.

Secara keseluruhan, interior gelap WRX menciptakan kesan sempit. Ini berlanjut untuk penumpang belakang. WRX sebenarnya adalah sedan kecil dan tidak ada banyak ruang di belakang saya karena saya mengemudi dengan lutut menyentuh kursi depan. Saya harus merunduk sedikit untuk masuk ke bawah atap sedan, dan sementara trim yang layak dipertahankan, joknya terasa agak tinggi dan rata.

Penumpang belakang mendapatkan kantong di bagian belakang kursi depan, sandaran tangan lipat dengan dua tempat gelas, dan tempat botol yang layak di pintu. Namun, tidak ada ventilasi atau outlet belakang yang dapat disesuaikan.

Kapasitas boot WRX adalah 450 liter (VDA).

Sebagai sedan, WRX memiliki bagasi yang cukup dalam, dengan volume 450 liter (VDA). Ini menyaingi beberapa SUV menengah, tetapi perlu dicatat bahwa ruangnya tidak terlalu berguna, dengan bukaan pemuatan yang kecil, dan agak sempit jika menyangkut ruang kepala yang tersedia. Namun, ini menghabiskan 124 liter terbesar kami Panduan Mobil koper dengan ruang kosong yang cukup.

Bagasinya memuat koper CarsGuide 124 liter terbesar kami dan memiliki banyak ruang.

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 8/10

Mesin WRX adalah versi yang disetel dari mesin flat-four boxer empat-silinder khas Subaru. Dalam hal ini, ini adalah turbo 2.0 liter (FA20) dengan 197kW/350Nm, yang cukup untuk sedan sekecil itu.

Mesinnya adalah unit turbo 2.0 liter (FA20) dengan 197 kW/350 Nm.

Untuk kekecewaan saya, premium WRX khusus kami adalah otomatis, yang bukan hal yang baik. Sementara sebagian besar mobil performa dilengkapi dengan transmisi kopling ganda secepat kilat, atau setidaknya memiliki kesopanan untuk menawarkan konverter torsi klasik dengan rasio gigi yang terdefinisi dengan baik, Subaru menggunakan CVT karetnya seperti yang dicemooh oleh bagian intinya. berbaris. penggemar.

Kami akan melihat lebih dekat ini di bagian Mengemudi dari ulasan ini. Ini tidak seburuk yang Anda pikirkan, tapi itu masih bukan tempat di dalam mobil seperti ini.

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 8/10

Konsumsi bahan bakar mungkin berada di urutan terbawah dari daftar kekhawatiran Anda dalam hal sedan performa, tetapi pada siklus uji resmi/kombinasi, kendaraan ini diklaim akan mengkonsumsi bensin tanpa timbal RON 8.6 100L/95km yang diklaim.

Dalam seminggu yang sebagian besar dihabiskan di kota, mobil kami menunjukkan 11.2 l/100 km yang tidak mengejutkan, yang sebenarnya lebih rendah dari nilai resmi kota sebesar 11.8 l/100 km. Tidak buruk untuk sebuah mobil sport, sebenarnya.

WRX memiliki tangki bahan bakar yang relatif besar untuk ukuran 60 liter.

Kendaraan ini akan mengkonsumsi 8.6L/100km bensin tanpa timbal RON 95 yang diklaim.

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 8/10

Kabar baik untuk WRX adalah bahwa paket EyeSight khas Subaru sebagian besar hadir di sini, meskipun versi yang sedikit lebih tua dari apa yang muncul pada produk barunya. Meskipun demikian, elemen aktif utama termasuk pengereman darurat otomatis (berfungsi hingga 85 km/jam dengan pengenalan lampu rem), peringatan keberangkatan jalur dengan bantuan jalur tetap, pemantauan titik buta dengan peringatan lalu lintas lintas belakang, kontrol jelajah adaptif, dan lampu jauh otomatis. .

Paket EyeSight khas Subaru sebagian besar hadir di sini.

Ini tidak memiliki pengereman mundur otomatis yang ditemukan di Subaru yang lebih modern, tetapi memiliki vektor torsi aktif yang menambah rangkaian alat bantu elektronik standar seperti traksi, pengereman, dan kontrol stabilitas.

