Uji coba Geely Tugella
Model teratas Geely membanggakan teknologi Volvo yang serius, interior yang kaya, dan peralatan yang keren. Tetapi Anda harus membayar sebanyak $ 32 untuk "Tugella". Apakah itu layak?
Hal yang tidak terpikirkan sedang terjadi di depan mata kita: Tiongkok sedang menyerang! Baru-baru ini, mereka senang jika mobil semu mereka menemukan setidaknya beberapa pembeli berkat harga yang menggelikan, dan sekarang mereka berani membuat pernyataan kebijakan yang keras. Lagipula, Tugella bukanlah crossover seperti coupe sebagai pameran dari semua kemungkinan pencapaian Geely. Mobil ini tidak harus memecahkan rekor penjualan; sebaliknya, mobil ini seharusnya membuat kita semua mengambil satu langkah lagi dari merendahkan menjadi diterima.
Lihat seberapa cepat waktu berubah: beberapa tahun yang lalu, seorang "Cina" yang akan membuat kesan yang menyenangkan dalam statika mirip dengan wahyu, dan sekarang cerita tidak dapat dilakukan tanpa awalan "satu lagi". Crossover lain yang harmonis dan tampak serasi dengan interior yang keren, bergabung dengan perusahaan Haval F7, Cheryexeed TXL, dan lainnya seperti mereka. Salon "Tugella" senang dengan desain yang rumit, tetapi memadai dan pemilihan bahan yang cermat: di sini Anda memiliki kulit nappa, dan suede buatan, dan jenis plastik lembut hampir di semua tempat yang dapat dijangkau tangan Anda.
Peralatan - untuk mencocokkan. Saat ini, konfigurasi satu-satunya dan paling keren tersedia di Rusia, yang mencakup kontrol iklim zona ganda, atap panorama, lampu latar interior, dua layar besar dan indah di panel depan, pengisian daya telepon nirkabel, kontrol jelajah adaptif, penahan jalur. sistem, kamera serba guna, kursi depan elektrik, dan banyak lagi. Selain itu, "Tugella" memiliki ergonomi yang baik dan geometri pendaratan yang baik: inilah saatnya untuk membiasakan diri dengan fakta bahwa mobil China sekarang dirancang tidak hanya untuk orang kecil. Tapi…
Tapi masih ada tempat tanpa "tapi". Ada terlalu banyak keanehan di Geely ini untuk menutup mata - terutama dalam konteks status andalan. Misalnya, kursi depan tidak hanya memiliki pemanas, tetapi juga ventilasi - tetapi untuk beberapa alasan semua ini hanya berlaku untuk bantal. Pemilih transmisi yang cantik sangat merepotkan dalam kehidupan: untuk menghidupkan atau memutar mundur, Anda perlu meraba-raba tombol kecil buka kunci di tepi depan yang tersembunyi dari pandangan. Antarmuka multimedia tidak logis, membingungkan dan didasarkan pada isyarat "rahasia": satu menu harus ditarik dari atas layar, yang lain harus ditarik dari bawah - singkatnya, tanpa instruksi Anda tidak akan mengerti apa pun di sini.
Namun, Anda tidak bisa terbiasa dengan keanehan seperti itu, pasti ada alasannya. Dan "Tugella" memberikannya - secara teknis, ini adalah kerabat terdekat dari Volvo XC40 ras murni. Platform CMA modular yang sama, penggerak semua roda Haldex, Aisin "otomatis" delapan kecepatan - dan mesin turbo dua liter dengan 238 tenaga kuda. Secara struktural, ini adalah unit T5 Swedia (namun, ada 249 hp), tetapi jika Anda melepas penutup dekoratif dari mesin, Anda tidak akan menemukan satu pun logo Volvo di bawahnya: semua Geely dan anak perusahaan merek Lynk & Co.
Saat bepergian, Tugella menunjukkan karakternya sendiri, tidak seperti XC40 - dan cukup menyenangkan dalam hal itu. Pertama-tama, ini adalah mobil yang sangat nyaman. Suspensi dengan sempurna menutupi semua cacat aspal kecil, secara cerdas dan diam-diam menangani penyimpangan yang lebih besar - dan, terlebih lagi, tidak mengganggu ayunan bahkan di medan yang sulit dengan gelombang aspal yang besar. Selain itu, crossover tahu cara melaju dengan sangat baik di jalan tanah hampir dalam gaya reli - Anda hanya perlu mengkhawatirkan roda 20 inci dengan karet yang relatif tipis, dan sasisnya sendiri akan memiliki kapasitas energi yang cukup di sebagian besar situasi. Tambahkan kedap suara premium yang keren dan tanpa lelucon untuk itu dan Anda memiliki pilihan bagus untuk perjalanan jarak jauh.
