Test drive Tesla Model 3, yang akan dibawa ke Rusia

Tesla yang paling terjangkau tidak memiliki tombol dan sensor biasa, atapnya terbuat dari kaca, dan juga menyala sendiri dan mampu menyalip supercar yang bertenaga. Kami termasuk orang pertama yang menyentuh mobil dari masa depan

Setelah peluncuran perdana Tesla Model 3 baru, jumlah pre-order untuk mobil listrik, yang hanya sedikit dilihat secara langsung, melebihi semua prediksi paling berani. Selama presentasi, penghitung melebihi 100 ribu, lalu 200 ribu, dan beberapa minggu kemudian tonggak sejarah 400 ribu diambil. Sekali lagi, pelanggan bersedia membayar uang muka sebesar $ 1 untuk kendaraan yang belum diproduksi. Sesuatu pasti telah terjadi pada dunia, dan rumus lama "permintaan menciptakan pasokan" tidak lagi berfungsi. Hampir. 

Lebih dari satu setengah tahun telah berlalu sejak pemutaran perdana Tesla yang paling terjangkau, tetapi Model 3 masih langka bahkan di Amerika Serikat. Mobil pertama muncul di jalan hanya dua bulan lalu, dan pada awalnya kuota hanya dibagikan kepada karyawan perusahaan. Laju produksi secara dramatis berada di belakang rencana awal, jadi "treshka" saat ini adalah penemuan yang enak untuk semua orang. Misalnya, di Rusia, kepala Klub Tesla Moskow Alexei Eremchuk adalah orang pertama yang menerima Model 3. Ia berhasil membeli mobil listrik dari salah satu karyawan Tesla.

Untuk pertama kalinya duduk di Tesla Model S beberapa tahun yang lalu, saya membuat kesalahan serius - saya mulai mengevaluasinya seperti mobil biasa: bahannya tidak premium, desainnya sederhana, celahnya terlalu besar. Ini seperti membandingkan UFO dengan pesawat sipil.

Perkenalan dengan Model 3 dimulai secara statis, ketika mobil diisi pada salah satu "supercharger" di sekitar Miami. Terlepas dari kemiripan keluarga secara umum, tidak sulit untuk mengambil uang kertas tiga rubel dari massa "esok" dan "xes" lainnya dengan pandangan sekilas. Di bagian depan, Model 3 menyerupai Porsche Panamera, tetapi atap miring mengisyaratkan gaya bodi liftback, meskipun tidak demikian.

Ngomong-ngomong, tidak seperti pemilik model yang lebih mahal, pemilik Model 3 selalu membayar untuk pengisian daya, meskipun sedikit. Misalnya, pengisian penuh baterai di Florida akan dikenakan biaya pemilik Model 3 kurang dari $ 10.

Salon adalah ranah minimalis ekstrem. Saya belum menganggap diri saya sebagai penggemar Tesla, jadi reaksi pertama saya adalah seperti ini: "Ya, ini adalah Yo-mobile atau bahkan model berjalannya." Jadi, utilitarian menurut standar Rusia, Hyundai Solaris mungkin tampak seperti mobil mewah dibandingkan dengan Model 3. Mungkin pendekatan ini kuno, tetapi kebanyakan berharap dari interior pada tahun 2018, jika bukan kemewahan, maka setidaknya kenyamanan.

Tidak ada dasbor tradisional di "treshka". Tidak ada tombol fisik di sini juga. Menyelesaikan konsol dengan "veneer" dari spesies kayu ringan tidak menyelamatkan situasi dan lebih menyerupai alas plastik. Di tempat di mana ia menggantung di atas kolom kemudi, mudah untuk merasakan tepi yang sobek, seolah-olah dipotong dengan gergaji besi untuk logam. Layar horizontal 15 inci dengan bangga terletak di tengah, yang telah menyerap semua kontrol dan indikasi.

Dan ini, omong-omong, adalah mobil dari batch pertama dengan paket "Premium", yang mencakup bahan finishing berkualitas lebih tinggi. Mengerikan membayangkan interior seperti apa yang akan didapat pembeli versi dasar seharga 35 ribu dolar.