WRX memiliki peringkat keamanan ANCAP bintang lima maksimum, meskipun sudah ada sejak 2014, jauh sebelum elemen keselamatan aktif dipertimbangkan.

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

5 tahun / jarak tempuh tidak terbatas


jaminan

Peringkat Keamanan ANCAP

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Subaru menawarkan garansi jarak tempuh tak terbatas lima tahun yang kompetitif.

Yang mengganggu, WRX membutuhkan interval servis enam bulan atau 12,500 mil, peninggalan dari masa lalu Subarus. Itu juga tidak murah, dengan setiap kunjungan enam bulan berharga antara $319.54 dan $819.43 untuk 10 kunjungan pertama yang mencakup lima tahun kepemilikan. Ini rata-rata $916.81 per tahun untuk lima tahun pertama. Ini adalah angka yang menyaingi beberapa opsi Eropa premium.

Subaru menawarkan garansi lima tahun yang kompetitif.

Seperti apa rasanya mengemudi? 8/10

Sangat menyakitkan bagi saya bahwa mobil ini otomatis. Jangan salah paham, saya baik-baik saja dengan mobil matic. Iterasi mobil dual-clutch seperti Golf R sangat bagus, tetapi otomatis WRX adalah CVT.

Drivetrain ini tidak bekerja dengan baik dalam rentang reguler merek, apalagi kinerja, di mana respons yang cepat dan pengendaraan linear out-of-rev yang dapat diprediksi sangat dibutuhkan untuk kenikmatan maksimal.

Melimpahnya lampu merah di dashboard mengingatkan pada masa kejayaan mobil sport Jepang.

Saya terkejut menemukan bahwa CVT tidak seburuk yang saya kira. Mungkin karena torsi yang tipis, WRX mencapai kisaran torsi puncaknya pada 2400rpm dengan cukup cepat, untuk sprint 0-100km/jam yang mengesankan dalam waktu sekitar enam detik, tetapi setelah itu Anda mulai mendapatkan respons yang tumpul, kenyal, dan terkadang ragu-ragu dari akselerator. . Atribut tidak terlalu menarik ketika Anda memotong beberapa sudut.

Dalam hal penanganan, WRX unggul berkat sistem penggerak semua roda yang kokoh dan suspensi yang kokoh. Benar-benar menyenangkan untuk menikung, dan kemudi yang sama kuat dan membantu memberi Anda kontrol yang benar-benar organik dan terkontrol dari apa yang terjadi di belakang kemudi.

Mesin boxer Subaru memberikan WRX suara serak khas di bawah akselerasi dengan sedikit suara turbo saat boot, tetapi dengan transmisi khusus ini Anda tidak akan mendapatkan ledakan turbo yang memuaskan yang dapat diekstraksi dengan injakan pedal kopling cepat di manual.

WRX memiliki karakteristik suara serak saat berakselerasi.

Mengendarainya di sekitar kota setiap hari agak sulit, dengan perjalanan yang rapuh dan menegangkan, sementara kemudi yang berat akan membuat Anda gugup ketika Anda hanya mencoba untuk parkir. 

Pengendaraan yang kokoh, roda besar, dan ban tipis membuat kabin berisik pada semua kecepatan dan terkadang mengirimkan gelombang kejut ke bagian depan mobil jika Anda cukup sial untuk menabrak lubang. Ini bukan teman terbaik di jalan bebas hambatan.

Sejujurnya, jika Anda menginginkan mobil bertransmisi otomatis, ada pilihan yang lebih baik dalam hal responsif dan kenyamanan sehari-hari, meskipun tidak ada satupun yang dapat menandingi WRX. Saya mohon Anda untuk memilih panduan jika Anda bisa, ini adalah pengalaman yang lebih baik dan lebih menyenangkan dalam segala hal.

Putusan

Meskipun sekarang mobil tertua di katalog Subaru, tidak ada yang seperti WRX di pasar. Ini adalah mobil yang sesuai dengan akarnya, pabrikan yang tangguh dan tahan lama yang menggabungkan kesenangan dan kompromi dalam ukuran yang sama. 

Berkat pembaruan Subaru selama bertahun-tahun, segalanya lebih baik daripada beberapa hal dalam hal teknologi dan keselamatan, tetapi saya tetap meminta Anda untuk memilih panduan untuk benar-benar merasakan mobil ini seperti yang dimaksudkan alam.