Satu silinder: pujian untuk kesederhanaan

Pada awalnya, sepeda motor itu bersilinder tunggal, sederhana dan kompak. Dipasang pada mesin tipis dan ringan, itu menempa legenda dengan BSA Gold Stars, Norton Manx ... dan Yamaha 500 XT ... Tapi selama bertahun-tahun pengendara sepeda motor meminta lebih banyak tunggangan mereka dan mono pun turun.

Perlombaan senjata

Kepala silinder KTM 450 ini sendiri menunjukkan kekompakan silinder tunggal dan menjelaskan ringannya.

Evolusi alami dari sepeda motor modern bergerak ke arah yang lebih nyaman, lebih cepat, lebih andal. Daerah yang bukan hak prerogatif mono. Memang, tidak seimbang di alam dan menawarkan keteraturan siklus yang buruk, ia menyerang keras pada putaran rendah, yang membuatnya mendapat julukan "Tuper" (seorang cogner dalam bahasa Shakespeare). Selain itu, dalam mencari kinerja, satu silinder melambat. Masuk akal, karena untuk meningkatkan tenaga, Anda dapat meningkatkan perpindahan atau kecepatan mesin. Dalam kedua kasus tersebut, dia mengakui keterbatasannya. Jika perpindahan meningkat, piston menjadi lebih besar, oleh karena itu lebih berat. Faktanya, gaya inersia yang menyebabkan keausan dan getaran meningkat pada saat yang bersamaan. Masalah yang sama jika kita mencoba untuk mencapai kecepatan tinggi, karena ketika gaya inersia berkembang pada kuadrat kecepatan, kita menghadapi risiko kerusakan, keausan, dan getaran yang sama .... Oleh karena itu, mono harus dibatasi pada kekuatan menengah, tanpa bisa berpura-pura memecahkan rekor…. Faktanya, kemenangan Grand Presidency terakhirnya adalah pada tahun 1969. Saat itu Norton Mans, dan balapan sedang hujan. Kemudian multi silinder, 2 dan 4 tak, akhirnya diganti.

Setelah perang, silinder atas tunggal Inggris adalah senjata utama pilihan bagi pilot swasta yang ingin melarikan diri. Namun, mereka harus mengubah frame pada akhir 1960-an dalam menghadapi kemajuan dalam dua-stroke dan multi-silinder. Inilah Matchless G 50: Itu adalah pesaing Norton Manx. Ini menampilkan mesin ACT sederhana.

Yamaha berpikir ulang dengan keras

aku legenda. ACT satu mesin berpendingin udara 2 katup, shock start dan rem tromol. 500 XT adalah kebalikan dari kemajuan, tetapi itu akan menjadi hit. Kepadanyalah kita harus mengembalikan gemuruh.

Namun, pada tahun 1976 Yamaha memperbarui teknologi ini, menemukan lingkungan yang disesuaikan dengan sempurna: Cross Country Running. Dikombinasikan, ekonomis, penuh karakter, silinder tunggal adalah kesuksesan 500 XT di seluruh dunia. Persaingan mengikutinya dengan sangat cepat, dan fenomena tersebut mengambil proporsi yang tidak terduga dengan perkembangan Paris Dakar. Jejak satu silinder kemudian menjadi simbol kebebasan, petualangan, dan pelarian. Kami berada di awal tahun 1980-an. Tapi sejarah tersandung ketika BMW berpacu dengan kembarannya yang terkenal. Terlepas dari upayanya, meningkatkan perpindahan, mengalikan katup, ACT ganda, dll., Mono tidak akan mampu menahan gelombang multi-silinder. Membuka jalan ke aspal, dia membungkuk ke jalan berpasir. Pasti mati? Tentu saja tidak, satu silinder adalah mekanisme pedesaan yang dapat menahan penyalahgunaan. Oleh karena itu, dia akan terlahir kembali dari abunya, seperti Phoenix.

Benteng terakhir, pertempuran terakhir

Kembali dalam Kasih Karunia: Penggunaan teknologi balap memungkinkan mono untuk kembali ke kekuatan dan menang dua kali demi kesetaraan bias. TT tetap menjadi satu-satunya tempat di mana silinder tunggal Hi-Tech masih tersedia. Berikut adalah kepala silinder Yamaha 450 twin ACT upside-down Yamaha XNUMX dan injeksi.

Sekarang satu-satunya alternatif adalah SUV yang bersih dan tangguh. Di sini, bobot dan kekompakan adalah kualitas penting yang melampaui kekuatan murni. Mustahil untuk berjalan seratus atau lebih kuda melalui medan berlumpur yang dipenuhi gundukan. Juga tidak mungkin menangani mesin dengan berat sekitar 200 kg secara efektif. Tidak ada ruang untuk multi-silinder (belum). Tapi sampai saat ini, mono 4-tak tidak bisa melawan 2-tak dengan perpindahan yang sama. Tetapi ketika pengetatan standar pengendalian polusi mendorong tarik-tarik ke pintu keluar (dengan tegas, sejarah berulang lagi!), Itu memaksakan dirinya. Demi kesetaraan perpindahan 125 2 bit / 250 4 tak dan 250 2 bit 450 4 tak, kami melihat kelahiran generasi baru silinder tunggal perpindahan menengah yang kuat, ringan, dan efisien. Generasi baru silinder tunggal berteknologi tinggi ini tidak dapat dihitung. Dual ACT, 4 katup titanium, berpendingin cairan, piston tempa ... Lebih dari 100 hp. dan pertahankan kecepatan sekitar 13000 rpm pada 250 !!!

Trah mutan ini melihat aspal lagi berkat mode supermodern, dengan satu-satunya ambisi untuk merebut kembali tanah ini. Mono keras!

Pabrikan Austria KTM tetap menjadi pendukung satu silinder terpanas di jalan. Performa dan keandalan 690-nya menakjubkan untuk mono. Berikut adalah mesin 500 EXC.

Kotak: 2 bit

Kompak yang kuat, ringan, sederhana, silinder tunggal 2-tak memiliki jam off-road yang luar biasa.

Evolusi terbaru dari standar pengendalian polusi telah mendiskualifikasi dia sedikit, tetapi dia juga tidak memiliki kata terakhir ... Pilot TT yang memilih mesin katup tidak serta merta mengintegrasikan atau mencerna biaya operasi tambahan yang akan menyebabkan hal ini. Mesin yang lebih kompleks yang berjalan lebih cepat, membutuhkan perawatan yang lebih teratur (pemeriksaan celah katup, rantai distribusi, keausan tinggi katup titanium dengan debu ...). Semua ini mahal ... Beberapa mulai berpikir bahwa akhirnya, silinder berlubang ... Itu tidak terlalu buruk!