Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
kadar
Jika Anda tertarik dengan Chevrolet Captiva yang dibangun di jalur produksi Korea yang sama dengan Opel Antara, telusuri daftarnya dan temukan edisi ketiga tahun ini. Di majalah Avto edisi pertama Februari ini, kami menguji secara menyeluruh secara teknis (dan sebagian juga dari segi desain, meskipun mereka mengklaim bahwa di luar Antara dan Captiva mereka hanya memiliki kaca depan) kota atau SUV sport yang sangat mirip yang akan (sangat mungkin) ) runtuh ... klien. Tapi selama uang itu tetap di rumah yang sama, tidak ada salahnya. Bahkan para bos, yang biasanya memiliki persediaan di kantong mereka. ...
Dua merek yang berbeda, tetapi mobil yang serupa? Pertanyaannya, apakah pengurangan biaya seperti itu rasional, karena kita tahu bahwa di Eropa Chevrolet (setidaknya untuk saat ini) dikenal sebagai merek mobil murah (berbeda dengan di Amerika Utara, di mana Chevrolet Corvette masih menjadi salah satu mobil paling terkenal dan populer). ). ikon Amerika yang didambakan), dan Opel dikatakan dikenal dengan mobil yang andal dan tidak terlalu mencolok. Tapi hari ini, Chevrolet lebih dari sekedar pembelian murah "begitu banyak dan begitu banyak pound (peralatan) dengan harga serendah ini dan itu," dan bahkan Opel menjadi lebih berani dalam desain akhir-akhir ini. Jadi mindset kita mungkin sama bahwa kita sebagai pembeli tidak peduli mobil mana yang berhubungan (baca: ditto) asalkan semua bagus. Kami senang.
Opel Antara memasuki pasar Slovenia lebih lambat dari Captiva, yang mungkin bukan keputusan terbaik. Namun, terlepas dari kemiripannya, hal itu membawa sedikit kesegaran pada eksteriornya, terutama pada interiornya. Antara menarik perhatian orang yang lewat dengan bentuknya yang indah, cukup tinggi dan berpenggerak empat roda, sehingga tidak takut genangan air, tetapi yang terpenting, peralatannya lengkap dan bahan terbaik digunakan dalam pedalaman. SUV Opel mengikuti prinsip mode yang sangat populer saat ini yang mendefinisikan sedikit "macho" tetapi perlindungan yang lembut (terutama sasis dan bagian bawah bemper), sehingga terasa nyaman baik di trek truk batu pecah yang berdebu maupun di antara yang dipoles. tubuh sebelum opera.
Namun, tidak ada tempat yang benar-benar terasa seperti di rumah sendiri, karena terlalu lunak untuk medan nyata dan terlalu besar untuk dikendarai di kota sehingga tidak nyaman. Tapi apa yang harus dilakukan jika itu modern atau "dalam", sebagaimana anak muda kita suka menyebutnya, Anda juga dapat menerimanya sedikit. Tetapi untuk menjaga agar pengemudi tidak terlalu menderita, tes Antara memiliki sensor bantuan parkir yang (ketika bekerja dengan benar, yang kami lewatkan di mobil uji) dengan cepat berubah menjadi pengemudi profesional yang dapat parkir bahkan hingga sentimeter terdekat. Meskipun ban jalan, itu juga memiliki penggerak empat roda.
Pada dasarnya, Antara hanya mengemudi di roda depan (konsumsi bahan bakar lebih sedikit!). Jika hidung kehilangan kontak, sipes (direndam dalam oli) diaktifkan secara elektronik melalui kopling elektromagnetik yang mentransmisikan hingga 50 persen torsi kembali. Karena itu, Antara tidak takut dengan jalan setapak yang sulit dijangkau ke rumah Anda di perbukitan, tetapi tetap jangan pergi ke tempat latihan lumpur di Pochek dan jangan terlalu berani saat berkendara melewati pegunungan salju. Kelemahan mesin ini di lapangan (selain ban jalan!) adalah tidak adanya gearbox dan differential lock, serta plastik lunak yang retak begitu Anda berkendara di atas tumpukan besar.
Singkatnya: kejenakaan off-road sebenarnya sangat disayangkan, meskipun model uji juga dilengkapi dengan Descent Speed Control (DCS), yang (tanpa mengerem pengemudi) secara otomatis menyesuaikan kecepatan hingga tujuh km / jam. menjadi ban. Jadi mengapa penggerak semua roda? Jadi Anda bahkan dapat berkendara menanjak di jalan bersalju dan, tidak seperti kebanyakan pengemudi, Anda tidak perlu menunggu mereka membersihkan jalan Anda terlebih dahulu.
