Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92%) Cosmo

Ketika kita mulai mencarinya, tradisi tidak diragukan lagi termasuk yang pertama. Bagi Anda yang mungkin tidak tahu, kata Caravan diciptakan untuk van mereka di Opel. Fakta bahwa Vectra Caravan adalah van pertama yang melakukan perjalanan di jalan dengan jarak sumbu roda yang lebih panjang dari versi bodi lainnya juga menunjukkan betapa kuatnya tradisi yang dapat mereka banggakan. Solusinya ternyata berhasil, jadi hari ini hampir semua kompetitor menggunakannya, kita juga bisa melihatnya di Astra. Di Astra Caravan, kami menemukan kartu truf lain yang tidak akan Anda temukan di tempat lain. Setidaknya tidak di kelas ini. Ini adalah sandaran kursi belakang lipat tiga bagian, yang membuat ruang di tengah jauh lebih berguna (baca: lebih lebar dan lebih tinggi) dari biasanya.

Nah, kalau kita bicara tentang ruang dan kegunaannya, sudah tidak diragukan lagi? Astra adalah van keluarga dalam arti sebenarnya. Entah bagaimana interiornya juga bekerja dengan gaya ini. Tidak ada lembaran logam kosong, kain pada jok dipilih dengan cukup hati-hati untuk tidak menakuti anak-anak atau pria yang suka bermain dengan rasa kebersihan yang tinggi, dan hal yang sama dapat ditulis tentang plastik.

Hampir semua orang (terutama estetika) mungkin tidak menyukai ini. Sama halnya dengan rata-rata ergonomi tempat kerja pengemudi (tuas persneling terlalu rendah, roda kemudi mengaburkan pandangan pada posisi tertentu) atau penggunaan sistem informasi yang rumit. Tapi begitulah adanya. Anda perlu membiasakan diri dengan sistem informasi dan poin Opel.

Anda juga perlu membiasakan diri dengan posisi mengemudi. Inovasi yang dilakukan Astra Caravan 2007 juga dapat ditemukan di tempat lain. Di bagian depan, di mana lampu depan baru, bumper dan chrome bersilangan pada kisi-kisi radiator, di bagian dalam, di mana yang baru memiliki lebih banyak trim krom dan trim dalam hitam dan aluminium mengkilap, sebagian besar kebaruan tidak diragukan lagi tersembunyi di bawah kap mesin.

Penunjukan 1.7 CDTI di jajaran mesin bukanlah hal baru. Padahal, diesel ini satu-satunya yang benar-benar ditawarkan Opel. Ada beberapa alasan mengapa mereka mengambilnya lagi. Salah satunya, tentu saja, kerja sama dengan Fiat tidak berjalan sebagaimana mestinya. Namun saat ini sudah jelas bahwa mesin ini akan memainkan peran penting di masa depan. "Pengurangan" adalah tren yang tidak bisa dihindari. Dan di Opel, mereka adalah salah satu yang pertama melakukan ini. Tetapi hanya mengambil mesin yang lebih kecil dari jangkauan dan meningkatkan tenaganya saja tidak cukup. Para insinyur mendekati proyek tersebut dengan lebih serius.

Basis yang sudah dikenal (blok paduan abu-abu, kepala aluminium, dua camshaft, empat katup per silinder) telah dimodernisasi dengan injeksi bahan bakar modern (tekanan pengisian hingga 1.800 bar), turbocharger pitch variabel yang merespons lebih cepat, dan yang baru dikembangkan resirkulasi sistem pendingin gas buang. Jadi, alih-alih 74 kW sebelumnya, 92 kW diperas dari unit, dan torsi ditingkatkan dari 240 menjadi 280 Nm, yang dicapai mesin ini pada 2.300 rpm konstan.

