Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Mulai / Berhenti Inovasi

Ini terutama karena karya desain yang baik dari para insinyur Opel, di mana kami telah kehilangan kepercayaan bahwa sesuatu yang hebat dapat terjadi pada mereka. Sementara itu, Mokka muncul, yang juga meyakinkan banyak pembeli. Astra menghadapi tantangan berat karena memiliki banyak pesaing kelas menengah ke bawah.

Namun karena baru, lebih baik, lebih ringan, lebih nyaman, lebih lapang, lebih bermanfaat, dan lebih nyaman dalam hampir semua hal, dealer Opel kini lega. Di majalah Auto tahun lalu kami menguji versi turbodiesel dalam ujian besar. Demikian pula, mesin bensin 150 "tenaga kuda" memiliki mesin baru dengan bobot lebih ringan. Opel telah meluncurkan mesin bensin empat silinder turbocharged baru khusus untuk Astro, yang merupakan sepupu yang diperbesar dari bensin tiga silinder dengan silinder yang didorong ke depan karena sejumlah alasan. Tetapi mereka yang menghargai lebih banyak perpindahan dan kinerja yang sedikit lebih tinggi tidak akan dapat melewati Astra yang kami uji!

Performanya mengesankan dan pada saat yang sama berperilaku sangat modern dalam hal konsumsi bahan bakar. Kita dapat mengatakan bahwa bahkan para pelaut berhasil menyatakan: lebih sedikit lebih baik. Ketika kami menulis lebih sedikit, yang kami maksud hanya mesin 1,4 liter, ketika kami berbicara tentang yang lebih besar, ada tenaga maksimum (yang telah disebutkan 150 "tenaga kuda") dan torsi yang meyakinkan pada putaran rendah (245 Newton meter dalam kisaran putaran .antara merek 2.000 dan 3.500). Ini adalah mesin dengan attachment modern, blok besi cor dengan injeksi bahan bakar sentral dan langsung, serta turbocharger. Performanya meyakinkan dan sedikit kurang ekonomis, tetapi hanya dengan mempertimbangkan data pabrik tentang konsumsi bahan bakar rata-rata dalam siklus standar (4,9 liter per 100 km).

Kami tidak dapat menyelesaikan tugas untuk mendekati rata-rata ini dalam lingkaran norma kami. Kami kekurangan 1,7 liter penuh untuk merek tersebut, tetapi hasil Astra dalam pengujian kami tampaknya masih cukup meyakinkan. Menarik juga untuk dicatat seberapa banyak speedometer "berbohong", mirip dengan versi turbodiesel dari pengujian pertama kami. Adapun Anda, Opel sangat prihatin bahwa pengukuran radar akan tetap berada dalam kisaran impunitas, karena bensin turbocharged Astra telah "melewati" hanya di bawah sepuluh kilometer per jam dengan kecepatan tertinggi di jalan raya kami. Mobil Slovenia dan Eropa 2016 tentu saja sudah sangat terkenal sehingga tidak ada ruginya dari bentuknya. Dilihat dari ulasan orang yang lewat di jalan (yang tidak ada), desain Astra cukup tidak mencolok atau, lebih baik dikatakan, melanjutkan arah desain, yang juga dikembangkan oleh desainer Opel pertama, Mark Adams. Beberapa ubahan terlihat di bagian interior. Kursi yang nyaman pasti layak disebut, meskipun yang diprioritaskan Opel dalam Gerakan Tulang Belakang Sehat Jerman (AGR) ada harganya.

Namun, kartrid kembali dengan cepat. Ada juga banyak ruang untuk penumpang belakang, tetapi tentu saja, mobil di kelas ini tidak heran dengan kelapangannya, seperti Astra. Ini terutama terlihat di bagasi. Kalau tidak, yang cukup panjang tampaknya terlalu dalam (hanya 70 sentimeter dari bawah ke tutup di bawah kaca pintu belakang), karena bagian bawah bagasi cukup tinggi, dan tidak mungkin untuk menyimpan banyak barang kecil di bawahnya. Sebaliknya, beberapa pesaing merasa lebih mudah menggunakan kompartemen bagasi. Kegunaan interior layar sentuh yang baru dirancang di tengah dasbor (terpuji, pada ketinggian yang sama dengan pengukur) jelas lebih baik dari yang sebelumnya. Perancang juga berupaya dan membentuk tepi di sebelah layar yang sesuai, di mana kita dapat meletakkan telapak tangan kita dan dengan demikian menemukan ikon atau tempat yang ingin kita tekan dengan bantalan jari kita. Namun bagi pengemudi yang tidak menghabiskan banyak waktu (satu jam atau lebih), pada awalnya sulit untuk menemukan semua pengaturan. Kami khawatir tentang lampu peringatan tekanan ban. Kami tidak dapat mematikannya bahkan setelah kami memeriksa ulang tekanan ban! Dalam banyak kasus, solusinya adalah memperbaikinya, karena sistem yang bekerja dengan empat sensor di ban perlu dihidupkan ulang (yang berarti jendela waktu terbatas untuk opsi perbaikan atau apa pun, seperti mengabaikan lampu peringatan).