Tapi ada beberapa kehati-hatian di sini juga! Antara karena mesin dan penggerak yang berat, yang menarik bagian depan lebih banyak daripada mendorong bagian belakang, sambil melebih-lebihkan gaya dengan hidung keluar dari sudut. Dengan perangkat kemudi yang didukung dengan baik, Anda harus dapat menjinakkannya tepat waktu (dan tanpa keringat di dahi Anda) dan berbalik ke arah target Anda, tetapi kemungkinan besar Anda akan berakhir di parit dengan hidung dan bukan pantat Anda. ...
Kenyamanan, bagaimanapun, adalah yang paling memanjakan Antara turbodiesel dan transmisi otomatis. Sasis disetel untuk kenyamanan, hanya sedikit gugup pada benturan pendek dan konsisten; kemiringan tubuh hanya akan membuat Anda gelisah jika Anda menempatkan diri Anda sebagai Michael Schumacher di sudut hitam, jika tidak, penumpang di kursi belakang tidak akan buruk; transmisinya lembut dan halus, kecuali jika Anda menuntut kecepatan dan presisi darinya, seperti di Formula 1.
Meskipun transmisi otomatis (yang juga memungkinkan pemindahan gigi manual) hanya lima kecepatan, transmisi ini sangat lembut pada pengendaraan yang mulus dengan rasio gigi yang diperhitungkan dengan baik karena jika tidak, Anda tidak akan mengemudikan mesin yang terlalu keras pada kecepatan 140 km / jam, karena kebanyakan dari kita berkendara di jalan raya. Masalah muncul ketika Anda ingin sedikit lebih dinamis.
Saat menyalip yang lebih lambat, mesin (tidak seperti Opel lainnya, mesin turbodiesel Chevrolet 110 kilowatt ini dibuat bekerja sama dengan pabrik VM, bukan Fiat!) dan transmisi berupaya keras untuk mengatasi hambatan udara dan massa dua ton. Gearbox menjadi bingung terlalu cepat selama perpindahan cepat (ketika pengemudi menekan gas dan kemudian berubah pikiran pada saat berikutnya - misalnya, ketika dia ingin menyalip dan di saat-saat terakhir kembali ke jalur) ). Inilah alasannya berlaku: transmisi otomatis hanya berfungsi dengan baik jika Anda tidak berharap terlalu banyak darinya. Akselerasi yang halus, pengereman yang lembut (tepat waktu), dan perjalanan menikung yang mulus adalah kombinasi yang unggul!
Dalam foto-foto tersebut Anda dapat melihat bahwa kursi, pintu, dan tuas persneling sangat dilapisi kulit, bahwa tuas rem tangan gaya penerbangan digunakan di antara kursi depan, dan konsol tengah dilipat dengan baik sehingga memungkinkan penanganan radio yang mudah. AC, cruise control dan komputer on-board (termasuk dari belakang kemudi dan kemudi!).
Meskipun faktanya tetap berada di alam bawah sadar pemilik Antara bahwa pengemudi Captiva pun mengendarai mobil serupa, yang mereka potong beberapa ribu lebih sedikit, interiorlah yang membuktikan bahwa ada perbedaan. Untuk Antar.
Aljoьa Mrak, foto :? Aleш Pavleti.
Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
Data dasar
| Penjualan: | GM Eropa Tenggara |
|---|---|
| Harga model dasar: | 35.580 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 38.530 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 110kW (150 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 12,1 s |
| Kecepatan maksimum: | 178 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,4l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 2 tahun atau 100.000 km, garansi karat 12 tahun, garansi perangkat seluler 2 tahun |
| Ganti oli setiap | 30.000 km |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 1.059 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 10.725 â, ¬ |
| Ban (1) | 2.898 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 3.510 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.810 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 41.716 0,42 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - diesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 83,0 × 92,0 mm - perpindahan 1.991 cm3 - kompresi 17,5:1 - daya maksimum 110 kW (150 hp) .) pada 4.000 rpm - rata-rata kecepatan piston pada tenaga maksimum 12,3 m / s - daya spesifik 55,2 kW / l (75,3 hp / l) - torsi maksimum 320 Nm pada min 2.000 rpm - 1 camshaft di kepala) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar langsung melalui common rail sistem - turbocharger knalpot geometri variabel, tekanan berlebih 1.6 bar - filter partikulat - pendingin udara isi daya. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan keempat roda - kopling elektromagnetik yang dikontrol secara elektronik - transmisi otomatis 5 kecepatan - rasio roda gigi I. 4,580; II. 2,980 jam; AKU AKU AKU. 1,950 jam; IV. 1,320 jam; ay 1,000; mundur 5,020 – diferensial 2,400 – pelek 7J × 18 – ban 235/55 R 18 H, jarak putar 2,16 m – kecepatan pada gigi 1000 pada 54 rpm XNUMX km / jam. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 178 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 12,1 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Transportasi dan penangguhan: | van off-road - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, kaki pegas, pemandu melintang tiga palang, penstabil - poros multi-tautan belakang dengan pemandu memanjang dan melintang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, penstabil - rem cakram depan, rem cakram paksa, cakram belakang (pendinginan paksa), ABS, rem parkir mekanis di roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi dengan rak dan pinion, power steering, 3,25 putaran di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.820 kg - berat total yang diizinkan 2.505 kg - berat trailer yang diizinkan 2.000 kg, tanpa rem 750 kg - beban atap yang diizinkan 100 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.850 mm - track depan 1.562 mm - track belakang 1.572 mm - ground clearance 11,5 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.490 mm, belakang 1.480 - panjang jok depan 510 mm, jok belakang 470 - diameter setir 390 mm - tangki bahan bakar 65 l. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur dengan satu set AM standar 5 koper Samsonite (volume total 278,5 liter): 5 tempat: 1 ransel (20 liter); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 27°C / p = 1.100 mbar / rel. Pemilik: 50% / Ban: Dunlop SP Sport 270 235/55 / R18 H / Bacaan meter: 1.656 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,6 tahun ( 119 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 34,4 tahun ( 151 km/jam) |
| Konsumsi minimal: | 9,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 12,6l / 100km |
| konsumsi tes: | 11,0 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 65,3m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 39,9m |
| tabel pagi: | 43m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 52dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 62dB |
| Kebisingan pemalasan: | 40dB |
| Kesalahan pengujian: | sensor parkir yang buruk (terlalu sering) |
Peringkat keseluruhan (313/420)
Jika kami mengatakan bahwa Antara dengan peralatan seperti ini cocok untuk pengemudi hari Minggu, kami mungkin benar. Tapi bukan dengan cara yang buruk, tetapi hanya karena city SUV ini memiliki pengemudi yang tenang dan berpakaian rapi (pada hari Minggu) yang tahu bagaimana menikmati kenyamanan.
Eksterior (13/15)
Untuk beberapa, itu juga mirip dengan Captiva, untuk yang lain, hanya Opel yang bagus. Di jalan, bagaimanapun, pasti ada kuda baja yang segar dan harmonis.
Interior (105/140)
Bahan lebih megah dari Captiva, juga dilengkapi dengan kaya. Batang besar (dan dapat diperluas!).
Mesin, transmisi (28
/ 40)Ketenangan adalah kata yang paling cocok untuk pengemudi turbodiesel paling bertenaga yang dipadukan dengan transmisi otomatis.
Performa mengemudi (66
/ 95)Jika Anda cepat, Anda lebih baik menggunakan versi OPC. Jika tidak, Antara milik rata-rata emas di antara saingan.
Kinerja (23/35)
Bahkan apa yang secara teoritis dapat dilakukan mesin, hanya transmisi otomatis lima kecepatan yang menekan lumpur.
Keamanan (39/45)
Enam airbag, ESP yang dapat diganti, lampu depan xenon ...
Ekonomi
Mereka mengatakan kenyamanan itu sepadan. Meskipun menurut kami mesin di mobil yang lebih kecil kurang haus tenaga, bobotnya yang berat dan transmisi otomatis memberikan banyak pekerjaan ke dalamnya.
Kami memuji dan mencela
penampilan
kenyamanan dengan perjalanan yang tenang
peralatan yang kaya
DCS (Kontrol Kecepatan Turun)
hanya transmisi otomatis lima kecepatan
konsumsi bahan bakar
motor kaca
makan malam (Captiva)
hidung berat (gerakan dinamis)
operasi ventilasi