Data yang menggembirakan, di mana hanya satu yang mulai menimbulkan kekhawatiran di atas kertas. Kisaran torsi maksimum. Ini 500 rpm lebih banyak dari kebanyakan yang lain, yang terkenal dalam praktik. Volume dan rasio kompresi yang relatif kecil (18: 4) yang dibutuhkan oleh desain mesin membunuh fleksibilitas dalam rentang operasi terendah. Dan mesin ini tidak bisa menyembunyikannya. Jadi menyalakan mesin jika Anda tidak tahu cara melonggarkan kopling bisa menjadi masalah. Mengemudi di pusat kota atau dalam konvoi yang padat juga bisa melelahkan ketika Anda sering harus mempercepat dan kemudian memperlambat.

Dalam kondisi mengemudi seperti itu, mesin bereaksi dengan mengantuk dan tanpa gerinda, yang tidak Anda inginkan. Dia menunjukkan kemampuannya yang sebenarnya hanya di jalan terbuka. Dan hanya ketika Anda menemukan diri Anda di sana dan membawa akselerator sampai akhir, Anda merasakan apa yang benar-benar mampu dilakukan Astra ini. Pada awalnya, ini memperingatkan Anda tentang hal ini dengan sedikit dorongan, dan kemudian mulai berakselerasi, seolah-olah menyembunyikan setidaknya tiga desiliter lebih banyak mesin di hidung.

Jadi kita ada di sana; Aturan “perpindahan yang lebih besar, semakin banyak kekuatan” tidak akan lagi diterapkan sepenuhnya di masa depan, yang berarti bahwa kita harus berperilaku lebih dan lebih hormat terhadap mobil dengan nomor belakang yang lebih kecil. Dan bukan hanya karena emisinya yang kurang berbahaya. Juga karena kemampuan mereka. Fakta bahwa Astra Caravan 1.7 CDTI tidak ditujukan untuk pengemudi hari Minggu sudah ditunjukkan oleh gearbox enam kecepatan dan tombol Sport di konsol tengah.

Matevž Koroshec

Foto: Matei Memedovich, Sasha Kapetanovich

Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92%) Cosmo

Data dasar

Penjualan:	GM Eropa Tenggara
Harga model dasar:	20.690 â, ¬
Biaya model uji:	23.778 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	92kW (125 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	10,7 s
Kecepatan maksimum:	195 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	6,8l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.686 cm? – tenaga maksimum 92 kW (125 hp) pada 4.000 rpm – torsi maksimum 280 Nm pada 2.300 rpm.
Transfer energi:	mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 205/55 R 16 H (Bridgestone Turanza RE300).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 195 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 10,7 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,8 / 4,7 / 5,5 l / 100 km.
Mas:	kendaraan kosong 1.278 kg - berat kotor yang diizinkan 1.810 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.515 mm - lebar 1.804 mm - tinggi 1.500 mm.
Dimensi dalam:	tangki bahan bakar 52 l
Kotak:	500 1.590-l

Pengukuran kami

T = 20 ° C / p = 999 mbar / rel. Kepemilikan: 46% / Pembacaan meter: 6.211 km
Akselerasi 0-100km:	12,1s
402m dari kota:	18,1 tahun ( 123 km/jam)
1000m dari kota:	33,4 tahun ( 153 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	8,8 / 17,1 detik
Fleksibilitas 80-120km / jam:	12,2 / 16,1 detik
Kecepatan maksimum:	185km / jam (KAMI.)
konsumsi tes:	7,7 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	38,7m
tabel pagi:	41m

оценка

• Apakah Anda mencari van yang praktis dan lapang di kelas ini? Kemudian Anda menemukannya. Apakah Anda juga tertarik dengan teknologi dan ingin mengikuti tren? Maka Astra ini akan cocok untuk Anda. Anda harus memaafkan mesin untuk kecanggungan dan kantuk pada rentang operasi terendah, sehingga Anda akan menikmati konsumsi bahan bakar moderat dan kinerja yang mulai kembali kepada Anda ketika pedal akselerator ditekan sepenuhnya.

Kami memuji dan mencela

kelapangan

kegunaan

sandaran lipat

kinerja mesin

Peralatan

penggunaan terintegrasi dari sistem informasi

fleksibilitas dalam kisaran terendah