Deflektor saluran udara tersembunyi dengan elegan di antara "papan" panel tengah. Pada saat yang sama, kontrol aliran udara diterapkan dengan cara yang sangat orisinal. Dari celah besar, udara diumpankan secara horizontal ke dalam area dada penumpang, tetapi ada celah kecil lain dari mana udara mengalir lurus ke atas. Jadi, dengan melintasi aliran dan mengontrol intensitasnya, adalah mungkin untuk mengarahkan udara pada sudut yang diinginkan tanpa menggunakan deflektor mekanis.

Kemudi juga bukan contoh seni desain, meski tidak menimbulkan keluhan dalam hal ketebalan dan grip. Ada dua joystick di dalamnya, yang fungsinya dapat ditetapkan melalui tampilan tengah. Dengan bantuan mereka, posisi setir disesuaikan, kaca spion samping disesuaikan, dan Anda bahkan dapat memulai ulang layar utama jika macet.

Fitur utama interior Model 3 dapat dianggap sebagai atap panorama yang besar. Faktanya, dengan pengecualian area kecil, seluruh atap "treshki" telah menjadi transparan. Ya, ini juga merupakan opsi, dan dalam kasus kami ini adalah bagian dari paket "premium". Mobil dasar akan memiliki atap logam.

"Treshka" tidak sekecil kelihatannya. Terlepas dari kenyataan bahwa Model 3 (4694 mm) lebih pendek dari Model S hampir 300 mm, baris kedua lebih lega di sini. Dan bahkan jika seorang pria jangkung di kursi pengemudi, itu tidak akan sempit di baris kedua. Pada saat yang sama, bagasi berukuran sedang (420 liter), tetapi tidak seperti "eski" itu tidak hanya lebih kecil, tetapi masih kurang nyaman untuk digunakan, karena Model 3 adalah sedan, bukan liftback. .

Di terowongan pusat ada kotak untuk barang-barang kecil dan platform pengisian daya untuk dua ponsel, tetapi jangan terburu-buru untuk bersukacita - tidak ada pengisian daya nirkabel di sini. Hanya panel plastik kecil dengan "saluran kabel" untuk dua kabel USB, yang dapat Anda letakkan sendiri di bawah model telepon yang diinginkan.

Ketika saya melihat-lihat di dalam mobil, berdiri di "pompa bensin", tiga pemilik Tesla lainnya mendekati saya dengan satu pertanyaan: "Apakah ini dia?" Dan tahukah Anda? Mereka menyukai Model 3! Rupanya mereka semua terinfeksi semacam virus loyalitas, begitu pula para penggemar Apple.

Model 3 tidak memiliki kunci tradisional - sebagai gantinya, mereka menawarkan smartphone dengan aplikasi Tesla terpasang, atau kartu pintar yang perlu dipasang ke pilar tengah bodi. Tidak seperti model lama, gagang pintu tidak otomatis memanjang. Anda perlu mencungkilnya dengan jari Anda, dan bagian yang panjang akan memungkinkan Anda untuk memegangnya.

Pemilihan roda gigi dilakukan, seperti sebelumnya, dengan cara mirip Mercedes, dengan tuas kecil di sebelah kanan roda kemudi. Tidak perlu "menyalakan" mobil dalam pengertian tradisional: "kunci kontak" dihidupkan jika pemilik dengan telepon duduk di dalam, atau jika kartu kunci ada di area sensor di area cawan depan pemegang.

Dari meter pertama, Anda bisa melihat kesunyian khas Tesla di dalam kabin. Ini bukan tentang isolasi suara yang baik, tetapi tentang tidak adanya suara dari mesin pembakaran internal. Tentu saja, selama akselerasi intensif, dengungan bis listrik kecil masuk ke dalam kabin, tetapi pada kecepatan rendah kesunyian hampir menjadi standar.