Dinamika ini akan memberikan kepercayaan tambahan pada mereka: menurut paspor, Tugella memperoleh seratus pertama dalam 6,9 detik, dan ini hampir merupakan hasil terbaik di kelasnya - hanya Volkswagen Tiguan dengan tenaga 220 tenaga kuda teratas di depan. Geely berakselerasi dengan sangat percaya diri, dengan deru traksi yang enak setelah 3000 rpm dan tanpa sentakan yang tidak menyenangkan: transmisi mengubah gigi tanpa terasa, dan mesin menyala dalam harmoni yang sempurna. Mode olahraga dari elektronik kontrol lebih mempertajam reaksi - dan tanpa rasa gugup, sehingga bahkan dalam kemacetan lalu lintas sama sekali tidak perlu untuk kembali ke "kenyamanan". Tapi…
Ya, sekali lagi ini adalah "tetapi" yang ada di mana-mana. Orang Cina memutuskan untuk menambahkan pengaturan power steering elektrik yang sangat aneh ke unit daya yang apik dan sasis yang nyaman. Pertama kali saya bertemu mobil yang sangat andal meniru ... simulator komputer! Rasanya persis seperti pengendali Logitech yang lama dan murah: banyak upaya pengembalian buatan, tetapi tidak ada umpan balik sama sekali.
Di kota, roda kemudi yang terjepit praktis tidak mengganggu, tetapi ketika menyalip di jalan raya itu sudah membuat Anda gugup: Anda tidak bisa menebak kapan Tugella akan berubah dari sensitivitas rendah di zona mendekati nol menjadi perubahan yang agak mendadak tentunya. Dalam mode nyaman, upaya terasa lebih rendah, tetapi ini tidak menambah informasi. Sayang sekali, karena sasis "Tugella" sangat mumpuni: crossover melewati tikungan bersamaan, tanpa gulungan yang tidak perlu, dengan reaksi yang lembut tapi cepat - dan dengan margin adhesi yang baik bahkan pada ban musim dingin. Biarkan pengemudi berkomunikasi dengan mobil secara normal - dan akan ada sensasi. Tapi bukan takdir.
Setidaknya untuk sekarang. Perwakilan Geely mengatakan bahwa volume penjualan Rusia belum memungkinkan mereka untuk meminta pengaturan khusus dari kantor pusat - meskipun dalam waktu dekat direncanakan untuk membuat unit teknik lokal yang akan menangani masalah adaptasi. Sementara itu, Tugella adalah produk Tiongkok yang berdaulat yang bahkan tidak akan dilokalkan di Belarus, mengikuti contoh Atlas dan Coolray junior. Alasannya terdengar mengejutkan: China tidak ingin mempertaruhkan kualitas dan mempercayai perakitan kapal utama hanya pada pabrik ultra-modern mereka sendiri, yang dibangun hanya dua tahun lalu.
Apakah Tugella sepadan dengan kecemburuan ini? Sejujurnya, dia tidak sempurna, tapi dia sangat bagus. Sebagian besar kekurangan dapat disesuaikan dalam beberapa minggu, tetapi tidak ada kegagalan yang jelas dalam kualitas dasarnya: orang Cina telah membuat mobil yang nyaman, menyenangkan dan dinamis, yang dalam konfigurasi maksimum seperti Volvo XC40 dasar dengan tiga mesin silinder dan penggerak roda depan.
Tetapi $ 32 masih merupakan jumlah yang pasti akan membuat banyak orang mengingat asal-usul Tugella dan melihat ke arah pemimpin pasar yang lengkap: ada Tiguan, RAV871, dan CX-4. Pemasar memahami hal ini dan tidak mengandalkan rekor sirkulasi: mereka akan puas dengan sepersepuluh dari total penjualan Geely yang mencapai 5-15 ribu mobil per tahun. Dan jika Tugella menunjukkan dirinya dengan baik dalam hal keandalan dan likuiditas, ini akan memengaruhi reputasi merek secara keseluruhan - dan dalam beberapa tahun permainan yang sama sekali berbeda dapat dimulai. Bagaimanapun, dunia ini berubah sangat cepat, hanya punya waktu untuk mengikuti.