Sistem seperti itu juga tidak terlalu ekonomis di dompet pemilik, karena Anda ditagih untuk memulihkan kontrol tekanan. Konektivitas smartphone bekerja dengan baik dan mudah, tetapi sayangnya sistem OnStar Opel belum bekerja dengan kami, dan dengan cara tertentu Astra masih setengah jalan dalam hal kegunaan solusi konektivitas kendaraan-ke-lingkungan yang sangat terkenal. . Namun, perasaan nyaman saat berkendara di malam hari patut diacungi jempol: lampu depan LED memberikan visibilitas yang jauh lebih baik dan juga merespons dengan baik kondisi jalan saat ini di depan kami (seperti meredupkan lampu depan saat lalu lintas). Mereka tersedia sebagai opsi dalam satu paket bersama dengan perangkat navigasi (IntelliLink Navi 900) dan setir kulit palang tiga.

Tidak bisa dibilang murah dengan pasak ini, dan daftar harga mengajarkan kita bahwa Anda dapat membayar lebih sedikit 350 euro hanya untuk lampu depan, jadi perahu layar tidak memerlukan biaya tambahan yang berlebihan. Secara umum, harga uji Astra kami adalah bagian yang sulit untuk menemukan kesepakatan mayoritas, tetapi tampaknya dengan jumlah yang tidak sedikit pembeli mendapatkan mobil yang cukup banyak. Hal ini terutama disebabkan oleh fakta bahwa versi Inovasi yang dilengkapi (terlengkap kedua dan, tentu saja, paling mahal) memang memiliki sejumlah aksesori yang berguna.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovi

Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Mulai / Berhenti Inovasi

Data dasar

Harga model dasar:	19.600 â, ¬
Biaya model uji:	22.523 â, ¬
Kekuasaan:	110kW (150 km)

Biaya (per tahun)

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin turbocharged - perpindahan 1.399 cm3 - tenaga maksimum 110 kW (150 hp) pada 5.000 - 5.600 rpm - torsi maksimum 230 Nm pada 2.000 - 4.000 rpm .
Transfer energi:	mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 225/45 R 17 V (Michelin Alpin 5).
Kapasitas:	Kecepatan tertinggi 215 km/jam - Akselerasi 0-100 km/jam 8,9 dtk - Konsumsi bahan bakar rata-rata gabungan (ECE) 5,1 l/100 km, emisi CO2 117 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.278 kg - berat kotor yang diizinkan 1.815 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.370 mm - lebar 1.809 mm - tinggi 1.485 mm - jarak sumbu roda 2.662 mm
Dimensi dalam:	bagasi 370–1.210 l – tangki bahan bakar 48 l.

Pengukuran kami

Kondisi pengukuran: T = 4°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / status odometer: 2.537 km
Akselerasi 0-100km:	8,6s
402m dari kota:	16,2 tahun ( 141 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	6,9 s (IV)
Fleksibilitas 80-120km / jam:	8,7s (V)
konsumsi tes:	7,8 l / 100km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	6,6 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	40,1m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	61dB

оценка

• Opel Astra menjanjikan teknologi baru dengan harga terjangkau, yang merupakan kabar baik. Juga, karena dengan mesin turbo bensin yang bertenaga, mobil ini cukup meyakinkan dan menyenangkan.

Kami memuji dan mencela

kenyamanan

kelapangan

posisi di jalan

kesan berkualitas

harga (karena mesin yang kuat dan peralatan yang kaya)

gambar buruk dari kamera tampak belakang

duduk di kursi depan

batang yang lebih kecil

pencarian dan pengaturan fungsi yang memakan waktu dalam kombinasi menu (berbagai informasi di layar dalam meter dan di konsol tengah)

resolusi radio mobil yang buruk

harga (dibandingkan dengan beberapa pesaing)