Pendinginan turbin dan engine setelah pengendaraan dinamis - apakah perlu?

Jaga turbin, dan itu akan berterima kasih untuk pekerjaan yang lebih lama tanpa masalah. Tapi di mana batasannya? Dan bagaimana tepatnya mendinginkan turbin?

Di masa lalu, memiliki turbocharger di bawah kap adalah alasan yang bagus untuk memasang lencana "Turbo" yang membanggakan pada mobil dan menambahkan aksesori sporty seperti spoiler dan roda besar. Namun, saat ini hal ini menjadi norma dan sebenarnya lebih sulit untuk membeli mobil dengan mesin aspirasi alami daripada dengan mesin supercharged.

Kami dapat mengatakan bahwa ini mempersulit pengoperasian dan memperkenalkan komponen yang cukup mahal untuk diperbaiki, tetapi di sisi lain, berkat supercharging, kami memiliki mesin yang lebih bertenaga yang secara efektif menggerakkan mobil dari putaran rendah. Kenyamanan menggunakan mesin seperti itu jauh lebih tinggi, setidaknya di mobil sehari-hari.

Suka atau tidak suka, turbocharger layak untuk dirawat. Jika Anda tidak tahu bagaimana melakukan ini atau ingin mengingatnya, teruslah membaca.

Kondisi pengoperasian turbin

Mengapa turbin menjadi perhatian khusus? Karena bekerja dalam kondisi yang sangat sulit. Ini didukung oleh gas buang mesin, yang mempercepat rotor di dalam rumahan hingga 200 rpm. pada suhu beberapa ratus derajat Celcius.

Temperatur dan kecepatan seperti itu membutuhkan pendinginan dan pelumasan yang tepat, yang merupakan tanggung jawab oli mesin. Jika kita mematikan mesin yang sangat panas, maka kita akan memutus suplai pelumas ke turbin, lebih tepatnya ke plain bearing dan thrust bearing yang masih menganggur.

Memengaruhi? Temperatur naik tajam, oli hangus, menyumbat saluran oli dan merebut bantalan.

Pada beberapa mobil, terutama mobil sport, perlindungan terhadap mati mesin yang panas secara tiba-tiba diterapkan dan setelah dimatikan, sistem pelumasan terus bekerja. Namun, sebagian besar kendaraan mungkin tidak memiliki sistem seperti itu.

Bagaimana cara mendinginkan mesin?

Turbin harus didinginkan, terutama setelah pengendaraan intensif. Yaitu setelah berkendara yang sporty atau berkendara jauh dengan kecepatan tinggi, seperti di jalan bebas hambatan. 

Setelah berhenti, yang terbaik adalah menunggu setidaknya 90 detik saat mesin dalam keadaan diam, sehingga rotor turbin memiliki waktu untuk melambat dan oli yang bekerja menurunkan suhu kompresor. Jika kita berkendara singkat tapi intensif, misalnya dinamis di dalam kota, waktu pendinginan bisa dikurangi menjadi 30 detik. 

Aturan paling sederhana dan alami adalah memarkir, membuka sabuk pengaman, mengambil semua yang Anda butuhkan, dan mematikan mesin hanya pada langkah terakhir. Namun, sulit membayangkan bahwa saat Anda mengisi bahan bakar di jalan raya, Anda dapat berdiri di pom bensin selama 90 detik - ini bisa terasa sangat lama jika ada antrean di belakang Anda.

Waktu pendinginan turbin saat berhenti dapat dikurangi secara signifikan.jika 1-2 km sebelum jadwal berhenti, kami mengurangi kecepatan menjadi kecepatan di mana mesin akan beroperasi pada beban rendah dan kecepatan rendah. 

Perawatan mesin di lintasan

Kasus ekstrem dari mengemudi intensif, tentu saja, mengemudi di trek. Yang terbaik adalah membagi sesi menjadi 15 menit dengan mobil jalan raya yang ingin Anda gunakan untuk pulang dengan roda. berkendara dan 15 menit. istirahat.

Saat menjadwalkan waktu Anda di trek, ada baiknya menyisihkan waktu untuk putaran pendinginan di mana Anda sudah menjaga agar rpm mesin tetap rendah. Setelah kita berhenti dan berputar untuk mendinginkan, mesin akan bekerja setidaknya 2 menit lagi. Pada hari-hari yang sangat hangat, periode ini harus diperpanjang secara signifikan. 

Namun, saya akan menyebutkan anekdot dari pelatihan Porsche di sirkuit Silesia. Saya mengendarai 911 GT3 dalam grup yang juga termasuk 911 GT3 RS, GT2 RS, dan Turbo S. Itu adalah pengalaman berkendara Porsche tingkat tertinggi yang tersedia di Polandia pada saat itu, jadi kecepatannya tinggi dan mobil tertabrak. keras. Setelah sesi berakhir dan saya melakukan test lap dengan jarak lebih dari 3 km, saya mendengar di radio: “Berhenti. Kami meninggalkan mobil turbocharged dan langsung mematikan GT3 dan GT3 RS yang disedot secara alami." Ada mekanik yang menyervis mobil-mobil ini secara teratur, masing-masing berharga lebih dari satu juta, jadi saya rasa mereka tahu apa yang mereka lakukan.

Berlebihan atau kebutuhan?

Perlu dipandu oleh akal sehat dan jika Anda pergi ke toko sejauh 5 km, mendinginkan turbin tidak akan merugikan, tetapi ini lebih merupakan pencegahan. Namun, jika kita tidak mengembangkan kebiasaan ini dalam perjalanan yang lebih jauh dan penanganan mobil yang lebih keras, kita berisiko menyia-nyiakan diri.

Dengan asumsi bahwa turbin dirancang untuk beroperasi selama waktu yang setara dengan 300 100 km, mematikan mesin tanpa memperhatikan suhu dapat mengurangi sumber daya ini menjadi 2,5 3,5. km. Turbin di mesin populer harganya sekitar 335-2 ribu. zlotys, dan misalnya di BMW 6i dan Volvo 7 liter - bahkan 1-2 ribu. zloty. Regenerasi biasanya menghabiskan biaya ribuan. zloty.

Perlu juga diingat bahwa meskipun pabrikan mungkin menyarankan interval penggantian oli 20 atau 30 ribu. km, maka jika kita ingin mobil dan turbocharger melayani kita selama mungkin, sebaiknya kurangi interval ini menjadi tidak lebih dari 15 ribu. km.