Roda kemudi montok dengan diameter kecil sangat pas di tangan, yang, bersama dengan rak kemudi yang tajam (2 putaran dari kunci ke kunci), mengaturnya untuk suasana sporty. Dibandingkan dengan mobil terestrial, dinamika Model 3 sangat mengesankan - 5,1 detik hingga 60 mph. Namun, ini terasa lebih lambat daripada saudara kandungnya yang lebih mahal di barisan. Tetapi ada kecurigaan bahwa di masa depan, "treshka" mungkin menjadi lebih cepat berkat software baru.

Kisaran versi teratas Jarak Jauh, yang kami uji, hampir 500 km, sedangkan versi paling terjangkau memiliki 350 kilometer. Untuk penduduk kota metropolis, ini sudah cukup.

Jika kedua model lama pada dasarnya berbagi satu platform, maka Model 3 adalah mobil listrik dengan unit yang sama sekali berbeda. Sebagian besar dirakit dari panel baja, dan aluminium hanya digunakan di bagian belakang. Suspensi depan mempertahankan desain double wishbone, sedangkan bagian belakang memiliki multi-link baru.

Model 3 lainnya terlihat lebih buruk daripada Model S dan Model X, selain itu, ia tidak memiliki suspensi udara, atau penggerak semua roda, atau mode akselerasi yang "konyol". Bahkan sensor hujan masih hilang dari daftar opsi, meskipun ada kemungkinan situasinya akan berubah secara dramatis dengan pembaruan baru. Penggerak empat roda dan suspensi udara diharapkan terjadi pada musim semi 2018, yang kemungkinan akan semakin mempersempit kesenjangan harga antara Model 3 dan Tesla lainnya.

Jalan bagus di Florida Selatan pada awalnya menyembunyikan kelemahan utama Model 3 - suspensi yang sangat kaku. Namun, begitu kami melaju di jalan beraspal yang buruk, ternyata suspensi terlalu ketat, dan ini sama sekali bukan keuntungan.

Pertama, terkait dengan bahan interior yang tidak mahal, kekakuan seperti itu membuat mobil bergidik gugup di benturan. Kedua, mereka yang suka berkendara di sepanjang jalan yang berkelok-kelok akan segera menghadapi kenyataan bahwa momen terhenti saat tergelincir terlalu tidak terduga untuk Model 3.

Secara default, sedan ini memakai ban 235/45 R18 dengan dop aerodinamis di atas roda "cor" - sesuatu yang serupa telah kita lihat di Toyota Prius. Dop roda bisa dilepas, meski desain peleknya bukan contoh keanggunan.

Setiap Model 3 memiliki semua peralatan piloting otomatis yang diperlukan, termasuk dua belas sensor ultrasonik di bumper, dua kamera menghadap ke depan di pilar B, tiga kamera depan di bagian atas kaca depan, dua kamera menghadap ke belakang di spatbor depan dan satu radar hadap depan yang meningkatkan bidang pandang autopilot menjadi 250 meter. Semua ekonomi ini dapat diaktifkan dengan 6 ribu dolar.

Tampaknya mobil dalam waktu dekat akan persis seperti Tesla Model 3. Karena seseorang akan terbebas dari kebutuhan untuk mengatur proses pengiriman ini dari titik A ke titik B, maka tidak perlu menghiburnya dengan dekorasi interior. Mainan utama untuk penumpang adalah layar besar dari sistem multimedia, yang akan menjadi portal mereka ke dunia luar.

Model 3 adalah mobil tengara. Itu ditakdirkan untuk membuat mobil listrik populer, dan membawa merek Tesla itu sendiri ke pemimpin pasar, seperti yang terjadi dengan Apple. Padahal justru sebaliknya bisa terjadi.

Aktuator	Belakang
tipe mesin	Motor magnet permanen internal 3 fase
Baterai	75 kWh berpendingin cairan lithium-ion
Kekuasaan, h.p.	271
Cadangan daya, km	499
Panjang, mm	4694
Lebar, mm	1849
Tinggi mm	1443
Jarak sumbu roda mm	2875
Jarak mm	140
Lebar lintasan depan, mm	1580
Lebar Track Belakang mm	1580
Kecepatan maksimum, km / jam	225
Akselerasi hingga 60 mph, s	5,1
Volume batang, l	425
Mengekang Berat	1730